330i

W czym jest problem? To Działa otwieranie i zamykanie z kluczyka, czy nie? Czy mógłbyś uściślić, bo nie rozumiem. Pytałem się o zachowanie szyb i szyberdachu przy próbach zamykania i otwierania przyciskami zainstalowanymi w aucie. Wsiadasz do środka, zamykasz drzwi, kluczyk w stacyjkę, przekręcasz go na pozycję 2 i testujesz. Kluczyka nie ruszasz.

Kiedyś sprawdzałem u siebie i po całkowitym uśpieniu brał 0,015A, więc 0,35A to zdecydowanie za dużo.

Czy działa komfortowe (chwilowe, jak zwał tak zwal) otwieranie/zamykanie szyb i szyberdachu przyciskami w aucie?

Bardzo fajne auto. Jak jest do zrobienia tylko tyle co wymieniłeś i przebieg jest autentyczny i uszkodzony był delikatnie jedynie tylny błotnik, to ja bym zdecydowanie rozważy zakup. Gdybyś się jednak nie zdecydował, to byłbym wdzięczny za namiary.

Nie wierzę w te 23V na aku, chyba, że masz aku 24V. Zmierz napięcie w instalacji. Może ktoś coś namieszał w ECU podczas wyłączania EWS. Jesteś pewny za ECU? Jakieś nowe błędy się pojawiły?

Jak twierdzisz, że wartości z potencjometrów przy ręcznym przestawianiu przepustnicy są OK, to zostaje jedynie szukać problemu na sterowaniu. Piny 3 i 5 złącza przepustnicy.

Sprawdź czy jest napięcie pomiędzy zaciskiem 2 i 6 złącza przepustnicy. Nie wiem pamiętam gdzie jest + a gdzie -. To jest napięcie zasilające "potencjometry" przepustnicy. Jeżeli masz tam napięcie, to każde otwarcie przepustnicy powinno powodować zmiany napięcia na zaciskach 1 i 4. Na jednym z nich napięcie zmienia się w zakresie około 0,5..4,5V na drugim około 4,5...0,5V. Zasadnicza sprawa. Na postoju nie zauważysz w INPA, ruchów otwarcia przepustnicy (może jakieś minimalne). Można przyjąć, że każde wciśnięcie pedału gazu powoduje zmianę otwarcia silnika krokowego. Jak chcesz oglądać otwarcie przepustnicy w naturalnych warunkach. to tylko w ruchu i pod obciążeniem. Np. 50km/h czwarty bieg i pedał w podłogę. Możesz również zrobić test na postoju. kluczyk na poz. 2. W ŻADNYM WYPADKU NIE ODPALAĆ SILNIKA!!!! Przestawiaj ręcznie przepustnicę i obserwuj w INPA wskazania.

No cóż maniek21112 można by było więcej powiedzieć, jeśli nawet 4 wpis w tym temacie mówi o teście silniczków. Chcąc drążyć problem kolegi SheepVin proponuję sprawdzić czy moduł świateł ma pokrętło od ręcznego poziomowania, takie z cyferkami. Tak jak opisał mr18. W ostateczności podać 7 ostatnich znaków VIN, to się sprawdzi z jakimi światłami auto wyjechało z fabryki.

W tych światłach co masz, jest tylko element wykonawczy samopoziomowania. Kręcąc pokrętłem na module świateł "poziom" świecenia ustawiasz ręcznie. Przy ksenonach robi się to automatycznie. Żeby było jak należy, tak jak wyjechało z fabryki, czy jak kto woli zgodnie z przepisami, musisz kupić. - lampy xenon - czujniki poziomu (przód i tył) wraz z kompletem wsporników - wiązkę czujników poziomowania - moduł świateł pod xenon - pompkę spryskiwacza xenon - baniak na płyn z dziurą do zabudowania pompki spryskiwacza xenon - dysze spryskiwaczy z "brewkami" i kompletem węży - wiązkę pompki spryskiwacza - kilka złączek i uszczelek Potem kodowanko spryskiwacza i nowych lampek. To chyba wszystko. W poliftach gdzie jest bixenon możesz się pokusić o wiązki sterowania przesłoną. To tak na sam koniec.

Ze złącza przycisku opuszczania szyb. Brązowy lub brązowo czarny - masa. szaro czerwony - plus regulowany pokrętłem na wyłączniku świateł. Będziesz miał podświetlenie gałki regulowane razem z podświetleniem zegarów.

Pisałem parę razy na forum i na PW też, ale niech będzie jeszcze raz. Lusterka na taśmy są mocno problematyczne. Nie spotkałem żadnego, które podczas robionych przeze mnie testów "na stole" zachowywało by się poprawnie. Zaobserwowane objawy wadliwego działania są następujące: 1. Całkowity brak możliwości sterowania lusterkiem. 2. Bez jakichkolwiek przyczyn lusterka potrafią się przestawić, żyją własnym życiem. 3. Podczas próby przestawienia, ustawiają się w przypadkowym położeniu. 4. Zatrzymują się podczas składania. 5. Nie składają się wcale. Problemem jest sterownik zabudowany w lusterku. Amatorsko nic się nie da z tym zrobić. Opcje są następujące. 1. Kupujesz nowy mechanizm w ASO, cena abstrakcyjna. Nie testowałem tego rozwiązania, więc nie powiem na jak długo problem będzie rozwiązany. 2. Szukasz używki ale to jest loteria. Duże prawdopodobieństwo, że od razu, w najlepszym wypadku po jakimś czasie lusterko będzie świrować. Z 11 szt. które kupiłem wszystkie działały źle. 3. Zgłaszasz się do mnie na PW. Zmontowałem sterownik mechanizmu lusterka od podstaw, po swojemu (Nowe PCB, zamiast taśm są kabelki, minimalizacja elementów elektronicznych, poprawienie mas itp.) Po przeróbkach, od roku mechanizmy działają bez najmniejszych kłopotów w każdych warunkach. 4. Przerabiasz instalację na lusterka starego typu (sterowniki są w drzwiach, nie w lusterku). Roboty z tym trochę będzie (wymiana lub modyfikacja wiązki drzwi, zakup mechanizmów starszego typu, zakup sterowników lusterek z pamięcią, modyfikacja wiązki w kabinie, kodowanie)

Lusterko pasażera może się opuszczać tylko jeżeli masz zabudowane elektryczne fotele z pamięciami. Zakładam, że masz. Tu masz link do schematu podłączenia wszystkiego co jest związane z czujnikiem wstecznego. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-323i-lim/cJBKOJy Czy tylne lampy po wrzuceniu wstecznego świecą? Zasadniczo, żeby lusterko się opuszczało sygnał musi dojść na zacisk 7 białego złącza zegarów. Czy kodowanie zegarów ma znaczenie, nie wiem.

Powiem tak. Mam dokładnie tak samo i również zaczęło wywalać błąd przy 300000km, w sterownikach nic nie było grzebane. Nie sądzę, żeby to był przypadek, że w dwóch autach przy przebiegu 300000km dzieją się takie rzeczy. Przypuszczam, że to może być błąd w oprogramowaniu IKE, LCM chyba należy wykluczyć, bo mam z HW I SW w najnowszej wersji. Może jakieś inne sterowniki zakłócają komunikację IKE - LCM przy takim przebiegu? Możesz jeździć z tym błędem. Nie zauważyłem, żeby w czymś to przeszkadzało. Co mi przychodzi do głowy: 1. Zmienić przebieg w IKE i LCM na taki poniżej 300000km i sprawdzić czy się będzie synchronizować. Niestety nie wiem jak w łatwy sposób zmienić przebieg w IKE z pamięcią M35080. 2. Wyciągnąć IKE i LCM z auta i próbować przeprowadzić taką synchronizację "na stole", tak żeby mieć pewność, że inne sterowniki jej nie zakłócają. Może w przyszłym tygodniu uda mi się to ogarnąć.

Z którego roku masz auto? Masz możliwość zmiany przebiegu i VIN w IKE??? U mnie w LCM przebieg zapisywany jest, a właściwie był, z dokładnością do 100km, czyli np. IKE 302555 a w LCM 302500. Jaką miałeś wpisaną ostatnią wartość w LCM, przed grzebaniem. U mnie stanął na równych 300000. Sprawdź czy następuje synchronizacja. Wpisz w LCM np. 500km mniej niż w IKE, następnie kluczyk na 0 potem na 2. Powinno się zsynchronizować.

To jest prawdopodobnie błąd wynikający z różnicy w przebiegu jaki jest zapisany w liczniku i module świateł. System dopuszcza rozsynchronizowanie nie większe niż 1000km potem wywala taki błąd. Dopóki ta różnica będzie większa niż 1000km nie skasujesz błędu. Synchronizacja następuje podczas przekręcania kluczyka. Nie pamiętam czy na pozycję 1 czy 2. Po przekręceniu kluczyka następuje przepisanie wartości przebiegu z licznika do modułu świateł. Teoretycznie może to wystąpić gdybyś przejechał 1000km bez wyłączania silnika, mało prawdopodobne. Przypuszczam, że coś zakłóca tą synchronizację. Pasoftem można skorygować przebieg w module świateł, wykasować błąd i zobaczyć czy następuje synchronizacja. Odczytaj przebieg w liczniku i module świateł.

To jest złącze ładowania latarki. To złącze występuje w każdym e46 (nie spotkałem jeszcze e46 które by go nie mialo). Zatrzask tego złącza jest po lewej stronie schowka.

Tutaj masz link do oferty na allegro. https://allegro.pl/oferta/proxima-zestaw-homecar-varia-komp-z-homelink-8872646374 Tu masz stronę producenta. https://www.proxima.pl/produkt/zestaw-homecar_varia/ Możesz sobie pobrać instrukcję. Testowałem to na lusterkach o numerach: Wersje USA 51169151852 51169192335 Wersja EU 51169192334 Lusterka dały się zakodować pod odbiornik bez większych problemów.

Obawiam się, że będzie z tym duży problem. Po co chcesz to robić skoro można kupić w PL odbiorniki, które bez problemu obsługują HOMELINK na częstotliwościach USA.

Podajesz, że masz auto z 2004, więc nie masz tych modułów. Występowały w sedanie do 03.2003. Masz moduły zintegrowane z mechanizmem lusterka, tzw. moduły z taśmą. Ciężko je dostać, a jeszcze ciężej żeby używane sztuki działały dłużej niż kilka miesięcy. Masz dwa wyjścia. Pierwsze, kupujesz moduł w ASO, cena ponad 2000pln. Drugie, zapraszam na pw. Wyciagnij bezpicznik F57 zanim moduly padną calkowicie. W skrajnym przypadku rozładuja całkowicie akumulator.

Tak jak kolega wyżej, również obstawiam czujnik maski. INPA w module komfortu (GM5) możesz sprawdzić co wyzwala alarm. Jest to widoczne jako błąd.

Pomijając fakt, że niebieskie podświetlenie w BMW wygląda, powiedzmy dziwnie (kojarzy mi się za starymi VW), to do zmiany będziesz miał podświetlenie w przyciskach podnoszenia szyb, panelu klimatyzacji, module świateł, panelu centralnym (ten z DSC itd.), radiu i może jeszcze w paru innych miejscach. Wracając do tematu. Trzeba wypiąć airbaga, ten ze zdjęcia jest na zatrzaski. Potem odkręcasz chyba 4 śrubki i wyciągasz panel multifunkcji. Następnie rozbierasz go, lutownica w łapę i do roboty.

Te ściąganie skór to chyba nie jest dobry pomysł. Z tego co wiem to maluje się je naciągnięte na fotelu.Dowiedz się u tego, który będzie malował. Szkoda twojej roboty. Co do samego malowania mam mieszane odczucia. Jest na pewno ładniej, ale jednak widać, że to nie jest wybarwiona skóra tylko pomalowana. Trwałość też nie jest taka jak oryginału. Wyciera się szybciej. Odradzam zmianę koloru skóry. Pod każdym przetarciem będziesz widział stary kolor.

Wstyd się przyznać. Nie mogę się zebrać od roku, żeby to porównać. :oops: Mam turasa bez fabrycznego m-paku i kompota z m-pakiem. W sterownikach nikt nie grzebał. Pytanie czy moduły SRS były tak samo konfigurowane dla compacta i touringa. Najlepiej było by porównać parametry z samochodów w takiej samej budzie. Mniejsza o to. Zobaczymy czy Ty pierwszy dorwiesz E46 z czteroramienną kierownicą, czy ja się zmobilizuję. :D Poza tematem do maniek21112. Lusterko lewe dalej potrzebujesz? Jak tak, to dawaj maila na PW. Postaram się podesłać foty.

Wszystko się zgadza, ale jednak mają różny kształt i rozmiar, a podczas wypadku istotne jest aby głowa trafiła w poduszkę nie za twardą i nie za miękką. To są milisekundy. Dla tego myślę, że mogą być różnice w czasie odpalenia po wykryciu zderzenia. Rzuciłem temat bo nie sprawdzałem. Myślałem, że może wiesz.

Nie sądzę żeby udało się dostać skórę w identycznym kolorze. Będzie różnica w odcieniu. Ze strukturą skóry nie powinno być większego problemu. Tak to wyglądało u mnie.