Dolo

Jak masz zgrabne rączki i małą grzechotkę z nasadową 10 to nie musisz nic rozbierać - tylko trzeba wyczuć śrubę i w tym jest największa trudność. Ale trzeba uważać, bo śruba może spaść po wykręceniu i ciężko się dostać do wtyczki czujnika. Jeżeli tego jeszcze nigdy nie robiłeś to niestety proponuję ściągnąć całą obudowę filtra kabinowego (pokrywę, filtr oraz korytko odprowadzania wody - mocowane na 4 śruby gwiazdki). Wtedy masz o wiele lepszy odstęp. Pozdro

Witam Kolegów! Pytanie do Kolegów jest następujące: czy to możliwe i zarazem prawidłowe, że auto jest delikatnie słabsze przy osiągnięciu przez silnik temperatury pracy (wskazówka temp. stoi na środku), natomiast w przedziale temp niższej (wskazówka od końca niebieskiego pola do normalnej temp. pracy) auto jest wyraźnie żwawsze i sprawia wrażenie mocniejszego? co może być tego powodem? Z góry Dziękuję za wszelkie wskazówki, gdyż przeleciałem forum i nic konkretnego się nie dowiedziałem. Pozdro

Witam! Mam problem z pasami bezpieczeństwa, które bardzo słabo i powoli się zwijają po rozwinięciu, co sprawia, że czasami zostają przytrzaśnięte drzwiami. Czy ktoś z Kolegów jakoś próbował rozwiązać ten problem? Jak ewentualnie (oczywiście bez wymiany na nowe komplety-bo to koszt) można usprawnić ich zwijanie? Z góry Dziękuję za wszelkie konkretne podpowiedzi. Pozdro

Pedał sprzęgła hydraulicznego ma to do siebie, że musi być odciągany i ja tak miałem jak opisujesz w momencie kiedy mi pękła sprężyna odciągająca pedał sprzęgła. Pedał schodził coraz niżej i były problemy z wbijaniem biegów. Wtedy zauważyłem, że pękło oczko od sprężyny odciągającej i po jej wymianie wszystko działa bez zarzutów. Proponuję sprężynkę kupić w serwisie bo jak kombinowałem z zamiennikami to sprzęgło nie pracowało tak płynnie jak powinno. Pozdro

Potwierdzam! w moim przypadku czuć było spaliny pod maską i w środku. Wymieniłem łącznik elastyczny i dalej smród! w końcu okazało się, że puszczała podkładka miedziana za 2 zł pod 4 wtryskiwaczem. Pół dnia zabawy i problem zniknął. Po zdjęciu wszystkich możliwych osłon (tak żeby można było odpalić auto) łatwo było zdiagnozować tą usterkę na węch i słuch :8)

Witam! Miałem dokładnie to samo, ale wymiana pierścienia uszczelniającego (nr 10 na załączonym linku) załatwiła sprawę http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX71&mospid=47664&btnr=33_1184&hg=33&fg=05 Jest z tym trochę roboty bo trzeba zrzucić wał, ale sam dałem radę :D teraz cieszę się suchym dyfrem :norty: Aha proszę nie zapomnieć przed założeniem nowego uszczelniacza lekko przepolerować powierzchnię na której pracuje guma bardzo drobnym papierem, tak żeby zrównać bruzdę, która właśnie jest powodem wycieku :cool2:

hej Krzysiek, czyli jak u mnie zamyka ekonomizer w 20l na 5tym biegu z butem w podłodze tzn, że coś jest nie tak? Do tego licznik spalania przekłamuje bo pokazuje 12,5l/100, a pali 9,5l/100 (sprawdzane pod korek). Kiedyś się spotkałem z terminem "kalibracji" licznika. Czy to możliwe, żeby coś w moim liczniku się popierniczyło i teraz takie numery odwala?? pozdrawiam! Łukasz U mnie też ekonomizer na 5 biegu przy maksymalnym wciśnięciu pedału potrafi wskazywać 19-20l

To czy masz samo ASC czy +T to powinno być napisane na pompie (jej część hydrauliczna-taka okrągła), z reguły jest ABS+ASC (opis na części elektronicznej pompy-taka kwadratowa), w innych modelach jest DSC, DSC3 itp. z innymi oznaczeniami się nie spotkałem.

Koledzy! Właśnie wszedłem na ETK i próbuję namierzyć tą pompę podprogową, ale nic takiego nie mogę znaleźć w moim modelu :shock: jest tylko pompa paliwa w zbiorniku :roll: Taka pompa jest tylko w silniku M47N :D

Masz na myśli pompę buczącą sobie w okolicach zbiornika?

Kolego trandolf, najgorsze jest to, że wydech był przytykany i nieszczelności nie było, mało tego mam wymieniony już drugi łącznik elastyczny bo myślałem, że coś z nim nie tak, ale problem jak był tak jest :( Jak możesz przypomnij mi na czym polegał Twój problem, który rozwiązało wycięcie katów? PS i jeszcze jedno, czy wycięcie tylko pierwszego kata poprawia sytuację, czy muszą być wycięte dwa?

Generalnie nie zauważyłem różnicy może dlatego, że jestem jakiś przewrażliwiony już na tym punkcie. Ale ostatnio koleś do którego podjechałem powiedział, że mój silnik jakoś ciszej chodzi od jego - też m47. Może i faktycznie trochę ciszej chodzi. Na pewno wraz z olejem zeszło sporo takiej galarety, która się super odłożyła po odstaniu w pojemniku do którego ten syf zlałem. Ostatnio też jeden z mechaników z którym rozmawiałem na ten temat powiedział mi, że zasadne jest stosowanie płukanki silnika ale na pewno nie za każdą wymianą oleju - tak jak to sugeruje producent - tylko co kilka wymian, ponieważ po takiej wymianie zawsze tego preparatu w świeżym oleju minimalna ilość pracuje i dopiero po drugiej wymianie można powiedzieć, że olej jest idealnie czysty. (To są tylko jego słowa a wiadomo każdy wie swoje i robi jak uważa). Pozdro

Koledzy! nie chcę rozpoczynać nowego wątku i może uda mi się uzyskać odpowiedź TUTAJ? -Co tak naprawdę daje wycięcie tych katalizatorów? -czy wycina się jeden (pierwszy) czy oba, jak jest różnica? Pytam dlatego bo siedzi mi w głowie pozbycie się tych puszek, ale nie jestem do końca przekonany o słuszności tego przedsięwzięcia. Problem zaczyna się od tego, że moja bawara w górnym zakresie obrotów (powyżej 3000-3500) lekko zmula tzn nie ma takiego odejścia jak w niższym zakresie, reasumując z dołu mi się lepiej zbiera. Ekonomizer wychyla się na każdym biegu do 20 a na 5 19-20. Myślę i myślę i co róż przychodzą mi do głowy różne powody tego stanu. Jednym z nich jest właśnie podejrzenie przytkania kata, ale tego nie jestem pewien i nawet nie wiem jak to sprawdzić bez rozbierania. Dodatkowo jeszcze jak wciskam buta w podłogę gwałtownie to auto w górnym zakresie nie reaguje tak szybko na pedał gazu i słychać gdzieś w okolicach siedzenia pasażera pod podłogą taki głuchy świst lub jakby takie głuche syczenie. Stąd moje takie dziwne podejrzenia na te katy. Trochę się rozpisałem, ale mile będę zaszczycony uwagami Kolegów, bo już nie raz okazały się trafne. Pozdro

No i za radą Kolegi YOSHIMURA01 zrobiłem płukanie silnika i wymieniłem olej na LIQUI MOLY TOP TEC 4100 5W40. Niestety w moim przypadku ten zabieg nie pomógł w problemie palącej się kontrolki oleju 4-5 sek po uruchomieniu. Co za tym idzie pozostaje mi wymiana regulatora ciśnienia oleju. Mam nadzieję, że to pomoże. Może jakieś sugestie jak się do tego zabrać? Bardzo mile widziane wszelkie porady :D

tandolf a do którego biegu wskazówka ekonomizera stoi Ci na 20l? bo 1,2,3 to raczej na pewno, a reszta?

Ploteek Nie wiem, czy dobrze zrozumiałeś to co napisałem ale mi chodzi o to, czy istnieje możliwość auto domykania po zamknięciu drzwi i uaktywnieniu autoalarmu bez używania PILOTA!:?

w komorze silnika przy podszybiu po stronie kierowcy jest tak jakby trójkątna puszka, tam jest komp i jest też sterownik świec. Poszukaj na forum jak sprawdzić świece i najpierw zacznij od tego, bo może sterownik w ogóle nie wymaga wymiany tylko są uwalone świece. U mnie tak było.

mam nadzieję, że zbytnio nie odbiegnę od tematu, ale była tu poruszona kwestia auto domykania szyb. Wiem, że z pilota można otworzyć i zamknąć szyby oraz dach, ale czy powinno zrobić się to samoczynnie kiedy ich nie domknę a zamknę samochód i uaktywnię alarm???? Qrde, u siebie jakoś tego nie zaobserwowałem :( Można to jakoś zaktywować, czy nie ma takiej opcji :?:

U mnie również działa max z odległości 5-8 metrów, ale jeżeli idę do domu i jestem na wysokości I-go piętra to po skierowaniu kluczyka tyłem (nie grotem) do samochodu to zamknę i otworzę go z odległości 30-35 metrów. Z otwieraniem i zamykaniem szyb już nie pójdzie. A cha, i samochód stoi tyłem do mnie. Sam się kiedyś zastanawiałem, gdzie jest antena od pilota. U mnie na na środku na podsufitce jest taki kwadratowy dekielek z otworami, gdzieś czytałem, że są tam jakieś czujniki od alarmu, może jest i tam antena???

Niestety!! problem z kontrolką TRWA pomimo nowych gumek. Następne działanie, to spróbuję najpierw tego specyfiku Kolegi YOSHIMURA01 do płukania silnika i zobaczę co po tym będzie się działo. Jeżeli dalej będzie lipa to niestety trzeba się wziąć za regulator ciśnienia oleju :mad2:

czytam ten temat i muszę przyznać, że u mnie na deklu jest jeden oring!! ten bliżej wnętrza! Może powinienem mieć jeszcze ten zewnętrzny? :shock: Niech ktoś ustali jak faktycznie powinno być, bo może mój problem z innego tematu jest powiązany z tym oringiem, który dołożył jako drugi - ten bliżej zewnętrznej części. Sprawdziłem w ETK i na schematach są wyraźnie 3 oringi - 2 mniejsze (te na szpilce) i jeden większy na deklu! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX71&mospid=47664&btnr=11_2104&hg=11&fg=30 O co come on? :shock:

Panowie! oringi wymienione i....... i dalej to samo. Po wymianie oringów pogoniłem trochę silnik, a następnie odstawiłem do garażu na noc. Rano odpalam i niestety kontrolka dalej świeci 3-4 sek. Obawiam się, że chyba regulator ciśnienia oleju pójdzie do wymiany. :mad2: Ciekawy jestem jeszcze jak Kolega 520d! czy wymiana coś dała?

Koledzy!!! skifa!!!! :mad2: oringi nie dojechały, więc trzeba czekać do wtorku :cry2: chyba, że coś wcześniej wykombinuję to dam znać. Pozdro

One raczej nie tworzą zaworu zwrotnego tylko raczej taki zawór bezpieczeństwa, który reguluje ciśnienie i gdy jest zbyt wysokie puszcza. W sobotę będę miał oringi i je wymienię, o efektach poinformuję! Mam nadzieję, że tu jest pies pogrzebany!!!

Dzięki YOSHIMURA01!! jeżeli numer z oringami nie da rezultatu, to następna w kolejce wymiana tych elementów! Pozdro