piotr520

Kod VN ma 10 cyfr.

Popraw kody.

Musisz podać wszystkie trzy klucze i rok auta, przed otwarciem Zeco musisz dać prawym klawiszem na właściwości rozwiąż problem ze zgodnością, albo zaznaczyć zgodność z win xp sp3.

Podaj stare klucze, to odejmiemy opcję 0639 i dodamy 0638. Zeko ZCS nie jest jakiś skomplikowany, klawiszem F8 chodzisz góra dól, strzałkami w prawo i lewo, jak wpiszesz klucze to pojawią się opcje, możesz kasować i dopisywać nowe, program sam pokaże nowe klucze. A co do przewietrzania, to odznacz te opcję na monitorze. A tu masz jak to się robi ręcznie, trzeci post https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=362178

Nie wiem czy to zależało od rocznika, czy wersji, ale czasami montowany tam był tuner TV i tuner radia.

Jeżeli coś w stylu Error Ecu Rejected to modul wysypany, i nic mu nie zrobisz.

Jeszcze bym sprawdził dla pinu 8 w interfejsie bo nie wiem czy masz zwykły czy K-dcan. Jeszcze jedno, skrzynia automat czy manual, jak automat to podaj dodatkowo 12V na pin 6 modułu ews.

A jakieś kontrolki abs, asc świecą się na liczniku? Jak masz pasofta to wejdź w licznik i oznacz połączenie abs, asc jako can. Z resztą jak licznik i pompa abs jest z tego samego auta to musi się łączyć. ciekawe tylko co tam porobione z elektryką.

Miejmy nadzieję że zadziała, forumowicz szumrak w ten sposób postawił na nogi moduł airbag, także przetestował ten sposób :D .

To jest ews 3 pin 9 masa pin 10 i 11 plus 12V pin 13 Kline do pinu nr 7 Interfejsu pasoft Interfejs pasoft pin 16 12V pin 4 i 5 masa ( jak w gnieździe obd będziesz miał tylko jedną masę to podaj tylko tam) pin 7 Kline Piny masz opisane jak zajrzysz do gniazd. Podłącz to w ten sposób i wtedy spróbuj pasoftem zmienić opcję łączności na Kbus.

Np tu https://imgbb.com/ potem klikasz na fotę i wstawiasz link full size BBCode. Potrzebny jest widok wtyku ilu pinowy.

Wyjmij moduł ews z auta i podłącz pasofta bezpośrednio do modułu ews. Oczywiście trzeba podać zasilanie na interfejs i moduł ews oraz połączyć komunikację. Daj fotę jaki masz typ ews.

Poszukaj tematów odnośnie tych androidów, idzie wyłączyć znikanie obrazu podczas cofania gdy nie masz jeszcze kamery tak samo jak oglądanie tv. Możliwe że długie uruchamianie wynika z braku plusa po zapłonie.

A tam nie ma osobnego sterownika do ASC który to w ogóle rok ? Sterownik nawet niezakodowany powinien połączyć się z inpą i pasoftem, pompa ABS ma wszystkie zasilania?

Pasoftem co najwyżej możesz ubić moduł ews. Zresztą w liczniku też nie zmienisz ani numeru vin ani przebiegu jesli licznik jest na pamieci typu 93S56 , 93S66 czy nowszej. Jedyne co cie ratuje to sprawdzić czy przejdzie synchronizacje ews dme. Jesli to nie zadziala, to zostaje usunięcie ews z dme, bo dorobienie modulu ews za granicą to raczej spory wydatek.

Wszystko pewnie zależy od rocznika Hw i SW modułu.

Raczej tool32, poszukaj bo instrukcji jest trochę.

Środkowa czerwona świeciła dopóki telefon nie był sparowany, po wszystkim zgasła.

Sugerowałem się bardziej ceną niż wyborem modułu. Jak to działa w praktyce to jeszcze dokładnie nie wiem. Pierwszy ubity to był właśnie everest, drugi to TCU 1,5. Nie bardzo wiem o której lampce piszesz, po parowaniu, nie świeci mi żadna.

Po naprawdę długiej walce z pierwszym modułem, który okazał się uszkodzony i przy każdej próbie kodowania wyrzucał błędy w programie NCS, musiałem kupić drugi moduł :mad2: . Tym razem kodowanie do auta i parowanie przeszło bez problemu. Pozostało dorobić wiązkę do zasilania i mikrofonu. Zakodowałem jako opcję 0638, bo tylko taką opcję znalazłem w połączeniu z TCU w pliku E39ZST.000 0638 00000000 0000000000000000 4002000000

Problemem okazał się uszkodzony moduł, po wymianie na inny wszystko działa.

Witam. Może ktoś się spotkał z takim błędem, nie można przekodować modułu pustym ani zmienionym plikiem MAN. za każdym razem otrzymuję ten sam komunikat. Z odczytem nie ma problemu. Dis też nie dał rady, wywalił nieznany błąd i nie zakodował. Z programem jak i interfejsem wszystko w porządku, z innymi modułami nie ma problemu.

Do zasilania musisz mieć trzy przewody, stały plus, plus po stacyjce i masę. Tu masz rozpiskę gniazd w zależności czy okrągłe czy płaskie piny https://xoutpost.com/electronics/navigation-system/74165-bm54-does-not-act-like-bm54-unit.html DIR- stały plus ACC- plus po zapłonie GND - masa

Nie powinien pokazywać żadnych błędów, a kaseciaka i tak nigdy nie używałem i raczej nie użyję :D . Można by tak zrobić. Mikrofon by poszedł przednim słupkiem, a antenę pewnie też bym zostawił za monitorem.

Pomyślimy, musiałbym ciągnąć cztery przewody do bagażnika. Za monitorem została mi wtyczka z Mida, to miałbym zasilanie, masę i Ibus.