piotr520

Dzięki za szybką odpowiedź, zaraz sprawdzę. Udało się połączyć z licznikiem i sterownikiem silnika, jak i skasować błędy :) . Jeszcze raz dzięki.

Witam. Mam pytanie, czy ta aplikacja obsługuje silniki m54b22 MS43 w e39 2000r ? Trafiłem na nią całkiem niedawno i dziś chciałem ją przetestować. Niestety brak połączenia przez bluetooth jak i po usb. Po bluetooth łączę się bez problemu z innymi aplikacjami, interfejs to Elm327 Icar2 Vgate. Kabel D-can też sprawny, bo nie ma problemu z Inpą na laptopie. Podejrzewam że to przez brak mojego silnika w wyborze aplikacji, ale może się mylę.

Czasami trzeba wymienić łańcuszek ten krótszy na wałkach rozrządu. Uważam że wymiana uszczelniaczy na tłokach vanosa, plus skasowanie luzu załatwia sprawę. Czasami trzeba wymienić te "dzwonki" bo tu występuje nadmierny luz i nie da się poprawnie ustawić takiego rozrządu. Ale to musi obejrzeć ktoś, co się na tym po prostu zna i miał z tym styczność.

Nie oglądałem tego odcinka, ale tu garażowe hobby akurat się myli, co do przyczyny skąd większa ilość tlenu w spalinach i skąd on się właściwie tam bierze. Ilość spalin jest tu nie istotna, wolne obroty mała ilość spalin, wysokie obroty duża ilość spalin, dla sondy jest to bez znaczenia. Skąd się bierze więcej tlenu w spalinach przy nieszczelności np uszczelki kolektora wydechowego? Wytłumaczenie jest dość proste. Każdy cylinder pracuje cyklicznie, tylko podczas suwu wydechu wyrzucane są spaliny a najlepiej to zjawisko zauważyć (usłyszeć) gdy mam nieszczelność wydechu. Nie słychać wtedy ciągłego jednostajnego psyyyyyyyt, gdy spaliny się wydostają na zewnątrz, tylko cykliczne psyyt ,psyyt,psyyt, najlepiej widoczne na wolnych obrotach. Czemu to ma charakter cykliczny? Ponieważ gdy otwiera się zawór wydechowy, następuje gwałtowne rozszerzenie się spalin (rośnie ciśnienie w wydechu) i wyrzucenie ich w kierunku końca wydechu. Wtedy słyszymy przez chwilę charakterystyczne psyyt, spaliny wyrzucane są przez nieszczelność, i po chwili cichnie. Po gwałtownym rozszerzeniu się spalin i skierowaniu ich do końca wydechu gdy zawór wydechowy się zamknie, najprościej tłumacząc to między dawką wyrzuconych spalin a zaworem ssącym powstaje podciśnienie (nagły spadek ciśnienia spalin), wtedy ustaje na chwilę to charakterystyczne psyyt i w tym momencie powietrze jest zasysane do wydechu (tlen). Tak to właśnie działa. Co do garażowego hobby, to podziwiam faceta że mu się naprawdę chce.

Wgranie pustego pliku nic nie zmieni, przywróci tylko licznik do ustawień fabrycznych. Najwygodniej to przekodować go pasoftem.

Za dodatkowe 10zł jest obszycie M, samego szycia to się akurat nie obawiam, byle pokrowiec był porządnie spasowany. https://allegro.pl/oferta/celownik-nici-m-pakiet-opcja-dla-pokrowcow-bmw-8675816865

Nie widzę szans żeby to zrobić bez ściągania kierownicy, szczególnie że to byłoby pierwsze obszycie :D . Druga sprawa to najlepiej wziąć czarne nici, nie widać że coś pomyliłeś albo sknociłeś :D .

Sprawdź sobie po numerze vin tutaj https://www.realoem.com/bmw/pl/select Niby to te, tylko coś się cena nie zgadza z ilością sztuk, numer 6 https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DL91-EUR-06-2002-E39-BMW-525d&diagId=11_7577

Albo samo poszycie kierownicy do własnoręcznego obszycia. Sam się zastanawiam nad czymś takim https://allegro.pl/oferta/kierownica-bmw-e36-e38-e39-e46-e83-poszycie-skora-9257536904#

Mnie to bardziej podchodzi pod pozamieniane wtryskiwacze instalacji gazowej, ktoś się zamieszał z kolejnością wtrysków przy instalacji lpg. Warto też sprawdzić czy sondy nie są podłączone odwrotnie. Jest jeszcze opcja zużytych wtryskiwaczy lpg, o ile tylko na gazie korekty się tak rozjeżdżają.

W inpie tam gdzie kasujesz wszystkie adaptacje.

Nie kojarzę tam oryginalnie zamontowanego przekaźnika nóżkami do góry.

U mnie praktycznie nie ma różnicy czy przepływomierz jest podpięty czy nie, przepływka oczywiście sprawna, ale ja mam silnik na sterowniku ms43. U ciebie troszkę inna sytuacja bo masz ms45 i tam jest przepływka pięć pinów zintegrowana z czujnikiem temperatury powietrza. Ale myślę że powinny zachowywać się jednakowo po odpięciu, czyli jak z przepływką wszystko ok to, praktycznie nie powinno różnicy. Może warto wykręcić sondy przed katami i podejrzeć środek kamerką inspekcyjną. Może faktycznie warto zainteresować się cewkami vanosa jak można znaleźć w niektórych tematach. Ogólnie zbyt dużo o tym błędzie nie ma.

Trochę dziwne i niejednoznaczne są te opisy dla ms45, ludzie piszą o problemach z vanosami, a tu wskazuje na zaburzony przepływ powietrza, przytkany katalizator albo faktycznie złe wskazania przepływki. Jak auto jeździ bez przepływomierza?

Tak właśnie kończą mk3 jak laser nie domaga, urywa instalację i koniec. Co to za naprawa jak czytnik nie działa, teraz to trzeba wylutować pamięć i wgrać wsad programatorem. Na tę chwilę nie jestem czasowy, ale jest facet co się tym zajmuje zawodowo https://allegro.pl/listing?string=monitor%20bmw%20e39%20naprawa

Jak wypluwa płyty i masz czarny ekran, to raczej mu nic nie zrobisz, częsty przypadek, ktoś coś namodził wcześniej i taki efekt. Urwało mu przy instalacji jakiegoś softu i się posypała pamięć. Możesz jeszcze próbować z oryginalnym softem, ale wątpię czy to coś zmieni.

Wygląda na zatkany katalizator, szukaj po opisie P16A7.

Program do nagrywania płyt to ImgBurn, trzeba nagrywać na najmniejszej prędkości, a płyty CD-R dobrej jakości. Jeśli tu miałeś wszystko ok, to pewnie laser nie czyta, możesz spróbować go wyczyścić, choć nie zawsze działa.

Nic nie zmieni wgranie softu do cztnika dla monitora.

To wina monitora, ale twój czytnik też leży i trzeba spróbować postawic go na nogi.

Nie ma znaczenia jaki monitor wsadzisz, poczytaj tylko jakim programem i na jakiej plycie nagrać nowy soft żeby nie było problemu. Ogólnie czytnik mk3 ciężko ożywić a latwo uwalić. Z tego co pamiętam potrzebny soft to v17.

Nie dziw się, najgorzej naprawia się auto po jakimś papraczu który nie wiadomo co namieszał.

Rozpiskę złącza x20 dla e34 szukaj na necie, ews bym wywalił ze sterownika i po sprawie. Co do wiązki z e46 to albo szukaj na necie albo multimetr w dłoń i sprawdzaj dokąd leci kabel. Ogólnie jest trochę dłubaniny, ale temat do ogarnięcia.

Wykrecadz śrubę która trzyma tuleję, a w jej miejsce wkladasz gruby śrubokręt, albo kawałek grubego metalowego pręta i ruszasz na boki. Zwróć uwagę na pęknięcia gumy i czy metalowy srodek dobrze trzyma się gumy. Ogólnie mogą być już miękkie i wypracowane ze starości.

Sprawdź tuleje tylnej belki, może już zmęczone.