typson

Hi, thanks for invitation. It might works better if you put links to all pics. Now it takes a lot of time, to load this topic ;) Please edit this post or put a link to this gallery. Kiev is a great, nice city. I was there few month ago but w/o my BMW :( Lets stay in touch kind regards t

ale tam mają firmy - 3/4 na oczy nie widzialem :D

zgadzam sie z przedmowca - weliminuj podstawowe sprawy jak uciekanie iskry, bo wyglada to na wypadanie zaplonu. Przeszukaj watki z dzis i wczoraj - bylo tam juz opisane, jak i gdzie szukac

moze to ten czujnik grzebieniowy, co pada zawsze w e39

ja bym zakladal 215/60 Mam obecnie zimowki 205/65 i sa jakby za wysokie. Tzn auto tak jakby troszke plywa. na 225/55.16 tego nie bylo. Byc moze to tez wina zimowek, bo wspomniane 225 byly letnie

dziekuje za zyczenia. Najwyrazniej nie miales cabrio wiec nie wiesz o czym piszesz. Uswiadomie Cie, ze skoro cabrio da sie bez klopotu jechac 220km/h i nie wyrywa wlosow to znaczy, ze jest ono tak skonstuowane, ze w srodku po prostu nie wieje. Wierz mi, mozna sobie palic papierosa, miec otwarta popielniczke i gazete na prawym siedzeniu i czy jedziesz 20 czy 200 nic sie nie dzieje, poza tym, ze przy 200 robi sie juz glosno. Dlatego pytanie o temperature jest jak najbardziej zasadne tyle

tu masz fajne shadowline z dodatkami :twisted2: http://www.e39-forum.de/thread.php?threadid=4005&sid=677de9ff56a5805355ad071791371615

z blokada mechanizmu roznicowego. W e39 tylko M (z tego co tu pisza), bo normalnie masz ASC zamiast szperki

moze byc problem w kaluzy. Na jakiej podstawie twierdzisz, ze aku jest OK. U mnie jak sie kiedys rozladowal, to wszystko pieknie dzialalo - swiatla, szyby, TV ale zakrecic nie chcial

nie wiem co rozumiesz przez mostek na glosnikach? jesli polaczysz je w szereg to impedancja bedzie wartoscia dla obu na raz czyli bedziesz mial skrzynie 8 ohm. jakie parametry ma wzmacniacz?

nie wyrokuj na podstawie mojego zdalnego widzimisie. ja przeciez auta nie widzialem, szczerze mowiac nigdy nie jechalem e30 :D:D Napisalem tylko, co bym podejrzewal, gdybym sprawdzil prąd, bezpieczniki, etc. Poszukaj w szukajce, jak sie dostac do tego sinika, sprawdz napiecie na wtyczce przy roznych biegach. Jak jest to pewnie silnik. Poszukaj jak sie go wymuje (czy demontarz calej deski czy nie) i sprobuj samemu. Odwiedz ze dwa szroty i działaj!

teoretycznie i awaryjnie mozna "prawie" odpowietrzyc luzujac przewod hamulcowy. Ale to tak tylko awaryjnie - by, powiedzmy, ewakuowac sie z cudzego garazu, lub podjechac po jakies inne czesci po weekendzie :D

lepiej zmierz napiecie na kablach, przeczysc wszelkie styki lub wymien wiazki to Ci zwykle zarowki beda swiecic jak ta lala. No i umyj klosze. Zarowki 100W tez swieca zolto i slabo, gdy maja zbyt niskie napiecie

qrcze, zadnego zaginania!! Chcesz, by Ci potem pedal w pologe wpadl przed przejsciem dla pieszych? Jak napisal kolega, jest przydzad do zaciskania. W ostatecznosci mozna uzyc imadelka recznego albo jakiegos klucza typu zabka, co sie zaciska i blokuje. Ale wtedy koniecznie przez jakies gladkie przekladki, nigdy bezposrednio. Z czyszeniem tloczka bylbym ostrozny. Czesto tloczek pokryty jest warstwa innego metalu lub tez struktura powierzchni jest zmieniona wzgledem srodka materialu przez rozne dziwne procesy obrobki typu hartowanie, etc. jesli na tloczku sa jakies slady, nagary to zaczalbym od stosowania roznorakiej chemii wlacznie z produktami typu cilit czy inny kwas do usuwania rdzy (tlenkow) z kibli ;), oprocz tego benzyny, nafta!!, etc. Warto, jesli masz czas zostawic taki tloczek w nafcie na noc, by sie odmoczyl. Podobnie warto oczyscic za wczasu odpowietrznik na zacisku, owinac szmatka i polac penetratorem do rdzy lub coca-colą, by mozna go bylo na koniec roboty odkrecic i odpowietrzyc. jesli trzeba bedzie cos opornego zeskrobac to trzeba uzyc czegos miekkiego jak drewno, plastik. Papier scierny to ostatecznosc (drobnym bedziesz szural wieki a nieco grubszy moze zepsuc tloczek do reszty) Jeszcze jedno. ja nie lubie roboty przy hamulcach, ze wzgledu na brod i ukrecajace sie odpowietrzniki. Ale jak juz masz to robic, to warto by bylo, by oczyscic odpowietrzniki we wszystkich kolach i odpowietrzyc na koniec roboty wszystkie kola. Jesli w aucie plyn hamulcowy nie byl ruszany kilka czy kilkanascie lat, to warto z kazdego kola spuscic go sporo, by zwyczajnie wymienic go w ten sposob na nowy. Plyn, podobnie jak olej silnikowy ma wlasciwosci higroskopijne i z czasem traci swoje parametry. Zwlaszcza po przegrzaniu kola, mogl lokalnie byc blisko zagotowania. Warto wymienic ply, poczujesz roznice i bedziesz mial spokojna gowe.

zdecydowanie tak. Tam sa dwie uszczelki. Jedna, zewnetrzna - ta przetarta to taki gumowy fartuch oslaniajacy cylinderek. Druga wewnatrz jest na wcieciu tloczka i to ona glownie odpowiada za tloczenie, cisnienie, etc. jest szansa, ze jak wymienisz uszczelki i dokladnie oczyscisz tloczek i cylinderek (tylko go nie porysuj!) to bedzei ok. Ale jesli tloczek ze wzgledu na brudy ma juz jakies przetarcia i wzery to pewnie na dlugo taka wymiana nie pomoze. Mysle, ze warto kupic zestaw naprawczy. Jak rozbierzesz wszystko to ocenisz, czy jest co ratowac. jesli sie okaze, ze wszystko jest juz zuzyte, to warto zapodac nowe uszczelki do "nowego" zacisku

czyli pasek pewnie zuzyty lub conajmniej wymaga naciagniecia. jeszcze jedno - nigdy nie skreca sie kol na maxa. Jak dokrecisz do oporu to trzeba minimalnie odpuscic!!

a, to byla proba tlumaczenia tych dwoch komunikatow VERIF.FEUX STOP/AR VERIF ECL. IMMAT czyli u Ciebie bardziej cos z pynem od kompresora klimy jesli wierzyc moim tlumaczeniom i "rjebjonokowi" z Rasiji

tłumacząc, jest tu napisane: Ребят, что значит: VERIF.FEUX STOP/AR VERIF ECL. IMMAT Высвечивается на панели приборов постоянно.... RE: BMW LeXXus 28.12, 13:54 Тормозная жидкость и жидкость в климате в АУТЕ ludzie (dzieci), co znaczy: VERIF.FEUX STOP/AR VERIF ECL. IMMAT wyswietla sie na panelu przyrzadow "cośtam"... RE: BMW LeXXus 28.12, 13:54 Тормозная - hamulcowy жидкость - płyn климат - klimat, klimatyzacja в АУТЕ - hgw, wygląda jak "w aucie" ale to chyba nie to ;) Generanie na pewno cos z plynem hamulcowym i byc moze z plynem urzadzenia od klimy

poslalem Ci PW

jesli to pompa, to koszt pompy jest podejrzewam wyzszy niz 1000 pln. Wymiania kilka stowek. Ale nie wiem czy to pompa, no i te wahania obrotow, nie skojarzylem wczesniej. Byloby dobrze, gdybys sam zlokalizowal wyciek plynu chlodzacego - czy sa to okolice chlodnicy i przewodow gumowych, czy moze okolice paska wieloklinowego (pompa wody). A moze (nie daj Boze) okolice glowicy. Obejrzyj tez korek wlewu oleju i ewentualnie bagnet, czy nie ma na nim maslenego nalotu. jesli jest to jest to powazniejsza sprawa. Czy pasek klinowy spadl czy byl na swoim miejscu?

nie bardzo jestem w temacie ale tak sobie mysle, ze warto przesledzic niskie napiecie dochodzace do feralnej cewki. Upewnij sie (jakas zarowka) ze impuls jest przy kazdym pozadanym zaplonie oraz, ze jest tam odpowiednie napiecie. byc moze cos jest pozwierane, pokaszanione, i cewka dostaje zbyt niskie napiecie lub zbyt slaby prad i nie jest w stanie wygenerowac odpowiedniej iskry

trudno wyrokowac tak w ciemno. Moze rozwalila sie pompa wody. Najpierw uszkodzily sie jej lozyska, co powodowalo szumy i ewentualne slizganie sie paska, a pozniej rozpadla sie kompletnie i nastapil wyciek plynu. Tylko poki co nie widze zwiazku miedzy wyplywem plynu a zgasnieciem silnika

byc moze byl to odglos konczacych sie szczotek na silniku dmuchawy. najwyrazniej sie juz skonczyly "na smierć". Obawiam sie, ze silnik tez moze byc do wymiany

ode mnie tez Ci sie joby należa, bo masz piekne auto a postapiles z nim jak [...] powodzenia w naprawie!

a jakie byly wskazania tempretatury? I jakiego typu to byl dziwny dzwiek? Bo wiesz, Mozart lecący spod maski BMW to tez dziwny dzwiek ;)