330i

Zapach, ok. Ciężko to podobno wytępić, ale może wystarczy wymiana filtra przeciwpyłkowego i ewentualne odgrzybienie klimy. Długo stało na placu , nawiało kurzu piachu itp. To nie jest nowe auto, pewnie trochę ma nalatane to i klosze wypiaskowane. To jedynie może świadczyć o przebiegu. Rzadziej otwierana to i chodzi ciężej. Długo stało to sobie co nieco pordzewiało i się utleniło, to normalne. Tego się trzymaj. Nie chcę Ciebie na siłę odwodzić od teorii od popowodziowej historii Twojego auta ale przedstawionymi argumentami mnie nie przekonałeś, z resztą chyba nikogo.

Zaśniedziałe styki światełek od rejestracji to dość częsta przypadłość E46 i absolutnie nie świadczą o popowodziowej historii samochodu. Moje zardzewiały i się połamały, wymieniłem i po problemie. Bez urazy, ale moim zdaniem picowanie po powodzi przedliftowego 316i czy 318i jest z ekonomicznego punktu widzenia całkowicie nieuzasadnione. No chyba, że dotyczy wymiany hamulców i czyszczenia podwozia. Jeżeli Twoim jedynym problemem są zaśniedziałe styki światełek, to je wymień i ciesz się z nowego nabytku.

Zablokowana klapka lub odpięty wężyk podciśnienia w tłumiku końcowym. To bym sprawdził na początku.

Ze ściąganiem kolektora jest tak jak pisałem. Nie wiadomo co wyskoczy. Trzeba się dobrze przygotować, bo można uziemić auto na kilka dni. Może strach ma wielkie oczy.

Skąd te odgłosy dochodzą, z której strony? Z filmiku to domyślamy się, że z komory silnika.

Nie wiem jak się sprawują zamienniki odmy i węży, może ktoś to stosował. Odma z wężami w oryginale to około 600zł. Uszczelka pod kolektor, na allegro 150 w ASO prawie 200 zł Oringi poz. 6 to 6 * 5,90 Oringi pod wtryski poz. 5 to 6 * 15,41. Oringi listwa wtryski poz. 4 to 6 * 15,41 - to chyba nie będzie potrzebne. Czy coś tam jeszcze nie wyskoczy. Do kolektora od spodu idą węże podciśnienia. Czy nie będą sparciałe? Kto to wie. Na schemacie jest cena za sztukę. Musisz zamówić 6 szt.

Tak sobie pomyślałem, że jeszcze by było warto wymienić poz. 5 - 6szt., bo listwę wtrysków trzeba by ściągnąć przy czyszczeniu kolektora. Ewentualnie poz. 4 - 6szt. http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/13_0900-zawory-i-przewody-instalacji-wtryskowej/i47637/kL/sN/r2001 Zaczyna się robić grubo z tym czyszczeniem kolektora ssącego.

:shock: Wróć, żadna uszczelka pod głowicą. Nie szalej. Te z linka to do kopciuchów, do zaślepek jakichś tam klapek zawirowań. Chodzi mi o uszczelkę pod kolektor ssący, poz. 2, można też pomyśleć o wymianie poz. 6 - 6 szt. http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_2879-kolektor-ssacy/i47637/kL/sN/r2001 Jak będziesz zrzucał kolektor ssący, warto też pomyśleć o wymianie odmy z wężami, będzie łatwy dostęp. http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_2194-odpowiet-skrzyni-korbseparator-oleju/i47637/kL/sN/r2001 Jak węże nie były wymieniane od nowości, to na 99% połamiesz je podczas ściągania.

Nigdy kolektora nie czyściłem ale jestem pewien, że jeden dzień spokojnie wystarczy. Problemem jest nie tyle czas potrzebny na czyszczenie, co części które mogą się okazać niezbędne do wymiany po jego zdjęciu. Pewnie panikuję, ale jak coś wyskoczy to obawiam się, że tematu nie ogarnę w 1 dzień. Na pewno trzeba się zaopatrzyć w uszczelkę pod kolektor, co jeszcze może być potrzebne, nie wiem. Może wypowie się ktoś, kto to już robił. Teraz widzę ten ubytek. Osobiście bym się tym nie przejmował. istotne jest uszczelnienie DISY do kolektora, żeby nie łapało lewego powietrza. Co do lewego powietrza, to każde lewe powietrze (nie zmierzone przez przepływkę) wpadające do silnika ma negatywny wpływ na jego pracę. Czytałem, że komuś tam wyskakiwały błędy. Mnie się to nie przydarzyło. Miałem jedynie wysokie, ale nie przekroczone, korekty muliplicativ. Od czego zapala Ci się check?

Propozycja ze strony sprzedawcy była taka: Przysyła mi za pobraniem nowe amory, montuję je na auto i czekamy co powie Bilstein. Gwarancja nie uznana - mam nowe amory, w końcu i tak musiałem je kupić. Gwarancja uznana - zwrot kasy. Miałem swoje stare mcphersony, więc je wrzuciłem na auto i czekałem na odpowiedź.

ad. 1 Niestety nasze kolektory bez czyszczenia właśnie tak wyglądają. Mój wygląda identyczne. Ten przeschnięty smar to pewnie olej, bo cóż innego to może być. Zabieram się za czyszczenie od dłuższego czasu. Niestety nie mogę sobie pozwolić na unieruchomienie auta. ad. 2 Moja DISA, co prawda trochę większa, zachowuje się identycznie. Żadnych złych objawów jaj złej pracy nie zaobserwowałem więc zakładam, że jest OK. Pęknięcia nie widzę. ad. 3 Pozycja 6 z poniższego linka http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/13_0905-przeplywomierz-powietrza/i47637/kL/sN/r2001 lub allegro http://allegro.pl/listing/listing.php?description=1&order=m&string=13541435627&search_scope=wszystkie+dzia%C5%82y&bmatch=engagement-v6-promo-sm-sqm-dyn-v2-uni-1-1-0629 Co do odwróconych obrączek, moja sugestia jest taka. 1. Kup nową rurę dolotową. 2. Utnij starą tak, żeby był dostęp do śrub mocujących przepustnicę do kolektora. 3. Wykręć przepustnicę i wyciągnij krokowca. 4. Odkręć obrączki.

W ramach reklamacji dostałem nowiutkie, żółciutki B8. Nie wierzę, że normą jest zużycie B8 po 30kkm. Wada materiału albo ... Założyłem to co dostałem, tylko tym razem wszystko sobie sprawdziłem i dopilnowałem przy montażu. Zobaczymy za 30kkm.

Panowie dajcie spokój. Zmiana koloru podświetlenie wnętrza to nie jakaś masakra. Nawet BMW oferuje możliwość zmiany standardowych żarówek na LED. Pomijając co komu się podoba, to temat dziwnego zachowania się podświetlenia po wymianie na LED jest co najmniej dziwny. My tego problemu nie będziemy mieli, zostajemy przy standardzie bo tak nam się podoba. Ale kto komu zabroni. Chciał kolega sobie polepszyć, ma problem, to gdzie ma pomocy szukać.

Teraz sobie filmik obejrzałem, ale to nie zmienia tego o czym pisałem. Możesz to analizować i próbować pisać z tego doktorat, ale wg mnie to nie ma sensu. Trzeba mieć pecha, żeby wszystkie 4 czujniki padły w jednym czasie. Obstawiam problemy z wtyczkami lub z wiązką ewentualnie moduł. Ja miałem uszkodzony jeden czujnik, lewy tył. Efekty dźwiękowe i zachowanie PDC było dokładnie takie samo. W touringu bez m-paku lewy tył można wyciągnąć wkładając rękę obok tłumika pod zderzak. Jak jest w innych nie wiem.

Zamykając temat. Bilstein uznał reklamację. Zajęło to co prawda prawie 2 miesiące, ale jest pozytywnie i to jest najważniejsze. Reklamując amortyzatory Bilsteina trzeba wiedzieć, że wszystkie powyżej B4 jadą na diagnozę do fabryki w DE. Im więcej jest pośredników tym czas się bardziej wydłuża.

Twój PDC zachowuje się standardowo. Przy uszkodzonym którymś z czujników i wrzuceniu wstecznego piszcząc informuje o usterce i wyłącza się. Co do błędów to nr 19 ok, wskazuje tylny środkowy prawy czujnik. Błędy 20..22 sugerują usterkę czujników przednich, pewnie błąd opisów w inpie bo w E46 nie było czujników z przodu. Zamieniając opis z przód na tył wychodzi, że masz uwalone wszystkie tylne czujniki, a to się raczej nie zdarza. Szukałbym problemów w wiązce. Zacznij od przeglądu wtyczek czujników.

Udało mi się znaleźć wiązkę wchodzącą w skład zestawu doposażeniowego xenonów. Jakby ktoś potrzebował, to jest dostępna w ASO i ma numer 61129416517.

Chyba, że instrukcja sterownika silnika. http://www.bmwclub.lv/files/Tab_3_M54_Engine_X5.pdf

Mam instrukcją z zestawu doposażeniowego xenonów do E46. Wiązkę kupowałeś, czy robiłeś?

Mam instrukcję montażu xenonów do E46, właściwie to instrukcja montażu samopoziomowania. Są tam rysunki, schematy i opis jak to zamontować. Jesteś zainteresowany to wrzucaj swojego maila na pw. Podeślę pdf. Jak w praktyce wygląda przeciągnięcie wiązki z prawej strony od skrzynki bezpieczników do modułu LSZ?

Identyczne śruby bez problemu kupisz w ASO. Co do wykręcenia tej objechanej. Miałem taki sam problem. Wkrętarka z kątowym borkopem, delikatnie nawierciłem śrubę i przy pomocy wykrętaka dało radę.

Robiłem u tego pierwszego. Byłem u niego w Zduńskiej Woli i widziałem jak się do tego zabiera. Krótko, wie co robi. Jest u nas na forum występuje jako elmo0104. Oczywiście jest jedno ale. Dotyczy jakości uszczelnień beisana, wytrzymały 70kkm. Na czym teraz Piotrek robi, nie wiem.

Ilu właścicieli miało to auto? Jaki rocznik? Diesel czy benzyna? Jaka cena? Kiedy były robione przeglądy i przy jakich przebiegach? Diesle mają z reguły większe przebiegi niż benzyny. W Szwajcarii auta są podobno droższe niż DE. Przeanalizuj to wszystko i weź na chłopski rozum. Cuda się zdarzają. W Polsce wyjątkowo często.

Czyli nie ma reguły. U mnie grzechotanie i piszczenie łatwiej było usłyszeć na zimnym. :)

Ściągnij pasek osprzętu odpal na chwilę silnik i posłuchaj. Jak nie piszczy, to coś z osprzętu. Osobiście obstawiam którąś z rolek albo alternator. Testuj na zimnym. Wtedy lepiej słychać.