330i

Z tego co wiem to większość spraw związanych z odzyskaniem pieniędzy od ubezpieczyciela za samochód zastępczy kończy się pozwami do sądu. To są dodatkowe koszty i kłopot. Oczywiście wszystko zależy od ASO czy ma ochotę się w to bawić. Najłatwiej klientowi samochodu nie proponować dopóki się o niego nie upomni. Wiem, że niektóre warsztaty blacharskie nie mają swoich samochodów zastępczych tylko współpracują z wypożyczalniami. W takim przypadku ASO bez problemu zaoferuje auto zastępcze bo wszelkie kłopoty związane z odzyskaniem pieniędzy od ubezpieczyciela są po stronie wypożyczalni.

Tu bym napisał trochę inaczej. Auto zastepcze to twoje prawo w przypadku likwidowania szkody z tytulu oc sprawcy, otrzymasz je jak się o nie upomnisz. :lol: Ja dostałem jako zastępcze F30 318d raczej nie licz na lepsze silniki. Odbiegając od tematu, to powiem, że nic specjalnego to nie było. Na plus na pewno sterowanie funkcjami przez i-drive i sam wyświetlacz.

Nic się w filtrze nie reguluje, po prostu wkłada się nowy. Sugerował bym sprawdzenie ciśnienia paliwa. Na listwie z wtryskiwaczami jest specjalny zaworek gdzie można podpiąć manometr. Może pompa paliwa się kończy. Wypadanie zapłonów może być powodowane przez niewydolną pompę.

Wtyczkę pod fotelem udało się wypiąć bez problemów, kabel jest wystarczająco długi żeby zobaczyć co w niej siedzi bez demontażu fotela. Okazuje się, że jest tam 8 przewodów, między innymi biało- czerwono-żółty (biały i czerwony - pasy wzdłuż przewodu, żółty w poprzek), więc wydaje mi się, że instalację mam kompletną. :D Teraz "tylko" trzeba znaleźć fotele.

Czyli jest tak jak przypuszczałem, linia KBus to jest fizycznie jeden potencjał. Mogę się wpiąć byle gdzie. Przypuszczam, że fabrycznie zarówno fotel kierowcy w angliku jak i w wersji europejskiej wpięty jest w moduł komfortu na pin nr 9. Zasilania u mnie są, to może i KBus będzie pociągnięty, sprawdzę to sobie jak będzie trochę cieplej. Da się rozpiąć wtyczkę pod fotelem i zajrzeć do niej bez jego demontażu? Skoro diagnostyka się zazębia to pewnie moduły dla anglika i europejczyka mają te same identyfikatory. Pamięci ustawień są pewnie zapisywane w modułach foteli, bo gdyby były zapisywane w module komfortu, to by się nadpisywały. Takie są moje przypuszczenia.

Odpowiem sobie sam. Czyli lewa pompka lędźwi razem z elektryką fotela wisi na bezpieczniku 65, a prawa na 70? Mam zamontowane bezpieczniki 65 i 70, więc musi być tak jak pisałem.

Dzięki za odpowiedź. Czyli lewa pompka lędźwi razem z elektryką fotela wisi na bezpieczniku 65, a prawa na 70? Rozumiem, że linię kbus wpinam w dowolne wolne miejsce modułu? Dla porządku, jak to jest zrobione fabrycznie, na które piny wchodzi kbus dla fotela kierowcy i pasażera?

Czy ja dobrze rozumiem? Jeśli mam pompowanie, to zasilanie elektryki foteli mam pociągnięte. (Moje fotele mają grzanie i pompowanie) Jak w tym przypadku wygląda sprawa linii diagnostycznej, jest również pociągnięta? Oczywiście sprawdzę sobie to, pytam bo może rozwiejesz moje wątpliwości przed sprawdzeniem. Rozumiem, że jest możliwe zamontowanie foteli z pamięcią dla kierowcy i pasażera. Nic się w pamięciach foteli nie gryzie, nie nadpisują się wzajemnie, z diagnostyką nie ma kłopotu?

Jeżeli w 15 minut ogarniasz temat w M54 to wielki szacun. Prawda jest taka, ze trochę dłubania jest ale temat jak najbardziej do ogarnięcia samemu. Największym dla mnie problemem było manewrowanie odmą pod kolektorem ssącym, mało miejsca. Warto zakupić węże które wchodzą w składu układu odpowietrzania, stare mogą się łamać z racji wieku.

Oj, żeby się nie okazało, że będziesz miał szkodę całkowitą. Podstawowa rzecz przy naprawach bezgotówkowych, niech nic nie naprawiają bez akceptacji kosztorysu ze strony ubezpieczyciela bo będziesz sam płacił za rozbieżności w kosztorysach.

Tak dla sprostowania. Profil nie ma nic wspólnego ze średnicą. Profil to wysokość opony wyrażona w procentach jej szerokości. Np. dla opon 225/40R17, 225/40R18, 225/40R19 wysokość opony jest taka sama i wynosi 40% z 225.

To i ja dorzucę coś od siebie o płukankach i spalaniu oleju w M54B30. Auto zakupione z przebiegiem 95kkm w 2007r., wszystkie serwisy w ASO w DE. Do około 50kkm prawdopodobnie nie brał znaczących ilości oleju, zalewany był Castrolem 0W40 LL-01. Przy 50kkm ASO w DE zmienia olej na Castrol 5W30 LL-04 i zaczyna się spalanie oleju. Po zakupie stwierdzam konsumpcję oleju 1l/10kkm, wymiany robię wg. wskazań komputera na Castrol 0W30 LL-01 z ASO. Przy około 140kkm ASO zmienia Castrol 0W30 LL-01 na Castrol 5W30 LL-04, zaczyna się wzrost spalania oleju. Przy około 180kkm zmieniam olej na Castrol 0W30 LL-04 nie z ASO, dalszy wzrost spalania oleju do poziomu 1l/2..2,5kkm. Początek zabawy w płukanie przy około 240kkm. Od tego momentu wymiany oleju max co 10kkm. Olej Valvo VR1 5W50 (po drodze 1 wymiana na Fuchs Race Pro S 5W40) + płukanki Millers - po kilku płukankach można było zaobserwować spadek konsumpcji oleju z 1l/2..2,5kkm do około 1l/3,5kkm. Następnie Valvo VR1 5W50 + płukanka LM2662 - po pierwszym płukaniu wzrost konsumpcji do 2..2,5kkm. Następne płukanie LM2662, spalanie oleju bez zmian. Przy około 294kkm, Valvo VR1 + Archoli AR2300 i tak przez 2kkm (podczas płukania musiałem dolać oleju) potem płukanie Millers + olej Millers XF 0W40 LL-01. I tutaj delikatny szok, wzrost spalania oleju do 1l/1..1,2kkm. Na XF 0W40 dociągnąłem do około 300kkm, następnie bez płukania zmiana na Fuchs Supersyn 0W40 LL-01. Od tej pory zmiany oleju bez płukania max co 10kkm. Spalanie do obecnej chwili, czyli około 322kkm, utrzymuje się na tym samym poziomie 1l/1..1,2kkm. Co ciekawe, spalanie oleju zaraz po wymianie 1l/1,8..2,5kkm, więcej trasy spalanie mniejsze. Dlaczego po LM2662 nastąpił wzrost spalania oleju, nie wiem. Dlaczego po AR2300 nastąpił wzrost spalania oleju, nie wiem. Może coś źle zrobiłem. Dlaczego po zmianach z LL-01 na LL-04 następują wzrosty spalania oleju, nie wiem. Silnik nie kopci, chodzi równo, pali bez problemu przy każdej temperaturze, mam wrażenie, że ma małe kłopoty z dołem. Ostatnie pomiary na hamowni przy około 280kkm - 214KM / 5872rpm, 277Nm / 3589rpm. Kiedyś tam była robiona korekta rozrządu i 2 razy Vanos. Plan jest taki, najbliższa wymiana to płukanka Millers + Fuchs 0W40 LL-01, tak z ciekawości, co się stanie, bez specjalnych oczekiwań co do rezultatu. Potem remont silnika.

ASO w Szczecinie jest specyficzne. W promieniu 150 może nawet 200km nie mają żadnej autoryzowanej konkurencji w PL. Wybierają sobie klientów, bo mogą sobie na to pozwolić. Nie mam z nimi pozytywnych doświadczeń, znajomy też narzekał. Osobiście nie słyszałem o nich żadnej pozytywnej opinii.

Skok tłoka dla. M52B20TU - 66mm M52B25TU - 75mm M52B28TU - 84mm M54B22 - 72mm M54B25 - 75mm M54B30 - 89,6mm Dane wzięte z Wikipedia. Skok tłoka dla M52B25TU i M54B25 jest taki sam, więc trzeba weryfikować po wyglądzie. Może łatwiej najpierw zweryfikować po wyglądzie czy masz M52 czy M54 (był gdzieś taki temat) a później weryfikować pojemność po skoku tłoka. Z tego co pamiętam to różnice są w pokrywie vanosa i/lub w kształcie kolektora ssącego.

Jak Ci zależy to wałkuj temat, podjedź osobiście, umów się na wizytę i niech wszystko zweryfikują. Poprzednik właściciel mógł przecież zamontować sobie w ASO kierownicę M-pakietową jako zestaw doposażeniowy. Jeśli ASO zamontowało w zestawie wadliwą poduszkę, to powinno ją wymienić. To takie moje rozważania.

Zmierz skok tłoka. Dla M52b28 wynosi 84mm Dla M54b30 wynosi 89,6mm. Ciężko się pomylić.

Nie był na liście UOKiK. Pierwsza wizyta w serwisie weryfikacja. Druga wizyta wymiana.

AIR BAG wymieniony, ładnie leży. Jeśli miałbym się czegoś czepić to widać, że jest nowsza od reszty kierownicy, ale to chyba oczywiste, no i ma od przodu lekkie wklęsłości po lewej i prawej stronie. Dajcie znać jak z wymianą poduch w zmienionych kierownicach.

Auto masz krajowe czy sprowadzane? Sprowadzone.

Ja też w tym samym ASO wymieniałem poduszkę pasażera jakiś rok może dwa lata temu. W sumie trochę się zdziwiłem bo znają to auto i wiedzą co w nim siedzi. Czekam na telefon i zobaczymy. Ty masz m-pakiet więc raczej downgrade'u nie robiłeś.

Byłem w ASO na wymianie poduszki, jednak nie została jeszcze wymieniona. Airbag został zakwalifikowany do wymiany, skontaktują się ze mną w ciągu dwóch tygodni. Poinformowano mnie, że procedura wymiany odbywa się dwuetapowo. Pierwszy etap to wizyta na której sprawdzają czy zabudowana poduszka podlega wymianie. Jak to określono: auta już trochę lat mają i sporo z nich jeździ z innymi kierownicami niż wyjechały z fabryki. Ludzie zmieniają ze standardowych na sportowe, m-pakietowe dokładają multifunkcję. ASO nie chce zostać na półce z airbagiem którego nie są w stanie zamontować bo ktoś coś pozmieniał. W sumie logiczne. Drugi etap to wymiana airbaga na taki jaki stwierdzono podczas pierwszej wizyty, oczywiście jeśli się kwalifikuje do wymiany. Wynika z tego, że jeżeli ktoś sobie coś zmodyfikował, a airbag który ma zamontowany podlega wymianie, to zostanie wymieniony.

Akcja serwisowa opisywana do tej pory dotyczyła poduszki pasażera, ta nowa poduszki kierowcy. Lista VINów dotyczy samochodów zakupionych w PL, Ty masz pewnie importowany, dlatego go nie ma na liście. jak będzie wyglądać wymiana poduszki przy kierownicy niezgodnej z VIN nie wiem. Założyłem nowy temat http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=308060, bo ten jest oklepany a usterka moim zdaniem istotna. Tak jak napisał lord_Simon Dla porządku niech Admin zdecyduje gdzie temat ciągnąć dalej.

Dla informacji Na stronie UOKiK pojawiła się informacja o akcji serwisowej dotyczącej wymiany AIRBAG kierowcy w modelach E46, E39 i E53. https://uokik.gov.pl/powiadomienia.php?news_id=12620 Jestem umówiony na wymianę (kierownica z przyciskami czteroramienna)

Ja nie odczuwam bicia na kierownicy, tylko te skrzywione tarcze. Przejechałem na Mayle HD 17 tys. km. Jak na HD takie cuda to co się będzie działo na poliuretanach?

Po jakim czasie od założenia tulei Mayle HD pojawiało Wam się bicie kierownicy?