typson

kolega od iX'a napisal, ze amor jest integralny z McPh. czyli tak jak w japoncach w przeciwienstwie do wielu aut europejskich. Pozwoliłem sobie zauwazyc, ze ten typ konstrukcji nie wplywa znacząco na cene amora i ze cena tych do iX'a bierze sie tylko z jego "wyjątkowości"

co to znaczy cale McPhersony? Ze amor posiada dolne mocowanie i na stałe kielich pod sprężyne? Jesli tak to to nie jest zadne cudo. Wiekszosc japonczykow tak ma i cena jest wyzsza moze o 20% - 30% w porownaniu z amorami z eutopejskich odpowiednikow klasowych. A i tak wyzsza cena pewnie bierze sie z ogolnie drozszych czesci do japsów. tu działa podobny mechanizm + unikatowosc samej czesci. Wątpie by sama konstrukcja byla az tak skopmlikowana. przeciez nie ma nawet zmiennego cisnienia jak w niektorych nivo

ciekawe z tym wirnikiem. Ktorys raz juz ktos tu ma problem z wirnikiem na pompie. A wydawaloby sie, ze jedyny sposob w jaki moze sie zepsuc pompa to utrata szczelnosci na ośce!

super, dzieki za podpowiedzi. Musze sobie przekalkulowac koszty i wziac sie do roboty. Moze nacykam fotek i zrobie fotostory :) Tarcze mam jakies zjechane, w niektorych miejscach przebarwione delikatnie. Hamulec bije podczas hamowania. Mam wrazenie, ze to tył. Jest jakis sposob na sprawdzenie czy to przod czy tył?

a konkretnie "tarczobębnów". Są jakies do kitu. Rozumiem, ze komplet klockow się nalezy ;) Czy szczeki od recznego tez musze zmienic? (pewnie wypada) Czy sa jeszcze jakies elementy ktore warto/trzeba zmienic przy okazji? Czy potrzebne są jakies specjalne klucze, narzedzia i ile z tym roboty? dzieki za podpowiedzi

jesli masz TV to powinno sie dac bardzo prosto - wtedy jest wejscie AV, choc ponoc jest monofoniczne (wątpie). jesli nie masz telewizji, to nie mam pojecia

KAI - super, ze wracasz do tematu. Ja od dluzszego czasu mam cisnienie na jakis fejs :D I tak mysle, ze skoro opanowales "mózg" a nie chce CI sie uprawiac manufaktury to moze by skolowac jakas grupe pod wezwaniem, zebrac zamowienia za rozsadne dla obu stron pieniadze i zrobic jakas skromna partie dla chetnych forumowiczow. Co Ty na to ?

to nie jest takie oczywiste. W audi mam czujniki obok bebenkow zamka i jesli ktos otwiera kluczem oryginalnym to alarm sie wylacza ale jesli sie ma dorobiony kluczyk (bez immo w srodku) lub po prostu łamie sie zamek to centralny niereaguje a alarm pozostaje uzbrojony!! I podejrzewam (nie rozbierałem) ze w BMW jest podobnie, bo jesli alarm mialby sie wylaczyc po impulsie z centralnego (czyli obrót zamka w drzwiach, nawet silowy) to bylaby to niezla poracha

Sebast, wez przyklej prosze jakis topic o mapie, po przeciez jest tylko jedna a wszyscy co chwila o nią pytają ;)

jesli jest brak predkosciomierza to lewy tył. A ogolnie to użyj szukajki bo ten temat sie ostanio przewijal i wszyscy pisali dokladnie to samo

wyglada na to, ze cos jest schrzanione z tymi czujnikami. U mnie przy wrzucaniu wstecznego jest pojedynczy BIP ale i moje czujniki nie sa w 100% ok - wg diagnozy jeden z nich jest uszkodzony i na stale pokazuje 40cm odleglosci od przeszkody. Wic gdy cofam czasem cos popikuje ale zasadniczo gdy sie zblizam do przeszkody to działa - zaczyna pikać coraz cześciej. Polecam lekture instrukcji obslugi auta (do kupienia w ASO po polsku za okolo 40 pln). Tam jest dokladnie opisane jak moze (i jak nie moze) zachowywac sie PDC

fakt, ze steruje sie to z kierownicy oraz ze podlacza sie to jako zmieniarke oznacza, ze urzadzenie obsluguje co najmniej jeden typ incerfejsu sterowania urzadzeniem zewnetrznym jakim jest zmieniarka. Czyli potrafi przesylac dwukierounkowo informacje w jednym ze standardow komunikacji zmieniarkowej (play, przewin, cofnij, zmien plyte, random, cd-text) do tego wszystkie te polecenia przechodza konwersje na jakis wewnetrzny standard ipodowy. Zauwaz jaka mase sprzetu obsluguje ten ice link. Uwarzam to za kawal dobrej roboty i zapewniam CIe, ze nie jest to tylko kewstia podlaczenia kabelkow

cholera, cudne urządzenie. Chyba się skusze. Rozumiem, ze wtedy trzeba zrezygnować ze zmieniarki?

do navi raczej Ci instrukcja nie potrzebna. No chyba, ze chcesz ja sprawdzic w momencie zakupu. Sebast Ci napisze, jak wejsc w menu serwisowe oraz jak powinny wygladac prawidlowe odczyty

gps w aucie dziala w specyficzny sposob. Po pierwsze otrzymuje namiary o bieżącej pozycji i czasie na podstawie przelotów satelit. Z tego wylicza prędkość, jako taki kierunek, etc. Po drugie odczytuje z czujnikow na kolach, podejrzewam, ze konkretnie (w e39) z lewego tylu impulsy o obrotach koła, zreszta z tych samych ukladow ktore sluza do abs/asc oraz informacje o kierunku a raczej skręceniu kół (czujnik na kolumnie czy porówanie obrotów przednich kól? hgw). Skala obu pomiarów z czujnikow w aucie jest dokladna. Lekko ruszysz autem (puscisz hamulec w automacie) i juz pokazuje dwadziescia kilka jednostek. Podobnie z kierownicą - lekko skręcisz i juz z mniej wiecej 2500 dla jazdy na wprost zmienia sie o kilkanascie czy dziesiąt jednostek. Pewnie to wiesz ale napisze dla porządku. Jak wiadomo kazdy wymiar opony cechuje sie pewnym obwodem. Obwód koła zalezy nie tylko od srednicy felgi ale przede wszystkim od profilu opony. A profil opony jest zależny od szerokosci bieznika. Czyli opony o wymiarach 215/55/16 oraz 225/55/16 mają inne obwody! Bo ow profil 55 to stosunek wysokosci do szerokosci http://www.opony.com.pl/encyklopedia/encyklopedia.asp?ID=426 Czyli wskazania licznikowe predkosci lub odległości wyliczane na podstawie (liczby obrotów koła)*obwód/czas są zależne od opony. tu masz fajny kalkulator, ktory po podaniu dwoch roznych wielkosci opon pokazuje roznice we wskazaniach (o ile nie jest ona kompensowana przez jakis mądry predkosciomierz) http://www.opony.com.pl/opony/opony_zamienniki.asp I z tymi oponami wydaje sie, ze chodzi o to, by przy roznych rozmiarach kół a wlasciwie roznych obwodach opon dane z czujnikow dalo sie jaknajbardziej przyblizyc do wskazan rzeczywistych. Wszystko po to, by zachowac ciągłość przesuwania się auta po mapie, bez względu na widocznosc nieba, tunele, zabudowe, liczbe satelit nad głową, etc. Dodam, ze w tej chwili nei dziala mi nawigacja (juz rok ale na prawde obiecuje, ze zaraz ją zrobie ;) ) i na podstawie samych wskazań z kół i "kierownicy" auto jedzie po mapie nawet kilkanascie kilometrow! Mysle, ze to daje sporą przewagę takim wbudowanym systemom nawigacyjnym w porównaniu z dowieszanymi palmtopami. No chyba, ze roznica w predkosci działania starego bądz co bądz MK1 a nowego palmtopa jest jakas kolosalna. Jest tez taka mozliwosc, ze to co napisałem powyżej to jakies kompletne bzdury ale wtedy zjawi sie Sebast, wlepi mi ostrzezenie i wszystko sporostuje :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:

cholera, najwyrazniej moj typ realizuje się inaczej :D Ale generalnie to schodzimy z tematu. Fotki bardzo fajne, instalacje wyglądają zacne. Akurat bmw nie do konca jawi mi sie takim autem, ktore moznaby w ten sposob ulepszyc, choc wszystko to pewnie kwestia wyczucia

fajna relacja. Zastanawiam sie po co zawsze na takich imprezach jest tyle bab? Nie, ze by mi to przeszkadzalo ale troche odbiega sie od meritum. Tu 1/4 mili, tam, tuning, gdzie indziej audio i wszedzie same, prawie gole baby ;) A co ma zrobic kobieta, ktora chce miec fajne audio czy przerobione wnetrze w aucie? Jakby sie pojawila na takich targach, to wszyscy byliby zawiedzeni, ze ma majtki i nikt nie traktowalby jej powaznie. Rozumiem jeszcze w PL, gdzie baby są ustawowo przez PiS czy inne LPRy posadzone przy dzieciach i przy garach ale na tzw. zachodzie to, hmm

do mnie rozmawiasz? ;) przez przejsciowke ale uzywam go raz na ruski rok ;)

np da sie skorygowac inne ET felgi, lub gdy felga jest szeroka i kolo obciera wewnetrzna strona to mozna je lekko odsunac przy pomocy dystansow

no niestety e38, 9, 46 itd nie należa do aut, w ktorych łącznik stabilizatora kosztuje 30 złotych :D

e39, odchudzona wersja do rajdów (bez tapicerki) z czterema nawigacjami, 20 glosnikami i zapasowym V8 w bagazniku :D

ja tam jestem na etapie, ze wszelkie mapy do bmw sa to klony wersji testowej z 2004. Czyzby pojawil sie nowy pirat?

co do adaptorów kasetowych - nie do konca macie racje. Po prostu to co kupuje sie w sklepie to jedno wielkie gie. Mialem kiedys discmana panasonic - byl to zestaw "car audio" - w komplecie byla ladowarka pod zapalniczke i kaseta-przejsciowka tez panasonic. Nie bylo sposobu na jakosciowe odroznienie plyt granych przez kasete z discmana i drugiego przyzwoitego radia CD. Jakosc rewelacyjna, zero znieksztalcen, zero szumu. (nawiasem mowiac szum z tasm bierze sie z samej tasmy i niedoskonalosci zapisu magnetycznego a nie z faktu glowicy czytajacej). Tylko ze ten discman mial tez wyjscie line out, przez sluchawki jakos byla gorsza. swoją drogą temat podlaczenia ipoda tez mnie interesuje! mam jakas tandetna przejsciowke i nie jestem specjalnie zadowolony, choc bardziej od zlej jakosci dzwieku przeszkadza mi konieczkosc gmerania po ipodzie, ktora mocno dekoncentruje...

Ty to masz tyle gratow, ze najlepiej kup jakas karoserie albo i dwie, wmontuj wszystko i sprzedaj - zarobisz kokosy ;)

a czy przy elektrycznym obciążeniu silnika na biegu jalowym obroty utrzymują się w normie czy tez spadają. Mam na mysli duzy opbor pradu czyli duzy opor stawiany przez alternator (swiatla, dmuchawa na max, wszystkie szyby jezdza w dol, etc)