vicia

Ja nie mam :( A gdzie to się reguluje :?:

Ten średni działa tylko podczas jazdy. Jak się stoi w miejscu to chodzi jak ten wolniejszy. Więc może coś z czujką prędkości, albo sprawdzałeś na postoju.

Mam podobnie, chociaż teraz się jakoś uspokoiło. 300zł to troszkę dużo. Muszę zobaczyć czy sam nie dam rady rozrusznika wyciągnąć. Może ktoś go sam wykręcał i ma jakiś cenne wskazówki.

No i znowu pech. Kupiłem na Allegro niby sprawny silniczek, a był uszkodzony. Coś mam pecha :!: Zostanę chyba przy korbce bo już mnie coś trafia. Teraz czekają mnie rozmowy zwrotu kasy za silnik :duh:

Przednie lampy pasują, ale kierunki już są inne.

To :cool2:

Na zimnym nie ma być zblokowane :!: Na rozgrzanym ma się kręcić ciężej, ale nie bez przesady, że się ruszyć nie da :!: Coś mi się wydaje, że masz zblokowane to visco na stałe.

Jak na zimnym silniku tak się dzieje to jest zepsute Visco :!: Też tak miałem, że nowe cały czas było sklejone nieważne czy zimny czy rozgżany.

Odkryłem, że chyba przekaźnikiem steruje 9 pin CENTRAL LOCKING MODULE. Może ktoś potwierdzić ?? I czy jest to zwykły przekaźnik, czy jakiś czasowy, który podtrzymuje zwarcie na jakiś czas ?? Wogóle jaką funkcję ma przekaźnik komfortu ??

Jest to brzęczyk od komputerka. Pika np. jak temp spadnie poniżej 3C.

Może wiecie do czego idą te kable przy przkaźniku ?? Jestem w trakcie zakładania elektryki szyberdachu i chciałbym zrobić jak w oryginale. Domyślam się że grube kable od przekaźnika idą do zasilania silniczka. Pytanie co steruje przekaźnikiem ?? I czy jest to zwykły przekaźniki, czy jakiś specjalny ??

Jeżeli tempo jazdy masz ostre to nie radzę stosować tanich zamienników. Przerabiałem już to w dużo lżejszym i słabszym E36. Kupiłem Brembo max i jest OK, ale ich nie polecam ponieważ jest głośny szum przy hamowaniu (myślę, że to przez te rowki w tarczach). Większość na forum poleca ATE.

Trzyma się na 4 śrubach. 2 od góry oraz 2 od dołu. 3 widać od razu, a jak wyciągniesz kierunek to zobaczysz ostatnią śrubę. Kierunek jest na zatrzask. Przyświeć od góry czymś i go zobaczysz. Odginasz zatrzask i wyciągasz.

Wychodzi mi, że pin przy półokręgu (czyli nasze "A") jest "-". Z tego pinu mam na wyjściu na silniczek przejście. Z drugiego nie. Czyli wiemy: A - "-" B - "+" Mierzyłem to na tej spalonej elektronice w silniczku, bo dobrego jeszcze nie mam przed sobą, ale ścieszki do przekaźnika raczej nie są uszkodzone. Jeszcze jak ktoś wie do czego są piny 1 - 3 w tym 6 pinowym złączu. Schemat: http://img148.imageshack.us/img148/7164/szyberdach8ko.th.gif Domyślam się, że jest to coś związane z komfortem. Jeszcze nie rozumiem przełącznika. Widać że jest 2 pozycyjny z jednej strony, ale jest zmostkowany. Więc dobrze rozumiem, że może być jednostopniowy? Czy np. są inne rezystancje i podaje na silniczek inne napięcie i go inaczej wysterowuje ?

Jak ktoś wie co do czego dokładnie służy każdy pin to proszę o opis. Jeden silniczek już spaliłem na eksperymentach. Teraz kupiłem drugi i nie chce mi się experymentować. Najbardziej zależy mi na tych 2 grubych pinach z zasilaniem. Czy "+" jest od tej półokrągłej strony, czy odwrotnie ??

I już zamontowałem te z ASO. Wszystko pasuje i chodzi dobrze. Tylko u mnie jak podniose samochów to nie zakrywa tego czałego tłoczka z amora, lecz jest z 1cm przerwy. Może odboje masz dłuższe :lol:

Ja tam jeździłem na pękniętych dwuch sprężynach z tyłu i nawet różnicy nie zauważyłem :mad2: Dopiero jak koła zmnieniałem to zauważyłem i kupiłem nowe.

Co do silnika to masz M43 na łańcuch. Jeśli chodzi o opony to ja mam 15" 205/60 ale w sedanie. Prowadzi się dobrze ale wiadomo, że im szersze tym gorsze osiągi. Na zimówkach 185 jest troszkę żwawszy.

Jak cena za robociznę i za element to wydaje mi się OK.

Osłonka powinna być założona na odbój i nie ma prawa z niego spaść. Odbój z osłonką powinien się znajdować na samej górze. U mnie jak założyłem inne osłonki to amor o nią ociera i ściąga ją z odbojem na dół. Dlatego czekam na oryginalne z ASO i mam nadzieję, że podpasują do Bilsteinów.

Odboje jak odboje, ale na osłonki zwróć uwagę. Muszą być proste, a nie charmonijki bo sie nie mieszczą z prawej strony. Ja kupiłem i ocierają. Teraz czekam na te z ASO i zobaczymy.

Ja wymieniałem odkręcając tylko amortyzator. Wciściesz ją bez problemu. Co do ustawienia kąta to ja nic nie ustawiałem. Myślę, że w geometrii nic się nie zmieni. Co do szybszego pęknięcia przy zepsutym amorze to nie mam zdania, ale ja miałem amory walnięte i 2 sprężynki mi pękły. Teraz zmieniłem amory i jest cacy.

Tak, podświetlany.

Dobra, to zamawiam w ASO i się zobaczy.

Byłbym wdzięczny jakbyś podał numer części. Jeśli jest tam znaczek BMW, to numer jest napewno. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA11&mospid=47434&btnr=33_0386&hg=33&fg=45 Ciekawi, mnie czy numery się zgadzają, numer 3, czy 17 Już więcej nie będe fatgował, dzięki. :cool2: