piotr520

Zamieniasz kaseciaka na CD i wszystko gra, nic nie trzeba modzić.

Warto przemyć przesłonkę żeby się nie zacinała, raczej go nie rozbieraj.

To zawór wolnych obrotów, normalna sprawa.

Piszesz przez tłumacz google czy jak? Nikt nie używa w języku polskim takiego określenia dla chipa.

Kup sobie interfejs (niecałe 100zł) , zainstaluj INPE i podaj błędy, może naprowadzą na usterkę.

To ja zapytam, co chcesz samemu robić przy aucie jeżeli obawiasz się sam wymienić olej.

Możliwe że da radę, tylko trzeba znaleźć opis.

Nie będziesz miał komunikatów dopóki nie przekodujesz modułu LCM na HIGH. Potrzebny jest DIS i w opcjach Retrofit jest właśnie kodowanie LCM, chyba ostatnia pozycja. Licznik też ci poprawi i będzie wszystko ok.

Ciekaw jestem jak pójdzie wymiana taśmy. Będziesz ją grzał lutownicą?

Jak dla mnie to tym łożyskom nic nie jest i bym je montował, ale każdy ma swoje zdanie.

Skórzane ale strasznie zniszczone, miałem przełożyć po prostu swoje welury na stelaże od tych elektrycznych i do dziś jakoś się nie mogę zabrać. Sprawdzę we wtorek ile przewodów mam we wtyczce.

Jak będę rozbierał te elektryki to dam znać jak tam wygląda sprawa z matą.

Możliwe że akumulator rozładowany i to bym sprawdził najpierw. Po naładowaniu synchronizacja EWS.

Mam fotele elektryczne z przedlifta, jak będę miał chwilę czasu to zerknę ile tam jest kabli i do czego. A tak swoją drogą grzanie foteli to super sprawa zimą i szkoda by było żeby nie działało, pewnie wystarczy maty przełożyć, ale to kupa roboty.

Tylko że jak nie masz żadnego wolnego kabla w fotelu, to jak inni mogli podłączyć grzanie jak nie ma do czego.

Wolne kable które zostały to raczej grzanie foteli, na ostatniej focie masz wpięty emulator maty dlatego wisi wolna wtyczka.

Już poszło.

Ja to robiłem na stole, musisz wlutować czystą pamięć do licznika i wgrać wsad pasoftem z wyzerowanym licznikiem. Potem podłączasz do auta, kluczyk w pozycje 2 i przebieg pobierze się z LCM. Podeślij wsad i ostatnie siedem cyfr swojego vinu(chyba że sam zmieniłeś vin)

Pasoftem próbowałeś ? Jak je w ogóle kodujesz? Możesz wypróbować ten sposób, tak poszedł u mnie moduł LCM , kodujemy pustym plikiem MAN Albo po F4 albo F5 wyskoczy okienko z wersją np C05 a ty wpiszesz C06 i jest szansa że pójdzie. F1 (VIN/ZCS/FA) F3 (ZCS/FA f.ECU) Wybierz swój samochód w oknie które się otworzy- np. e39 Wybierz ECU do komunikacji, może być EWS ,KMB F6, czyli Back Wbierz F4 "Program ECU" np. GM F5 (Basic functions) kliknij dwa razy na „coapireadsggetfswpsw", następuje odczyt/kopiownaie FSW_PSW.TRC W katalogu ncsexpert/Work znajdziesz teraz plik FSW_PSW.TRC, skopiuj go gdzieś w inne miejsce na dysku, zmień nazwę na FSW_PSW.MAN, wyedytuj w notatniku i zmień: 11. Następnie po zrobieniu w/w zmian zapisz plik FSW_PSW.MAN i wgraj go do katalogu ncsexpert/Work, podmieniając wcześniej utworzony Teraz Wracamy do NCS (nie wyłączaliśmy go podczas wykonywania punktu 10 i 11) i wciskamy Execute Job Druga sprawa to możesz odczytać plik MAN ze starego licznika i porównać z nowym. Nowsze liczniki na 100% obsługują analogowe sygnały, ale czy starszy licznik pójdzie z canem to nie jestem pewien.

Masz zaktualizowane sp-daten dla e39? Jeśli nie to zaktualizuj, przeważnie pomaga.

Nie wiem czy ten schemat to tylko do grzania.

Tu masz obszerny temat http://www.bmw5er.pl/viewtopic.php?f=3&t=17175

Poczytaj https://e46forum.pl/swap-m43-na-m54-18149 może sam się za to weźmiesz, nie jest to jakieś mega skomplikowane, z resztą tematów na necie jest sporo.

Cienkim sztywnym drutem, u mnie zadziałało.

Jak sam nie czujesz się na siłach, żeby wymienić głowicę lub swoją oddać do naprawy i z powrotem złożyć wszystko do kupy, to faktycznie naprawa u mechanika będzie trochę kosztować. Czy w Anglii trzymają te silniki pod ciepłą pierzynką to akurat nie wiem. Kupując silnik koniecznie musi być w aucie z możliwością odpalenia i rozgrzania do temperatury roboczej, a najlepiej z możliwością przejechania się.