130rapid

Może ten wątek się przyda: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=9978&start=15&postdays=0&postorder=asc&highlight=immobilizer+e36

Wszystkie :?: Gruba przesada.... Niektóre :?: Z tym się zgodzę :cool2: Ale nie będę zdradzać które, bo skończą ze mną współpracę. :twisted2: :twisted2: :twisted2: :twisted2:

Bo to są dobre, rzadko psujące się silniki :cool2: A tak naprawdę, to zerknij w statystyki :!: :mrgreen: Np. liczba egzemplarzy E30 (coupe i sedanów) wyprodukowanych w 1989 roku / cena podstawowa: 316i (M40) - 78,169 szt. / 27,500 DM 318i (M40) - 41,943 szt. / 30,600 DM 318is (M42) - 9,442 szt. / 33,600 DM 320i (M20) - 36,997 szt. / 34,600 DM itd. itd. itd.... W E36 działała ta sama analogia. Po prostu M42 występował dużo rzadziej niż M40, czy M20.

W Motronicu zawsze są dwa czujniki :!: Engine Speed Sensor to podstawowy czujnik prędkości obrotowej Reference Point Sensor to tzw. czujnik odniesienia. Centrala wtrysku / zapłonu w Motronicu odbiera najpierw impuls z czujnika prędkości obrotowej, a ułameczek sekundy później od czujnika odniesienia. Dzięki temu czas pomiaru prędkości obrotowej jest znacznie krótszy, niż gdyby centrala miała "czekać" cały obrót wału korbowego na kolejny impuls z pojedynczego czujnika. Efektem jest szybsza, czujniejsza reakcja centrali na zmiany prędkości obrotowej, a to bezpośrednio przekłada się na spontaniczność reakcji silnika na dodawanie gazu. A z tego BMW jest słynne :mrgreen: :8) Napisałeś, że jeden z czujników "milczy". Na 99 % znalazłeś sprawcę zamieszania :cool2:

Ewidentnie to był wybuch LPG w kolektorze dolotowym. Pozwolę sobie Was przenieść na forum specjalistów od paliw alternatywnych, powiedzą więcej :cool2:

Cudów się nie spodziewaj, bo jak na silnik 8-zaworowy to 318i jest już dość mocno podkręcone fabrycznie. Jeżeli masz M40, to sobie w ogóle odpuść. Jeśli odczuwasz niedosyt mocy, to lepiej poszukaj 325i, 328i, albo gdy koszty grają rolę - chociaż 318is. Ale i tak będziesz stale gonić króliczka :wink: tzn. 328i też w końcu wyda ci się za słabe.

Bo, delikatnie rzecz ujmując, Ameryki żeś nie odkrył. Tylko postaw się w sytuacji fanatyka motoryzacji, który marzy o posiadaniu BMW, ale np. nie ma jeszcze zniżek w OC, przeważnie jeździ po mieście, 6 km do pracy w jedną stronę i co najwyżej czasem zrobi sobie jakiś dłuży wypad weekendowy. W takim trybie używania, wspaniale brzmiące V8 puści go z torbami, bo wywoła efekt tornada w baku. Poczciwina R4 jeszcze da przeżyć. Jakże pięknie wyglądałyby nasze ulice, gdyby każdy mógł kupić i utrzymać taki samochód jaki sobie wymarzył. Wyobraźcie sobie, same BMW, Jaguary, Mercedesy, Ferrari, Lambo, czasem jakiś piękny 30-letni klasyk.... :mrgreen:

Od tego bym zaczął. I to jak najszybciej, bo sam docisk sprzęgła i tarcza mogą posłużyć jeszcze długo. Ale praca w takim trybie jak teraz (szarpanie) im nie służy. Wymiana płynu hamulcowego w układzie sterowania sprzęgłem - i co najważniejsze, staranne odpowietrzenie - potwierdzą lub nie, czy przyczyną problemów jest padnięty wysprzęgnik / siłownik, jak zwał, tak zwał. Nawet jeżeli wymiana nie pomoże, to nic straconego. Hydraulika sprzęgła i układ hamulcowy muszą mieć regularnie wymieniany płyn, co 2-3 lata. Jeżeli pomoże, to trzeba będzie ustalić kto jest sprawcą. Czy pompa sprzęgła (przy pedale) czy siłownik (przy sprzęgle).

Quake odkrył, że termostat, który miał być dobry, nie domyka się. Oto mamy bardzo prawdopodobną przyczynę niedogrzania :!: Więc na razie nie snujmy innych przypuszczeń. Twarde węże przy ciepłym silniku, to jest standard w zamkniętym ciśnieniowym układzie chłodzenia. Martwić się trzeba, gdy płyn zacznie gdzieś wywalać bokiem, gdy po (bardzo ostrożnym) odkręceniu korka wlewu płynu po wyłączeniu silnika śmierdzi z chłodnicy spalinami, gdy z wydechu lecą gęste obłoki pary wodnej, gdy płyn znika gdzieś w czeluściach, a śladu wycieku nie ma. Najpierw poczekajmy co napisze Quake o efektach wymiany termostatu i starannego odpowietrzenia układu. Potem – ewentualnie, jeżeli nie pomoże – będziemy go straszyć walniętą głowicą. TIGERs niepotrzebnie się podniecasz. Szkoda zdrowia.

Po zdemontowaniu tylnej kanapy zobaczysz otwór technologiczny w nadwoziu, przykryty przykręcaną klapką, przez który jest dostęp do pompy paliwa / czujnika poziomu. Być może czas na nową uszczelkę pod korpus pompy / czujnika. Zgaduję, że problem dotyczy E34 :?:

Pokręciłeś kierownicą kilka razy od skrajnego lewego położenia do skrajnego prawego po wymianie płynu, przy włączonym silniku :?:

Standardowy akumulator dla 320i miał 44 Ah. Można więc przyjąć, że dla 325i wystarczy 55-60 Ah (prąd rozruchowy minimum 500 A). Jeżeli masz dużo elementów wyposażenia sterowanych elektrycznie, rozbudowany sprzęt audio, to nie zaszkodzi ciut większa bateria. Pod warunkiem że się zmieści. :wink:

Kolejność w teście: Goodyear Hydra Grip. Bridgestone Turanza ER300, Michelin Primacy HP, Nokkian Z, Pirelli P7, Continental Premium Contact 2, Fulda Carat Progresso, Kumho KU31, Falken, Toyo Proxes CF1. Jeżeli trzeba oszczędzać, to bardzo sensowne są Nokkiany lub Fuldy (dobry kompromis właściwości i ceny). Za Pirelli i Micheliny każą sobie płacić niebotyczne pieniądze.

Załóż nowy termostat, dobrze odpowietrz cały układ i będzie git. :cool2:

W najnowszym "Auto Motor i Sport" jest test 11 opon letnich 215/55-16. Falken (co prawda model FK-452) zajął 10. miejsce Ocena - opona warunkowo godna polecenia. + Dobre właściwości jezdne na suchej nawierzchni. Niski poziom hałasu. Bardzo wysoka odporność na aquaplaning. Pewne zachowanie na zakrętach o mokrej nawierzchni. - O wiele za długa droga hamowania na mokrej nawierzchni, podwyższone opory toczenia. Słaba trakcja na mokrym torze.

Podobne wypociny leserów z I klasy gimnazjum znajdziecie na każdym powszechnie dostępnym forum (polecam Onet, Interię, WP, itp. itd.) Wybaczcie, ale według mnie szkoda miejsca, żeby dyskutować na ten temat. :duh: :duh: Tak samo jak szkoda czasu na gadanie o wiejskim tuningu. Zamykam.

Lubią ukręcać się gwinty. Z tym silikonem, ostrożnie. Nie za dużo.

Dobrze kombinujesz. BTW, podaj z łaski swojej w tytule, czy to E30, czy E36.

Tylko sobie kup 10-kilogramową gaśnicę, bo jak ci się kabelki pod maską rozjarzą, to kilówką nic nie zdziałasz. 5-10 sekund tryskania i po ptakach :!:

To nie jest błąd w komputerze :twisted: Siódemka E32 to jest bardzo mądry samochód. Ona właśnie poskarżyła się, że coś ją boli, tylko nie rozumiesz co mówi. Naucz się jej mowy: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=2757 (Pierwszy link z trzech widocznych po kliknięciu nie działa). Jeżeli wolisz, aby przemawiała w innym języku, możesz go zmienić. Ale po polsku z nią nie pogadasz :wink: "Bremsdruck" to w wolnym tłumaczeniu "ciśnienie w układzie hamulcowym". Jak się domyślasz, z jakiegoś powodu jest za małe, aby układ hamulcowy działał z pełną efektywnością. Kliknij "Szukaj" i wpisz hasło "Bremsdruck", jeżeli chcesz wiedzieć jeszcze więcej.

OT, co jest Tommy :?: Pamiętam, że twoja E24 635 CSi (3-biegowy automat i reflektorki ksenonowe) była wystawiona do sprzedaży. I widzę, że nie poszła. Czyżby kandydaci dawali cenę nie satysfakcjonującą, czy byli niegodni przekazania Skarbu :?: :mrgreen:

Krzysiek136 (Asthor :wink:) Chcesz kupić i nie wtopić, to nie patrz na licznik przebiegu :!: E30 to są wiekowe samochody i przypuszczam, że 3/4 egzemplarzy na sprzedaż jest po "operacji" cofania liczników (włącznie z moją) :duh: Jakoś dziwnym trafem rzadko trafiają się E30 z licznikowymi przebiegami >300 tys. km. Statystyczna 16-letnia E30 powinna mieć przebieg 320-400 tys. km (20-25 tys. km rocznie). Lepiej osłuchaj dobrze silnik, wydaj trochę kasy na pomiar ciśnienia sprężania i ciśnienia oleju. Wybabraj się trochę olejem z miski :wink: sprawdź czy pachnie normalnie, czy nie klei się podejrzanie na paluchach (co by znaczy, że ktoś dolał moto-doktora).

mecik, to nie jest metoda naprawy. Spuszczałeś kiedyś płyn chłodzący po aplikacji czegoś takiego :?: Przypomina mazut. I taki syf miesiącami cyrkuluje w całym układzie.

Mnie usiekło zaparkowane białe Seicento. Trochę za późno zauważyłem, że ma "dodatkowe wyposażenie".

Na ciepłym świece żarowe nie są potrzebne. Obawiam się, że źródłem tych kłopotów jest pompa wtryskowa. :duh: :duh: Idealne zapalanie na zimno i długie kręcenie po rozgrzaniu, to jest typowy objaw sygnalizujący, że pompa kończy służbę. Poczytaj co o tym problemie piszą posiadacze 6-cylindrowych tedesów. Twój 318tds, to w zasadzie 325tds z obciętymi dwoma cylindrani. Użyj wyszukiwarki. Oprócz "pompa wtryskowa" wklep w nią także hasło "tds", włącz opcję szukaj wszystkich wyrazów. Hasła dodatkowe pomocnicze "gaśnie", "zapala", "regeneracja".