piotr520

Szukaj głowicy z e36, e46 , e39 z silnika 2,5 2,8 na pojedynczym vanosie. Na głowicy masz mieć nabitą pojemność 2,5, żeby ci ktoś z 2,0 nie cisnął.

Jeżeli zgadza się kod między kluczykiem a EWS to nie zablokuje rozrusznika. U ciebie nie zgadza sie kod między EWS a sterownikiem silnika, dlatego kręci i nie pali. Pomyśl nada INPĄ żeby zdiagnozować co i jak bo narobisz sobie kosztów wymieniając w ciemno. Oryginalny czujnik wału pod tego siemensa to 500zł, a tylko na oryginalnych czujnikach te nieszczęsny siemens pracuje. Na zamienniki szkoda pieniędzy.

To jest i EWS. Nie jestem pewien czy INPA załatwi sprawę robiąc synchronizację. Gdzieś miałem wsad pod ten sterownik bez EWS, ale nie wiem jaka tam pamięć siedzi. Musiałbyś go otworzyć i zrobić fotę, albo szukać fachowca co usunie. A na początek kogoś z INPA może uda się uruchomić. Jak to w ogóle jeździło bo to sterownik pod silnik vanos.

Z tego co opisujesz to coś nie tak z modułem EWS, nie załącza przekaźnika. Sprawdź w INPA czy masz możliwość zrobienia synchronizacji EWS. Tylko że nie powinien palić na pych gdyby nie rozpoznawał kluczyka. Na innym module EWS nie odpalisz silnika, trzeba mieć komplet, sterownik silnika, moduł EWS, kluczyk.

Można łopatologicznie, czemu nie, tylko to zwiększa koszta naprawy (wymiana niepotrzebnych rzeczy). Do tego silnika interfejs około 100zł, tylko ADS pod port com. Trochę gorzej z laptopem ze złączem com. Program tylko DIS, INPA nie obsłuży tego silnika. Czujnik wału możesz podmienić, to on daje sygnał na sterownik że wał zaczął się obracać i wtedy sterownik silnika załącza przekaźnik pompy paliwa. Jaki numer sterownika? Który rocznik tego e36? Zapytaj, może jest ktoś na forum z twojej okolicy kto posiada interfejs pod ten silnik.

Kolego odczytałeś błędy? Jaki masz sterownik silnika, numery, bosch czy siemens?

Te silniki na gazie robią setki tysięcy kilometrów i nic im nie jest. Dzisiejsze sekwencyjne instalacje gazowe to nie to co kiedyś ustawiane na śrubę, gdzie nigdy w pełni nie było jednakowej mieszanki. Montuj bez obaw, to typowy silnik pod gaz.

Beż tych nasadek na wtryskiwacze możesz śmiało jeździć, dziś już tego nie stosują. Ta guma że zdjęcia to z pod obudowy filtra powietrza.

Dziś obejrzałem te twoje filmiki, ewidentnie coś z przepływką albo jej wiązką. Ściągnij te gumkę z wtyczki przepływomierza i sprawdź jak wyglądają przewody. Potem multimetrem sprawdzenie przewodów między przepływką a sterownikiem silnika. On ciągle widzi różną masę powietrza i nie może się uspokoić.

Te przepływki działają bardzo różnie, jak już to używka ale oryginał. Jak się zachowuje bez przepływomierza?

Zworkę najlepiej zrobić w okrągłym wtyku interfejsu, sprawdź jeszcze zasilanie w gnieździe diagnostycznym 14 stałe napięcie 16 plus po kluczyku 19 masa

Żeby przy ściąganiu pokrywy rozrządu nie uszkodzić uszczelki głowicy, najlepiej najpierw wybić dwa kołki ustalające pokrywę i dopiero wtedy ściągać ją w dół. Potem złożyć na dobry silikon.

Przy kodowaniu przez process car, wszystko zostaje, jakbyś przekodował każdy moduł z osobna to ustawienia zginą, nie wiem czemu się tak dzieje, przynajmniej tak to ludzie opisują. Chyba że to DSC przeszkodziło w kodowaniu i musisz przekodować wszystkie moduły po kolei.

Silniki m50b25NV nie posiadały EWS. Jakie błędy pokazuje?

Ja to robiłem tak Wybieramy “ExpertMode” -> [OK] Klikamy F1 [VIN / ZCS / FA] Klikamy F3 [ZCS / FA f. ECU] Wybieramy [E39], nastepnie [OK] Wybieramy moduł prze który się łączymy KMB(IKE) lub EWS klikamy [OK] Mamy odczytane klucze ZCS(GM SA VN) i pełny numer VIN. Klikamy F1 [Enter ZCS], wybieramy model [E39] zatwierdzamy [OK] Pojawi się okno z naszym numerem vin, klikamy [OK] nie zaznaczając opcji [Calculate Checksum] Po tym pojawi się nastęne okno ze starymi kluczami ZCS, wpisujemy nowe klucze. Jeżeli macie nowe klucze policzone z cyfrą kontrolną to nie zaznaczacie opcji [Calculate Checksum]. Natomiast jesli klucze są bez cyfry kontrolnej wtedy trzeba zaznaczyć [Calculate Checksum]. Następnie klikamy [OK] i F6 [back] Teraz musimy zapisać nasze nowe klucze w module EWS i liczniku KMB(IKE) Klikamy F4 [Change ECU] wybieramy KMB(IKE) Klikamy F2 [Change job] wybieramy “ZCS_SCHREIBEN” Klikamy F3 [Execute job] i licznik zakodowany nowymi kluczami. Zamykam program i ta sama procedura dla EWS ponieważ po kodowaniu nowego ZCS licznika też nie mogłem wrócić do EWS Po zapisaniu nowego ZCS w EWS robisz Back i masz chyba pod F4 Code car, klikasz i po chwili całe auto zakodowane.

Wydaje mi się że miałem pełny vin do zatwierdzenia po kliknięciu w enter ZCS ale mogę się mylić. Odczytaj NCS vin Dla IKE i EWS i taki wpisuj do modułów. A sumy kontrolne niech NCS liczy sam.

Przy kodowaniu ZCS vin tylko zatwierdzasz, chyba że wymieniasz licznik albo EWS.

U mnie też tak to wygląda, pełny i zgodny vin jest tylko w EWS, w IKE zgadza się tylko 7 ostatnich cyfr.

W starszych modelach czasami pomaga zrobienie fister i vm na off, jedna skala wtedy gaśnie, tak chyba robiłem pod e34. Druga sprawa, to czasami trzeba zrobić zworkę między pinem 17 a 20 złącza diagnostycznego.

Jak dla mnie, to coś po prostu uszczelniłeś.

Skoro na chwilę pompuje to raczej elektryka sprawna, wyjmij przekaźnik pompy paliwa, zmostkuj pin 87 i 30 i sprawdź czy odpali.

Na zamiennikach to szkoda nawet czasu. Wydaje mi się że rodzaj czujnika powinien być napisany na module PDC , chodzi o A100, A101, A102 i taki powinien być na czujnikach, ale na 100% to mogę sprawdzić jak jest u mnie.

Ciśnienie paliwa zmierz, bo wiele możliwości już nie ma.

I błędy sprawdź w sterowniku, może EWS blokuje.

U siebie nagrywałem programem Imgburn na najniższej prędkości. Na płytach Sony chyba nagrywałem.