Bartek

Żarty sobie robisz 5HP30 to największa porażka automatu w BMW. Padają praktycznie wszystkie. Nie pchajcie się w automat do 540 E34 bo będziecie potem płakać. Miałem E43 540ia przez 3 lata i skrzynia nie padła ale pod koniec już się powoli zaczęła sypać. 2 kolegów nie miało takiego farta i polegli na taką kasę, że dzisiaj taka naprawa nie będzie już nawet opłacalna. Wembur, jeżeli uważasz że ktoś kupuje 540 do wolnej jazdy to masz dziwne podejście. Gdybym chciał ścigać się z tramwajami to bym raczej kupił 520 w automacie.

Generalnie 520 jest strasznie wołowata a spowolniona automatem to już będzie tragedia. Z Lanosami nie ma szans :P . Zależy jeszcze z czego się chcesz przesiąść do tej Betki ale ja nie polecam.

Mało. Mnie wychodzi 5-10 tyś i uważam przepis za tak samo kretyński jak nasz prawieParlament. Do momentu aż obowiązkowo piesi nie będą chodzić z włączonymi latarkami w dłoni nikt mnie do tego nie przekona. Szkoda tylko, że nie na światła nie można załatwić zaświadczenia tak jak na jazdę bez pasów. Naklejki genialne. W wolnej chwili trzeba się będzie pobawić.

To niech pajac jedzie i to załatwi. Nie rozumiem takich ludzi (rozumiem, jeżeli jest to wał - szukają jelenia). "Klima nie działa ale wystarczy napełnić" i tego typu bajki. To nie jest samochód za 500 zł więc niech będzie sprawny.

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=49804 :P

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=49804 :P

95% samochodów od Helmutów pochodzi tak naprawdę od Turasów. Najgorszy chłam ale tylko to opłaca się ciągnąć. Piękne sztuki po stłuczkach z pociągiem albo "po dziadku", który robił 80tyś. rocznie. Niemiaszek nie sprzeda nawet 10 letniego samochodu za małe pieniądze, jeżeli ma dobrą i zadbaną sztukę. Ja sprowadzałem sporo samochodów ze Szwajcarii. Tam jest to samo ale przynajmniej nie wszyscy kręcą liczniki jak u Wroga.

Jeżeli wolisz żyć w błogiej nieświadomości... Trochę handlowałem samochodami 4-5 letnimi więc wiem jakie mają przebiegi. W późniejszych latach są one już odpowiednio mniejsze ale początek w luksusowych brykach to masakra. Moja E39 z 2001 ma teraz ponad 350k. Właśnie ją sprzedaje a za 3 lata pewnie będzie miała 190k. Takie życie.

Nawet nie wiedziałem, że w E60 jest maglownica... Jednak BMW zeszło na psy. Myślałem, że jest przekładnia. Nie słuchaj nieudaczników z ASO tylko podjedź do dobrej stacji diagnostycznej (takiej co robi badania techniczne) i ustalą Ci usterkę bez większych problemów. Na ulicy Arkuszowej był kiedyś dobry warsztat regenerujący układy kierownicze. Niestety nie pamiętam numeru (jadąc od centrum po prawej stronie).

Jeżeli ma książkę, którą potwierdzi ASO to tak. Inaczej niech spada z takimi bajkami. Średnio z tego roku przebieg powinien być na poziomie 500k.

Powoli przesiadają się do Lexów. BMW od jakiegoś czasu przestało być modne w tych kręgach (nie tylko mnie nie podobają się nowe kształty BMW :P ). Co do E32 to ta konstrukcja ma 20 lat więc nie może być nowoczesna. Porównywać to ją można z W126 a nie z nowymi samochodami.

Właśnie o to chodzi, żebyś powiedział KOMU użyczyłeś pojazd. Masz obowiązek podania takiej informacji (kodeks ruchu drogowego). Jeżeli "nie pamiętasz" to ukarzą Ciebie ale bez punktów.

Awaryjność BMW (przynajmniej tych starszych) jest w miarę normalna. Porównywalna do Audi/MB ale dużo większa niż np. Lexa. Ceny części w normie. Porównując do samochodów włoskich czy francuskich można powiedzieć, że są bezawaryjne i tanie w eksploatacji.

Ze zdjęć większość samochodów wygląda ładnie. Cena z Księżyca, przebieg bez komentaża... Ze Szwajcu są najlepsze samochody ale nie aż tak dobre...

Jeżeli cokolwiek się dzieje z wolnymi obrotami w M60/M62 to ja bym zaczął od wymiany membrany na kolektorze ssącym. Koszt mały a usterka typowa dla tych silników.

Za tą cenę to musi mieć wady widoczne i ukryte.

Generalnie wygląda to prosto - jeżeli zarabisz legalnie i masz caś na siebie to mogą Ci zrobić kuku. Inaczej masz temat z głowy.

Powiem, że wypada genialnie. BMW jest mistrzem marnowania miejsca w środku samochodu w stosunku do wymiarów zewnętrznych. Kilka lat temu miałem (w celach handlowych) równocześnie A8 i E38 - obydwa w langu. Ilość miejsca w środku w BMW była śmieszna zarówno z przodu jak i z tyłu. E39 w porównaniu z Omegą B też jest bardzo małe. Jeżeli chodzi o prowadzenie to też E38 vs A8 było cieniutkie natomiast E39 jest o niebo lepsze od Omegi.

Ja mam zdecydowanie odwrotnie (ok. 2-3l) ale to przez automat w E34. Dalej się nie zgadzam. Żeby silnik był dobry to musi działać. Tragiczna awaryjność BMW F1 wyklucza fakt że ten silnik jest dobry. Tu się zgadzam w 100%. Generalnie nie chodzi tu tylko o BMW a o lata produkcji tych silników. Później firmy motoryzacyjne zagubiły się trochę w gąszczu elektroniki i nowoczesnych materiałów. Efekt jest taki, że ciężko frafić nowoczesny silnik który potrafi bezawaryjnie przejechać tyle co poczciwe M30 (o mocach, ekonomice itd. nie wspominamy bo tu oczywiście M30 polegnie).

Ja bym był ostrożny w takich opiniach. Jak jeździ BMW w F1 wszyscy widzą a branie 3 litrów oleju na 1000 km też nie jest dobrym osiągnięciem (M5 E39). Miałem dwie R6 (2,5 i 2,8). Mnie one nie pasują. Żeby samochód jechał trzeba trzymać na wysokich obrotach a wtedy spalanie (miasto) wychodzi prawie takie jak w V8, na które się później przesiadłem. Jeździ się przyjemniej, nie trzeba go kręcić tak wysoko. Jeżeli komuś nie przeszkadza spalanie rzędu 17-20l po mieście to polecam. V12 (w BMW) nie miałem dłużej niż kilka miesięcy ale gdyby nie wysoka awaryjność to pewnie jeszcze bardziej by mi się podobały. Teraz przyszedł moment na V8+turbiny ale to już nie w BMW.

:jawdrop: :jawdrop: :jawdrop: myślałem, że to żart :jawdrop: Bo to żart. To jest sztuka na papier i może jeszcze kilka części się odzyska.

Astona DB9.

Oczywiście przebieg trzeba liczyć X4 ale nie przeginajcie z jakimiś detalami. Samochód ma 9 lat i nie kosztuje 300 tyś. To nie salon tylko ogłoszenie na stare auto. Jak tak będziesz podchodził to nic nie kupisz. Ze zdjęć nic nie wynika. Trzeba jeździć i sprawdzić ze 30 samochodów, żeby trafić coś ciekawego.

Regenerację pompy możesz zrobić tylko w profesjonalnym warsztacie. W wawce nie będzie tanio. Zaczyna się od pełnej diagnostyki silnika (ok. 300zł) i potem sama pompa. Sumaryczny koszt może wynieść ok. 1000 zł. Następnie wtryski itd. Możesz spokojnie przekroczyć wartość samochodu. Regulacja polega głównie na ustawieniu kąta wtrysku ale sama z siebie nic nie da. Jeżeli chcesz to zrobić dobrze (i drogo) to polecam serwis Bosch Piaseczno - BS Autotronik. ul.Elizy Orzeszkowej 39, tel.: 022/757-21-22 ew. Diesel Service Heroldów 5 tel. 022/ 834 96 41. Tanio nie zrobisz bo bez "stołu" nikt się do pompy nie dotknie. Chyba, że po znajomości...

Kup IS albo TDS ale 2,5. Zagazować się da wszystko ale na 100% nie pomoże to silnikowi. Jedź do dużej firmy zakładającej gaz i pogadaj z pracownikami.