piotr520

Możliwe że coś nie tak z samym vanosem, tylko że zbyt duży luz na łożysku raczej nie wpłynąłby tak mocno na przestawienie kąta wałka, no chyba że się zaczął rozkręcać. Bez zaglądania do rozrządu się nie obejdzie.

Może zalana gazem, wtryskiwacze już puszczają. Zakręć gaz przy butli i wypal resztkę.

Sprawdź czy masz drożny kanał spływu oleju w bagnecie, Często to jest właśnie przyczyna brania oleju mimo że masz sprawny separator.

Komunikacja jest po I-bus, dla okrągłych pinów pin nr 7 dla pinów płaskich pin nr 9.

Kolego nie ja to wymyśliłem, są od tego tęższe głowy, tak to się po prostu przelicza, wzór jakich wiele maiłeś w szkole https://zssplus.pl/publikacje/publikacje37.htm Teoretycznie tyle powinien mieć, praktycznie zawsze będzie trochę mniejszy.

Brak komunikacji z licznikiem.

Kolego nie będę się rozpisywał, masz schemat, tak dział klakson, albo masz brak masy z kierownicy albo brak plusa po stacyjce.

Kolego przyczyn brania oleju jest sporo, sepearator, pierścienie, uszczelniacze zaworowe. Silnik też pewnie ma nalatane więc nie oczekuj fabrycznej kompresji. Ja po remoncie silnika silnika w e34 m50b25vanos miałem 14,5 bara na cylinder, ale po planowaniu głowicy dostał nominalną uszczelkę głowicy. Silnik naprawdę miał moc :wink: .

Stopień sprężania dla m52b28 to 10,2:1. Dla silników benzynowych przyjmuje się współczynnik przeliczania kompresji około 1,25 co daje 10,2 X 1,25= 12,75 bara. Do pomiaru przepustnica otwarta na max i wyciągnięty przekaźnik pompy paliwa.

Kolego, przekręcenie silnika R6 nieudaną zmianą (pomyłkową) biegu to żadna nowość. Rozklekotany vanos ssący czy to wydechowy ma ograniczony skok i nie pozwoli wychylić się dalej zaworom niż są ustawione. Przy przekręceniu silnika gną się tylko zawory wydechowe, bo to one nie nadążają uciec przed tłokiem, zawory ssące natomiast gonią tłok dlatego zawsze zostają nietknięte. Przekręcenie silnika łatwo poznać po uszkodzeniu, najbardziej dostają ostatnie tłoki, a im bliżej rozrządu wyglądają lepiej albo są w ogóle nie tknięte. Zdarzają się mistrze że pogną wszystkie zawory na wydechu , ale i tak te bliżej rozrządu są w lepszym stanie. No chyba że rozrząd przeskoczy to wszystkie wyglądają jednakowo. Dlatego z opisu usterki przez warsztat wnioskuję że silnik został przekręcony.

Na te chwilę właściciel auta jest czysty bo taką diagnozę silnika dostał z warsztatu. Twoje zadanie, to skontaktować się z warsztatem w celu weryfikacji silnika przez biegłego rzeczoznawce, a po wszystkim informujesz grzecznie, że spotkacie się w sądzie z uwagi na lipną diagnozę i podejrzenie oszustwa z wyłudzeniem. Rura powinna mu zmięknąć.

Przeskoczony rozrząd od czujnika wału, śmiech na sali :D . Nieudana zmiana biegu zabija te silniki, czyli z czwórki zamiast na piątkę sadzi trójkę. A najlepsze że masz na to dowód na papierze wystawiony przez warsztat :D . Przeskoczony rozrząd gnie albo 12 albo wszystkie 24 zawory. Przekręcony silnik gnie przeważnie zawory na ostatnich cylindrach i masz na to dowód. Nie odpuszczaj gościowi bo to naciągacz i wygląda że warsztat dodatkowo bierze w tym udział. Nie da się na przeskoczonym rozrządzie zgiąć zaworów tylko na 3 cylindrach z sześciu. Nie odpuszczaj bo chcą cię ewidentnie naciągnąć na koszta.

W sedanie wzmacniacz anteny jest w tylnym lewym słupku, podejrzewam że w turasie też. Antena to te linie na tylnej szybie które grzeją w zimie.

Sprawdź sobie jakie masz faktycznie obroty w teście licznika albo inpą.

Możliwe że wtryskiwacz gazu umarł.

Cewki najpierw podmień.

Bo masz pewnie zwarcie na lini diagnostycznej i linii I-bus, szukaj tam gdzie ostatnio było grzebane, jakieś naprawy blacharskie mechaniczne.

Albo obroty za niskie, albo ktoś grzebał w liczniku.

Ja tam nic niepokojącego nie słyszę, jakie masz adaptacje i inne parametry.

Sprawdź adaptacje, moze masz instalacje lpg i robi balagan.

Jeżeli masz prąd na styku 30 to połącz go kawałkiem przewodu ze stykiem 87 i ma trąbić. Jeżeli nie trąbi to znaczy że klaksony masz spalone albo nie mają masy.

Sprawdz wszystkie bezpieczniki i przekaźniki, te blaszkowe też, w bagażniku, pod siedzeniem pasażera.

KMB i IKE to jedno i to samo czyli licznik. Starsze wersje IKE nowsze KMB. Zmień vin w liczniku na taki jak powinien być.

Jesteś pewny że ten biały kabel biegnie do 15 pinu a nie do pinu 4 ? W ogóle ile masz tam wtyczek i ilu pinowe?

Szukałem kiedyś chłopakowi schematów do dużej navi ze wzmacniaczem, ale bez DSP. Nie chciało mu to grać po podpięciu, pamiętam że wzmacniacz budził sygnał anteny a tobie została tam wolna kostka. Bedę miał chwilę to poszukam tego tematu, bo nie pamiętam dokładnie jak to było.