130rapid

Pewna nadzieja jest, bo to działo na niskich obrotach i prędko wyłączyłeś silnik. To samo przy dużych obrotach w czasie jazdy skończyłoby się efektowną destrukcją głowicy. Niekiedy trzeba potem naprawiać także... maskę silnika. A co niektórzy beztrosko zmieniają w M40 same paski rozrządu i zostawiają stare rolki, bo "na oko" są zdrowe :duh:

Szanse są małe, nie ma co gdybać. Dopiero po zdjęciu głowicy okaże się jak duże są straty. :cool2: Być może ocaliłeś tym minimum kilkaset złotych. :cool2: Bo z opisu objawów wynika, że wskutek przesunięcia faz rozrządu mogło dojść do kolizji tłoków z zaworami, ale w łagodnej wersji, nie z pełną energią, jak to się dzieje przy zerwaniu paska. Stawiam, że skończy się to na wymianie kilku wygiętych zaworów. Chciałbym być dobrym prorokiem.

Bardzo z grubsza mówiąc, wygląda to na "głupawkę" układu sterującego skrzynią. Ale najlepiej niech się odezwą posiadacze, którzy przerabiali ścieżkę zdrowia z automatami i tedeesami. Czy zimny silnik zapala OK, a ciepły gorzej :?: (to jest - wbrew pozorom - pytanie na miejscu)

(:naughty: To był inny kontekst: używanie BMW do jazdy na krótkich odcinkach, po mieście, jest jak trzymanie charta w bloku na 10 piętrze). yosfer, oczywiście, że łatwiej znaleźć egzemplarz w lepszym stanie mechanicznym wśród słabszych i zautomatyzowanych wersji E36. Nie po to kupuje się 328i, żeby jeździć nim jak Matizem. :twisted2: Niestety, dla większości posiadaczy mocnych samochodów, dynamiczna i sprawna jazda jest równoznaczna z brutalnym, "szarpanym" i efekciarskim stylem użytkowania. Zapominają przy tym, że są takie chwile, iż nawet 300-konne BMW powinno być traktowane delikatnie (choćby w fazie rozgrzewania silnika, co najmniej przez pierwsze 3-4 km, ale z pewną rezerwą także przez pierwsze 15-20 km. Bo dopiero po takim odcinku silnik osiąga PEŁNĄ stabilność termiczną i może bezpiecznie oddawać maksymalną moc). Słabsze wersje nie nastrajają do ostrej jazdy. Jako nowe nie są kupowane z takim przeznaczeniem. Co nie znaczy, że nie trafia im się "ciężka służba". Niestety, w przypadku importowanych E36 nie masz szans sprawdzić jak były używane. Ale jako kupujący jesteś teraz górą, bo na rynku jest multum sprowadzonych E36. Sprzedawcom zależy, żeby szybko poszły "w ludzi", bo te stojące na placach tylko zamrażają im kapitał. Szukaj, wybrzydzaj jak na ruskim targu, zbijaj ceny, nie trać wiary. Przypuszczam, że na 20 egzemplarzy znajdziesz jeden wart uwagi.

W każdy dieslu czarny olej to standard. Po prostu jednym z produktów spalania ON jest sadza. Część sadzy osiada na gładziach cylindrów, ale tylko na moment. Sadzę zgarniają na bieżąco pierścienie tłokowe, a potem spłukuje ją olej, który potem wygląda jak wygląda.

Nie do końca trafny ten wniosek. :twisted2: :twisted2: Najpierw porównaj jaki procent właścicieli BMW, Lexusów, Mercedesów S, tudzież dwulitrowych Opli Omega A używa swoich samochodów ekstremalnie. :duh: Dlaczego co chwilę widzimy na forum narzekania na silniki M20 B25, wydmuch*ujące uszczelki spod wielokrotnie spawanych głowic, a dziwnym trafem "pralki Franie" M40 B16 o wiele rzadziej borykają się z taką samą usterką :?: Po prostu, mocniejsze BMW same na siebie kręcą bicz :!: :!: Nawet nierozgrzane brzmią tak pięknie, z miejsca kuszą taką mocą, że niewielu kierowców potrafi się oprzeć pokusie "przybutowania". Niestety, często w nieodpowiednim momencie, za wcześnie, itd.... A potem, chwila dzikiej radości szofera wiele razy kończy się wielotygodniowym lizaniem ran :mrgreen: [bTW, zamiana "wydmuch*ujące" na [bAD], to już "lekka" przesada].

Nie trafiłem jeszcze na E30 z brzęczykiem. Ale o akumulator nie musisz bardzo drżeć. Po wyłączeniu zapłonu reflektory zgasną, pozostaną tylko postojówki. P.S. A jako nowy przeczytaj obowiązkowo Regulamin Forum. Unikniesz uwag moderatorów :mrgreen:

"Łagodna rozgrzewka" nie polega tylko na utrzymywaniu niewysokich obrotów :o Nie wolno też dopuszczać do dużego wzrostu ciśnienia w komorach spalania podczas cyklu pracy, obciążającego poprzez tłoki układ korbowy. W zimnym silniku luzy między ruchomymi częściami są jeszcze zbyt duże, dalekie od optymalnych, a układ korbowy jest smarowany ledwie poprawnie. To wszystko nie jest jeszcze gotowe do przyjęcia większych obciążeń. A im szerzej otworzą się przepustnice, tym ciśnienie w komorach spalania będzie wyższe. Więc nawet niby grzeczne 1/2 skoku pedału gazu, przy 2000 obr/min to już będzie za dużo dla zimnego silnika :naughty: :naughty:

Na 5. biegu :?: To nawet Eta żwawo nie przyspieszy :duh: Trzymanie wyłącznie obrotów <3500 obr/min to przesada. :twisted: Eta nie jestem turbodieslem, żeby jej serwować stale niewysokie obroty. Możesz trochę jaśniej napisać :?: Przy jakich obrotach muli :?: Albo w jakich sytuacjach na drodze najbardziej odczuwasz to mulenie :?: Tą niskoobrotową jazdą przez dłuższy czas mogłeś nawet Etę zamulić... BTW, następną razą, zanim napiszesz temat nowego wątku wybierz z okienka [wybierz], jakiego typu BMW (E30 :!:) dotyczy wątek.

Mnie akurat ani ziębi, ani parzy, czy samochód wygląda reprezentacyjnie, czy sąsiedzi będą zazdrościć :mrgreen: :twisted2: :twisted2: Samochód ma się podobać właścicielowi i PRZEDE WSZYSTKIM dobrze jeździć. Za E39 przemawia wyższa niezawodność. W każdej kategorii wiekowej Piątka jest lepiej notowana niż Trójki. Tak było, jest i - przypuszczam, że - będzie. Chociaż elektryczne i elektroniczne gadżety, których w E39 jest więcej niż w E36, zaczynają po 7-8 latach sprawiać problemy (np. elektromagnetyczne otwieranie bagażnika).

Jeżeli już szukać ratunku, to najprędzej w takich firemkach (ta akurat jest z Łodzi): http://ceservice.pl/serwis.htm

Zmiana właściciela na lepszego. Takiego, który nie będzie piłował na każdym zielonym świetle do odcięcia, zwłaszcza gdy silnik jeszcze nie jest rozgrzany. Niezłe podsumowanie :cool2: Mała poprawka... E30 316 sprzed 1988, rzeczywiście były gaźnikowe, ale pod maską miały silnik M10 1,8 litra. 316i od 1988 mają silnik M40 1.6 litra i ten miał wyłącznie wtrysk Motronic. 316i (M40) w skali BMW jest słabiutki. Ale porównany do innych tysiącsześćsetek tej wielkości wypada znakomicie. Da się tym jeździć normalnie, trudno zaszaleć. Te 10-12 l/100 km to ekstrema, nawet w 316 (M10), bardziej paliwożernym niż 316i M40. Wynik dla krótkich odcinków po mieście. Ale najbardziej istotne w wyborze jest to, że silniki M10 i M20 pod względem częstotliwości usterek są bezproblemowe w porównaniu z M40 1.6 / 1.8, "zepsutym" popychaczami hydraulicznymi. Iesów jest trochę za mało, żeby sobie wyrobić o nim pewną opinię - na pewno są bardziej niezawodne niż M40, ale czy lepsze od starszych "braciszków" :?: :?: :think:

Wyryrałeś przekładnię w E30 :?:

LPG nie masz :?: (BTW, zapraszam do lektury regulaminu Forum. Po tym odpowiednio zatytułujesz nowy wątek).

Mam szczęście nie gadać często przez telefon w czasie jazdy. Bo u mnie to kłopotliwe. Włącza mi się funkcja Save Brain Power for Driving. :twisted2: :twisted2: :twisted2: :twisted2: Efekt jest taki, że o ile wszystkie czynności związane z prowadzeniem robię w 95 % tak dobrze jak bez gadania przez telefon, to czasem rozmówca zastanawia się, czy ze mną jest wszystko OK. :mrgreen: Po prostu zaczynam niekiedy wyraźnie wolniej mówić, czasem gubię wątek rozmowy, albo w ogóle milknę w pół zdania. Stopień wyłączenia z rozmowy zależy od poziomu komplikacji sytuacji na drodze. Nie wiem czemu tak jest, chyba Ten-Na-Górze taki software mi wrzucił :twisted2: :twisted2: Dlatego raczej staram się jak mogę skracać rozmowę, albo poszukać wygodnego pobocza, gdy trzeba gadać dłużej. A styl jazdy nie zmienia mi się w trakcie rozmowy.

Krupek, czy nie zastanawiałeś się, żeby kupić tylko nowe wkłady soczewek, ale zostawić stare klosze :?: (odświeżając je przez wypolerowanie "szkła" i ostrożne wyczyszczenie drugiego lustra otaczającego "lupę"). Bo soczewek szkoda... Elipsoidalny reflektor mijania w BMW jest świetny wśród "żarówkowców" :cool2: Niby ma małą średnicę, ale genialna sztuczka z wielokrotnym odbiciem światła i powiększaniem promienia "lupą", pozwala mu powalać skutecznością większość nawet dość dużych reflektorów H4 ze standardowymi lustrami. Montując zwykłe reflektory będziesz mieć efekt jak w Fiacie 125p. Na długich rewelacja :cool2: ale na krótkich... Widzę ciemność :!: Ciemność widzę :!:

:roll2: :modlitwa: :modlitwa: :modlitwa: :modlitwa: :norty: Noon, litości, przez ten tekst prawie zalałem sobie klawiaturę kawą :!: Nie zapanowałem nad kończyną ze śmiechu. Tylko jak pomyśle o tym chłodno, to już mi sie chce śmiać :duh: :duh: :duh: :duh:

:naughty: :naughty: Ten tekst był niepotrzebny :naughty: :naughty: :evil:

W "Przydatnych Linkach" mamy link do słownika beemwuwsko-polskiego: http://www.bmw7.website.pl/porady_cc.htm A to, niestety, zajęcie dla mnie :duh: :duh:

Zapodałem na forum klubowym terminy paru imprezek weterańskich, ale bez związku z BMW. Ojciec, dać :?: Popytam Roszkiewicza, czy są jakieś plany na Polskę w BMW Veteranen-Club Deutschland, w 2006 r. :cool2:

Można więc przyjąć, że to trefny silnik, albo właściciele zbyt często nie mogą oprzeć się pokusie korzystania z pełni osiągów w nieodpowiednich momentach (np. gdy M70 jest jeszcze zimny). Tu masz 100 % rację. :cool2: :cool2: Posiwiejemy, zobaczymy. :twisted2: :twisted2: :twisted2: Chociaż prosta statystyka jest bezwzględna. Im więcej elementów, przy tej samej liczbie cylindrów silnika, tym większe prawdopodobieństwo awarii.

A ja dla odmiany zgodzę się i nie zgodzę :shock: :D :mrgreen: Te 100-120 km/h może być prędkością bezpieczną na śniegu, tu i teraz, w tym konkretnym punkcie. red orange, jeżeli masz poczucie pełnego panowania nad samochodem przy takich prędkościach i jesteś w stanie zachować spokój, jeżeli sytuacja pod kołami pogorszy się, to w porządku. Normalne, że każdy kierowca ma inaczej ustawiony pułap instynktu zachowawczego. Jeden odpuści przy 50 km/h, inny przy 120 km/h, w tych samych warunkach. I obaj jadą bezpiecznie. Ale Sobiesław Zasada napisał też, iż kierowca jest częścią ruchomej, zmiennej sytuacji na drodze. Co chwilę napotyka przechodniów, rowerzystów oraz innych kierowców. Także nierozgarniętych, jeżdżących dużo gorzej, niekiedy zachowujących się zaskakująco. I właśnie ze względu na nich nawet najlepszy kierowca nie powinien jeździć z górnymi prędkościami, które są według niego bezpieczne. Czyli możemy przyjąć, że na pustej dwupasmówce możesz sobie z czystym sumieniem jechać 120 km/h, chociaż... Zawsze jest ryzyko, że wyskoczy sarenka, albo że wjedziesz na krystaliczny lód i zaczną się piruety, które nigdy nie są w pełni kontrolowane. Niestety, te 120 km/h na śniegu przestanie być bezpieczne z chwilą, gdy dogonisz inne samochody. Bo chociaż, red orange, będziesz nadal panować w pełni nad swoim samochodem, to w tym momencie do gry wejdą "elementy nieprzewidywalne": kierowcy tych samochodów. Być może jeden z nich, nie dostrzegając dużej różnicy prędkości między Tobą a wolniejszymi (120 a 70 km/h) zacznie wyprzedzać, zjeżdżając nagle na twój pas, zajeżdżając Ci drogę :?: Być może któryś wpadnie w poślizg w chwili, gdy będziesz go wyprzedzać :?: Przy niższych prędkościach będziesz mieć więcej miejsca i więcej czasu na reakcje pozwalające wyjść obronną ręką z niespodziewanej sytuacji. To jest koronny argument za tym, żeby nie jeździć dużo szybciej niż przeciętni kierowcy, nawet mając duże umiejętności poparte doświadczeniem, nawet dysponując bezpiecznym, znakomicie hamującym, świetnie trzymającym się drogi, naszpikowanym pomocną elektroniką samochodem. Inny guru Witold Rychter napisał kiedyś, że nie sztuką jest mieć wypadek i nie być sprawcą. Sztuką jest nie być sprawcą i nie mieć wypadku.

Wszelkie nagłe skoki wskazówki temperatury świadczą o usterce wskaźnika, albo słabym połączeniu wskaźnika z masą (wewnątrz zestawu zegarów), albo (rzadziej) o niepewnym połączeniu silnika do masy. To jest na pewno normalne. Włączona nagrzewnica jest tak dobrą chłodnicą, że zimą termostat musi nieraz przymykać duży obwód układu chłodzenia, żeby utrzymać optymalną temperaturę.

Mam rozumieć, że potraktowałeś ją samostartem PO tej awarii na trasie i na samostarcie odpaliła :?: Mogą mieć taką winę, chociaż zawodzą rzadko. Są dwa przekaźniki, których defekt może uziemić silnik - jeden odpowiada za pompę paliwa, drugi za komputer sterujący wtryskiem i zapłonem.

Czy na benzynie też tak kuleje :?: