Dolo

OK THX!!

Witam Kolegów! Ponawiam ogłoszenie - kupię samą obudową do nowej przepływki, kto ma proszę o info na priv. Z góry Dziękuję za wszelkie informacje! Pozdro

scarab --> śledzę Twoje poczynania bo mi dzisiaj właśnie na przeglądzie pękł tylny prawy metalowy przewód, no i szykuje się robota. Zamierzam wymienić wszystkie przewody hamulcowe metalowe (oczywiście miedziane) i gumowe TRW (już zamówione). W poniedziałek rozpoczęcie prac. Martwi mnie tylko Twój opis z tymi przewodami pod zbiornikiem paliwa, bo wynika z niego, że chyba będzie trzeba zwalić bukłak z wahą :( Koleś mi jeszcze podpowiedział, żeby odcinki przewodu miedzianego biegnące pod spodem auta puścić w jakiejś koszulce. Ale na to na razie nie mam pomysłu. Myślałem ewentualnie o koszulkach termokurczliwych. Co Koledzy na to?

Panowie!! Jedna rzecz mi nie daje spokoju i po przeanalizowaniu tematu to w sumie nie rozumiem i przyznam się, że nie wiem, na jakiej podstawie ustaliliście numer potrzebnego mi softu - 77 94 715, skąd to wziąć i jak to odszukać (gdzie to mam sprawdzać)? Nie daje mi to spokoju dlatego, że nie jestem pewien -sam dla siebie oczywiście- czy mam wgrany właściwy soft. Poza tym jak odczytałem dane za pomocą INPA to miałem wiadomo te dane: numer oprogramowania: 7786566 numer oficjalny: 2247073 numer oprogramowania - 2: 7786565 A po odczytaniu tych samych danych przez DIS PART NUMBER BASIC CONTROL był: 7785098 Nawiasem mówiąc numer 7786566 podczas programowania mi nie wchodził dopiero 7785098 wszedł i dla niego wgrałem soft którego numer podał mi KOLEGA TC. Bardzo proszę o rozjaśnienie mi tej kwestii i ewentualne sprawdzenie, czy mam dobry soft. Pozdro

Szanowni Koledzy!!!! Więc mogę się zaliczyć do szczęśliwców, którym udało się zainstalować oprogramowanie na kompie, następnie przeprowadzić prawidłowo reprogramację softu pod moją przepływkę. EFEKT: to chyba nie moje auto!!!! aż dziw, że potrafi się tak zbierać, nie wiem jak ja do tej pory jeździłem :mad2: chyba na pół gwizdka. Polecam to każdemu, kto jeszcze tego nie zrobił. Ale przede wszystkim CHCĘ SERDECZNIE PODZIĘKOWAĆ KOLEGOM: FORNAL, Kameleon3000, TRANDOLF,TC, K3m0T1989 - bez których to doświadczenia i cennych wskazówek niestety by mi się to nie udało!!! PANOWIE jeszcze raz wielkie DZIĘKUJĘ!!!! Dziękuję również za oferty pomocy w rozwiązaniu - jak dla mnie - MEGA PROBLEMU!!! :cool2:

A czemu muszę mieć samą obudowę od przepływki? Ta co jest jest zła? Jak ma wyglądać ta nowa obudowa? :mad2: W takim razie przy okazji OGŁASZAM! Kupię samą obudowę do przepływomierza - jeszcze nie wiem jakiego, ale chyba jakiegoś nowszego. Pozdro.

To już jestem w domu!!!! Dziękuję Panowie!!!! :D

Byłem w zeszłym roku w takim nieautoryzowanym serwisie BMW we Wrocławiu (nie podam nazwy bo będzie kryptoreklama), wymienili mi sam wkład przepływomierza i powiedzieli, że nic więcej nie trzeba robić, ponieważ on się sam zaadoptuje. Jeździłem i wszystko generalnie wydawało mi się, że jest OK, aż do tego tygodnia, kiedy założyłem sobie filtr K&N - moc auta zdechła, ekonomizer się zaczął cofać i dalej to robi, więc poruszyłem problem i dzięki Wam teraz wiem, że panowie w tym serwisie odwalili kaszanę. :cry2: Coś jeszcze z tego zapisu się można dowiedzieć?

Kameleon3000 - >Wiem, że Koledzy operują dwoma terminami adaptacja i reprogramowanie, chodzi w moim przypadku o 1 czy 2?

Idą dwa tematy poruszające mój problem, więc piszę na dwóch. Koledzy, czy podstawie poniższego odczytu z INPY można stwierdzić, że potrzebna jest adaptacja/reprogramowanie przepływki? Dodam, że na 4 dochodzi do 20l ale po drodze się ekonomizer cofa momentami. Dziękuję za info. Pozdro http://images50.fotosik.pl/935/604cb74f3e83ee70med.jpg

Witam Kolegów! Pytanie: Czy na podstawie tych odczytów z INPY można stwierdzić, że potrzebna jest adaptacja/reprogramowanie mojej przepływki? Z góry Dziękuję za info. http://images50.fotosik.pl/935/604cb74f3e83ee70med.jpg

I znowu kufer z tyłu :mad2: Chyba ciężko będzie cokolwiek wykombinować. Pozostaje zakup całej podstawy :mad2:

Czyli co? wygląda na to, że w miarę logicznym i - może - skutecznym sposobem będzie wyciągnięcie zaworka, rozciągnięcie sprężynki i zamontowanie go z powrotem? Potem założenie nowych gumek i co? może kontrolka 2-4 sek po odpaleniu nie będzie już problemem? Trudno mi to sobie wyobrazić, żeby to pomogło. No ale chyba trzeba by spróbować? :?

Sam taki zaworek jest chyba nie do dostania w ASO, więc może można by w to miejsce wstawić ten z pokrywy - jeżeli będzie pasował (tak jak opisujesz)? Kolego Kameleon3000 -> czekamy na dobre wiadomości z Twoich doświadczeń. Pozdro

No Koooolego 520d!!!! Wielkie DZIĘKI!!!! Pojaśniłeś wszystko to wokół czego wszyscy się kręcili ale nie znali szczegółów!!! Kapelusz z głowy dla CIEBIE!!! Pozdro EDIT Kolego 520d! Jeszcze mi szczena z podziwu nie opadła, ale już mam pytanie: -czy możesz jakoś dokładniej sfotografować, opisać ten nieszczęśliwy zaworek - QRWA - z PLASTIKU!!!! :mad2: (to jest jakaś MASAKRA), bo chodzi mi po głowie możliwość dorobienia (dotoczenia) tego gówna, tylko nie chcę robić doświadczeń na żywym organizmie. -jak sądzisz Kolego, Można to zastąpić takim samym, tylko metalowym (mam możliwość wytoczenia tej pierdółki np. z mosiądzu), -czy ten zaworek nr 1 rozwiercałeś od strony wewnętrznej (czyli od strony bloku silnika), czy jakoś od zewnątrz (z drugiej strony)? Pokaż w miarę możliwości ten "rozwiercony" (jeżeli Ci się udało coś wyjąć), -uszczelki rozumiem trzeba kupić w ASO NOWE, tylko czy można dostać osobno tą oznaczoną przez Ciebie nr 3?

Oj chyba tak! Mam nadzieję, że Kolega 520d ma pojemny bufor na skrzynce i sporo czasu oraz cierpliwości na odpisanie :cool2: Ale trzeba czekać! Ktoś tam wcześniej napisał "piszcie a będzie wam dane" więc napisaliśmy :D

Podstawa filtra oleju ok. 760zł Pokrywa filtra oleju ok. 105zł Uszczelka między blokiem a obudowa filtra ok. 13zł Czujnik ciśnienia oleju ok. 34zł Faktycznie trzeba aż 1000 zł wydać, żeby usunąć usterkę opisaną w temacie? :mad2: Piszę na priv do Kolegi 520d!

Podsuń Kolego jakiś namiar :D

Kolego TC ---> jak tam przebiegły testy? praca zakończona sukcesem?

Można gdzieś taki ściągacz kupić? Jeżeli chodzi o wymianę tulej to mam w sumie 10 szt. 5 kpl. Co jeszcze powinienem dokupić, żeby zrobić to za jednym zamachem? Pozdro

Potwierdzam!! Szarpanie przy ruszaniu - za radą Kolegów wymieniłem poduchy (koniecznie markowe tak jak podaje Kolega wyżej) ja wszystkie kupiłem LEMFORDER (silnik+skrzynia). Wymienilem razem z kuzynem podnosząc silnik od spodu na lewarku (nie mam takiego sprzętu jak Kolega YOSHIMURA 01). Faktycznie robota na około 2 godz. Auto nie do poznania!!!! Satysfakcja gwarantowana!!!

Trudno! Tak bywa z kolesiami! Ja nie jestem aż tak zaawansowany żeby Ci Kolego dać odpowiedź na to pytanie, ale przecież jakieś zawory, dławiki itp. muszą trzymać ten olej. Z tego co się już zdążyłem zorientować to na pewno jest ten cholerny regulator ciśnienia, który w jakiś sposób trzyma ten olej, a coś jest jeszcze oprócz niego? Może faktycznie pokuszę się o jego wymianę? Może to jest to? chociaż nie mam żadnych podstaw żeby wątpić w to co zrobił i opisał Kolega matek226. Może ta uszczelka pod łapą ma jakieś swoje znaczenie i puszcza pomiędzy jednym a drugim kanałem - ale nie na zewnątrz?

Przerobione!!! Bez pozytywnego efektu!!! To nie oringi!!!! Problem dalej nie rozwiązany :cry2:

To co Kolega opisuje brzmi bardzo wiarygodnie, ale w takim razie co jest powodem tego, że olej schodzi z tej hydrauliki? Może też go powinno coś tam zatrzymywać - jakiś zawór, dławik itp? Jest w tym silniku coś takiego, czy jest to rozwiązane w jakiś inny sposób? Ja niestety aż tak dobrze nie znam układu smarowania w tym silniku, więc stąd te pytania, a i przy okazji może innych Kolegów naprowadzimy w stronę rozwiązania problemu. YOSHIMURA01---> dotarły do Ciebie jakieś materiały? udało Ci się coś przestudiować? Czekamy na info. Pozdro EDIT: Koledzy! zacytuję Wam tekst z książki "SAM NAPRAWIAM BMW serii 3": "OBIEG OLEJU W SILNIKU Silniki samochodów BMW mają obiegowy układ smarowania pod ciśnieniem. Pompa zasysa olej silnikowy z miski olejowej przez filtr siatkowy i tłoczy go do filtru oleju. W przypadku niedrożności filtru oleju, zawór obejściowy kieruje nie oczyszczony olej bezpośrednio do kanału głównego. Za filtrem ciśnienie oleju jest ustalane na około 400 kPa. Gdy ciśnienie wzrasta nadmiernie, ten zawór otwiera się i część oleju może wypłynąć z powrotem do miski olejowej. Olej dopływa z głównego kanału przez jego rozgałęzienia do łożysk wału korbowego. Przez ukośne kanały w wale korbowym olej jest tłoczony do łożysk korbowodów i stąd rozpryskiwany na sworznie tłoków i cylindry. Równocześnie olej silnikowy dopływa pionowymi przewodami do głowicy cylindrów i smaruje tam łożyska wałków rozrządu, popychacze kompensujące luzy zaworów i prowadnice zaworów. Zawory zwrotne zapewniają, że jest zawsze dostateczna ilość oleju do smarowania tych elementów w głowicy cylindrów. [...]" Czyli Kolega Tomek1983asd dobrze coś główkuje!!! Może chodzi o te jakieś zawory zwrotne?????? gdzie to jest??? jak to wygląda i ile ich jest???? Panowie! Czekam na Wasze opinie!!! Pozdro

Dlaczego Kolega sądzi, że to wina pompy olejowej? Przecież po 2-4 sek. lampka gaśnie. Jeżeli Kolega posiada jakąś szerszą wiedzę w tej materii to chętnie się zapoznamy! Pozdro