victor23858

Za 25 koła (chociaż ceny zmieniają się z dnia na dzień) można coś po miesiącu szukania wyrwać. Też wiadomo szału nie ma...ale co znajdziesz w tych pieniądzach w manualnej skrzyni z napędem na tył i mocą 230 koni i co przy kręceniu bączków pod Biedronką nie puści Seby w samych skarpetach. Prawdziwe, nieprawdziwe...przelicz tylko konia na kilogram...koszty eksploatacji jeżeli ma służyć do lekkiej zabawy. W E90 jak coś dobrze "pęknie", to puszcza właściciela z torbami.

Sobie sprawdźcie ile teraz kosztuje E46 3.0i w manualu. Jakiś naprawdę przyzwoity egzemplarz. A ceny dopiero wystrzelą. To już jest końcówka końcówki. Ja wiem, ja wiem jakie to są nowsze sprzęty. Tylko, to jest tanie w utrzymaniu, jak wykorzystujesz manualną skrzynię, napęd na tył i 230 koni. Najtańsza zabawka w utrzymaniu.

Ponta, ja się zgadzam w 100% tylko poczekaj, jak taki młody gniewny sobie porządnie przeserwisuje takie e90, albo mu się coś większego zesra. Na szybko dozna olśnienia i refleksji ;)

...ale ceny trzy litrówek wystrzeliły. Manuali bez gazu, to dwie sztuki na krzyż do sprzedania. Co będzie za rok dwa, aż sam jestem ciekaw.

Dzieję się to na LPG i Pb?

Paproki, jak wszędzie. Olej to i zmień mechanika. Przeżegnaj się, jak tam reszta jest zrobiona... A na przyszłość masz nauczkę, że filtr paliwa wymienia się samemu. Powietrza pewnie tez masz przytrzaśnięty, kabinowy leci bokiem etc. etc. Olej mineralny...takie życie. Uszczelka obudowy filtra? Jakiego filtra?Oleju? 21zł? ( Uszczelkę na podstawie Ci wymieniali? - chyba nie ) Uszczelka filtra oleju 34zł. Przecież to jest w komplecie z każdym filtrem oleju. Masakra.

Wyciągaj kolejno bezpieczniki, jeżeli uważasz że to elektroniczny dźwięk. A najlepiej zostaw tylko te, które są niezbędne. Przyłóż ucho do karoserii z każdej strony, może gdzieś będzie głośniej. Drugie oczywiście zatkaj ; nie ma to jak stetoskop za 15zł :cool2:

Zalej mu 98 na dobrej stacji, wlej puszkę TECa. To nic nie kosztuje, a sprawdzisz, czy to wina mieszanki.(chociaż)

Jak mówisz, że sprawdziłeś ciśnienie...i olej ok. No to czas podpiąć się kompem i sprawdzić vanosy, czy aby to nie zawory tak klepią. Panewki mówisz, że nie. No to może rozrząd się wyciągnął nadto. Takie diagnozy klekotu przez internet :8)

Zaworek, to zawsze widać po ciśnieniu oleju. Sekundę dwie dłużej się świeci kontrolka ciśnienia. Po za tym filtr oleju z reguły jest mniej lub bardziej ściśnięty-zgnieciony, bo go zgniata, jak za każdym razem pompuje ciśnienie. Najpierw to sobie kup stetoskop za 15zł i ustal skąd to stukanie dokładnie dochodzi. A nim bym wymienił szklanki, to najpierw wymieniłbym/zmienił olej. Np. Valvoline do dużych przebiegów(jeżeli to wina ciśnienia).

"Oprócz zwiększenia objętości w porównaniu do najpotężniejszego poprzednika B28, M54B30 zmienił się mechanicznie, a mianowicie zainstalowano nowe tłoki, które mają krótki płaszcz w porównaniu do M52TU, a pierścienie tłokowe zostały wymienione w celu zmniejszenia tarcia. "krótszy tłok tym cichsza praca ,mniejsza powierzchnia styku z tuleją ,mniejsze tarcie ,lżejsza praca" Kolejnym etapem rozwoju bardzo udanej jednostki napędowej BMW M52 był silnik M54 226S1, który został wypuszczony przez bawarski koncern w 2000 roku. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, został wyposażony w żeliwne wkładki w cylindrach, a także w tak zwany podwójny VANOS: system zmiennych faz rozrządu nie tylko na wlocie, ale także na wylocie. Wprowadzenie tych innowacji pozwoliło inżynierom osiągnąć wyższą moc w całym zakresie prędkości obrotowych silnika, poprawić jego wydajność i niezawodność. Ponadto jednostka napędowa M54 226S1 różni się od poprzednika lżejszymi tłokami. M54B25 Moc maksymalna 141 kW (192 KM) przy 6000 obr./min +32KM M52B25TU Moc maksymalna 125 kW (170 KM) przy 5500 obr./min M52B25 Moc maksymalna 125 kW (170 KM) przy 5500 obr./min Tłoki w silniku M54 zostały przeprojektowane w celu zmniejszenia emisji i są identyczne we wszystkich silnikach (2,2/2,5/3,0 litra). Płaszcz tłoka jest grafitowany. Ta metoda zmniejsza hałas i tarcie. Ten silnik, o tej samej objętości roboczej, co analog modelu M52 (2,2 litra), ma nieco większą moc. Ogólnie rzecz biorąc, jednostka napędowa M54 226S1 okazała się niezwykle udana i pozbawiona niektórych wad swojego „przodka”." Jak nie posmarujesz, to nie pojedziesz brzmi stara maksyma. Jakiekolwiek zaniedbanie serwisu olejowego powoduje niewydolność pierścieni które są skonstruowane tak aby stawiać jak najmniejszy opór i niwelować tarcie. W pierwszej kolejności i tak zawsze do wymiany są uszczelniacze zaworowe, przez zaniedbanie serwisu olejowego. Nagar na pierścieniach M54 im nie służy są inaczej skonstruowane, aby zmniejszyć tarcie i wykrzesać z jednostki jak najwięcej mocy. Pobór oleju w M54 ok. Jednak ktoś kto mówi że to wada konstrukcyjna inżynierów nie ma pojęcia o czym mówi i po prostu się nie zna. Pobór oleju w M54 jest wypadkową zaniedbań i serwisu. Owszem, w zamyśle inżynierów miał pobierać setkę oleju więcej na 10'000, ale chodziło o zniwelowanie tarcia. A że użytkownicy zaniedbywali serwisy olejowe i na pierścieniach zaczął się odkładać nagar, to czyja to wina. W M54 pobór oleju jest wprost proporcjonalny do wysokości obrotów. Seba pałował pod Biedrą, a potem ile to oleju mu nie zeżarło. Znajdź jakikolwiek silnik z 2000 roku zacznij go kręcić po 5 tys obrotów i sprawdź czy nie pobiera oleju. Znaczna większość silników w rankingu znajdzie miejsce poniżej M54. Może jest jedna dwie osoby w Europie, które zmieniły pierścienie i porównały wyniki na hamowni ile to same pierścienie robią roboty/mocy = może się wypowiedzieć. Taki stereotyp myślenia stadnego. Nic własnego pomyślunku co poniektórzy nie mają. M54 jeszcze powstał w starej epoce, dymanie klienta na ostro to się dopiero zaczęło po 2005/10 roku.

Przepraszam Cię maniek21112 za moje niedopatrzenie i arogancję, że do Ciebie się tak zwróciłem. To kkx5 pokalał się nieuctwem i brakiem edukacji nie wyłapując, że LPG "wypala silnik". przez kkx5 » 08 Sty 2023 10:11 victor23858 napisał: Tam wszystko wypalone. przez kkx5 » 08 Sty 2023 10:11 No jak? Przeciez to najlepszy silnik? Szczyt technologi bmw, jak ten pancerniak ma byc wypalony? Ty, dopiero to powieliłeś Mańku...więc i tak nieuctwo przypada kakie.

A czy nie można spojrzeć na E46 tak jak na E36 czy E30? Różnica dobrej dekady "zaledwie". Zobaczcie jakie są ceny najmocniejszej wersji E36 czy E30. Tylko tamto już odjechało, a E46 jeszcze jest na aukcjach w przyziemnych cenach. Czy będzie inaczej z E46? Nie sądzę. Wręcz przeciwnie, bo E46 zamyka pewną epokę silników. (tak jeszcze sobie pozwolę zrobić małą edycję nawiasem pisząc, zwykłą klimatyzację na lato dodajcie do E30 E36 - co E46 ma w standardzie) Czy E46 jest jakaś genialna? Nie. Jednak silnik który posiada w tak lekkiej budzie, czyni ją wyjątkową. Najtańszy w (zakupie) eksploatacji tylnonapędowy samochód "sportowy". Ceny już trochę odjechały, ale co znajdziecie z napędem na tył w manualnej skrzyni co ma 200 koni i co nie zrujnuje portfela po kilku kółkach pod Biedronką?

Wypalone wszystko przez LPG. Moniek z Ciebie widzę taki mechanik, jak z jutuba. Nic w locie nie łapiesz.