330i

To jest sterownik skrzyni SMG, czyli sekwencyjnej. Zmiana biegów w tej skrzyni odbywa się przy pomocy łopatek zamontowanych przy kierownicy. Skrzynia SMG wygląda jak normalna skrzynia manualna z dodatkowo zabudowanymi siłownikami hydraulicznymi. Sterownik w tym przypadku potrzebny jest odpowiedniego wysterowania hydrauliki skrzyni zależnie od ruchów łopatek przy kierownicy.

Manualna skrzynia nie ma sterownika.

maniek21112 więcej wyrozumiałości. :lol: skols003 pewnie chlapnął setę i mu się odbiło. Stąd te b..bridgestony, a prrrotenzy to jak go otrzepało. :mrgreen: Sorry skols003, ale jakoś nie mogłem się powstrzymać. Mam nadzieję, ze nie uraziłem. Wracając do tematu Jak masz warunki i czas to chyba warto pomyśleć nad opcją z przekładką. Będziesz w 100% wiedział co w aucie siedzi.

Czy to są pewne informacje?

Pompy softem nie sprawdzisz. Mierząc ciśnienie na listwie, sprawdzasz jednocześnie pompę i regulator ciśnienia, który jest zintegrowany z filtrem paliwa. Jeżeli ciśnienie wyjdzie poniżej 3,5 bar to nie wiadomo czy przyczyną jest pompa czy regulator ciśnienia. Piszesz: Nie wiem co w Twoim mniemaniu znaczy brzęczenie, ale pompa powinna raczej szumieć a nie brzęczeć. Co do sond, to sprawa jest ciężka do zdiagnozowania INPĄ. W INPIE sprawdzisz grzałki i czy sonda w ogóle oscyluje, ale czy oscyluje prawidłowo już nie. Powodem jest niska częstotliwość odświeżania wyświetlanego przez INPĘ obrazu. Moja sugestia jest taka: Jeżeli pompa wydaje podejrzane dźwięki to trzeba ją wymienić i najlepiej razem z filtrem. Doprowadź do właściwego ciśnienia na listwie. Sondy na razie zostaw w spokoju.

Spryskiwacze można dołożyć sobie samemu, są gotowe ori zestawy. Może poprzedni właściciel tak zrobił. Rozkoduj VIN i dowiesz się czy były w tym aucie xenony.

Na forum Alfy znalazłem taki temat http://www.forum.alfaholicy.org/forum_ogolne_o_alfa_romeo/60751-kat_otwarcia_przepustnicy_v6_minimalny_maksymalny.html Czyżby nasze auta nie otwierały przepustnicy do końca, tylko dlaczego?

Nikt tego nie sprawdzał :cry:

W Zduńskiej Woli mieszka kolega o nicku elmo0104, który naprawia vanosy. Skontaktuj się z nim i zapytaj czy zweryfikuje Ci poprawność ustawienia rozrządu przy pomocy blokad i czy ma możliwość ponownego założenia vanosa przy pomocy specjalnej pryzmy. Jeśli tak, to śmiało wal do niego. Jeśli nie, to zostaje chyba tylko Leo w Wrocławia. Elmo0104 znajdziesz tutaj i na bmw-sport. Leo tylko na bmw-sport. Innych specjalistów od vanosa nie "testowałem". Piszę o weryfikacji rozrządu, bo łańcuch niestety lubi się rozciągać przy większych przebiegach. Zapomniałem Ktoś, kto wie jak naprawić vanosa wyrobi się spokojnie w 1 dniówce. U mnie trwało to 4..5 godzin z rozmowami na różne tematy. Ceny o których pisałem dotyczą regeneracji całego vanosa.

Vanosa da się regenerować. 1 tys zł to dużo, a 2 tys. to prawdziwe zdzierstwo. Normalne ceny wahają się w przedziale 700..800zł z częściami i robocizną, zakładając, że elektrozawory vanosa są ok. Dodatkowo dojdzie koszt uszczelki pod pokrywę zaworów, około 100zł. Oczywiście jeśli nie była ostatnio wymieniana. Skąd jesteś? Może ktoś doradzi jakiegoś mechanika.

Podczas walki z odzyskaniem mocy zauważyłem, że u mnie przepustnica nie otwiera się do końca. Podczas jazdy wygląda to następująco: DKP-angle [°DKP] - 80,39 MDK-poti1 [V] - 4,34 MDK-poti2 [V] - 0,66 Pedał w podłodze i więcej ciężko jest wymusić. Czasami dochodzę do 81°. Przestawiając przepustnice ręcznie na maksymalne otwarcie otrzymuję: DKP-angle [°DKP] - 89,01 MDK-poti1 [V] - 4,74 MDK-poti2 [V] - 0,27 Jaki jest u Was w M54B40 maksymalny kąt otwarcia przepustnicy odczytany w INPA i jakie towarzyszą temu napięcia z potencjometrów?

Sprawdź sobie tutaj. http://www.bmwstore.pl Podaj VIN, wejdź w tylą oś, potem przekładnia tylnej osi i obok pozycji "przekładnia tylnej osi" będzie przełożenie.

Też obstawiam podkładkę nr 5.

Rant i tak w poler.

Te felgi to nie moja bajka, ale o gustach tu nie będziemy dyskutować. Jeśli chodzi o poler czy malowanie rantów, to moim zdaniem tyko poler. Taka felga z pomalowanym rantem będzie wyglądała jak ulep. Zresztą, BBS do czegoś zobowiązuje.

Nie jest to przypadkiem zestaw do 330i z manualną szóstką. Taki coś podobny do mojego.

Rozumiem, że zrobiłeś to tak szybko, że się nie zorientował. :D

Lambo jechało na lawecie. Objechałem je grubo. :norty:

Koledzy, z tym objeżdżaniem aut 200+ to nie przesadzajcie. Ja ostano swoim bolidem objechałem śliczne białe Lambo :dance:

O kurna, przecież to jest ten temat. :oops: Dzięki :handshake:

U mnie w liście napisali, ze potrzebują 1 godzinę. Zent ma doświadczenie, bo wymieniał, to wie. Napisz no kolego Zent jak było u Ciebie z jakością montażu albo wklej link do Twojego tematu, bo pamiętam, że miałeś jakieś zastrzeżenia. Tak, żeby nie trzeba było szukać po forum.

A czemu nie? Masz jakieś wątpliwości?

Też dostałem dzisiaj list z zaproszeniem. Jak dzwoniłem do ASO jakiś miesiąc temu, to moje auto się nie kwalifikowało na akcję serwisową. Widocznie zaczynają przywoływać rocznik 2004.

Przy wymianie termostatu, paska alternatora i rolek ciężko coś spieprzyć, trzeba się naprawdę mocno postarać. Przy wymianie odmy z racji ciężkiego dostępu zdarzyło mi się źle założyć wąż idący od kolektora do odmy. Źle w takim sensie, że nie zaskoczył tak jak należy.

No to odgrzałeś Staszkowego kotlecika. :-D