Lustek

Ja w pierwszej kolejności sprawdził bym podpory wału, łącznik elastyczny wału i tulejki tylnego wózka.

Wydaje mi sie ze bez kodowania nie bedzie to działać. Trzeba dodać odpowiednie FA do wyposażenia i odpowiednio zakodować midul

W instrukcji piszą żeby procedurę opisana przezemnie wykonywać po każdej zmianie opon lub ciśnienia w nich.

Ja po każdej zmianie opon robię tak: - na włączonym silniku naciskam i przytrzymuje przycisk ciśnienia w oponach. - z chwila zapalenia sie kontrolki na desce rozdzielczej daje delikatnie gazu i ruszam. - po chwili kontrolka gaśnie a system jest zaadoptowany do nowej opony. - droga musi byc prosta i płaska.

Na alledrogo jest gość co oferuje właśnie to kolanko które mnie interesuje. http://allegro.pl/przewod-turbo-intercoolera-bmw-x3-e83-11613415784-i6096613524.html Co o tym myślisz? Oryginalnie jest ono zamocowane na cybantach/zakuciach. Tam jest zaj...te ciśnienie i zastanawiam się czy ze zwykłych opasek nie będzie spadał...

Witam, Dzis zauważyłem ze zrobiła mi sie mała dziurka w górnej czesci rury jak w temacie. Pytanie czy da sie to jakoś zakleić czy trzeba szukać używki? Chodzi dokładnie o górna cześć elementu nr 3 na schemacie http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PD91-EUR-01-2007-E83N-BMW-X3_30d&diagId=11_3888 Nie zauważył bym tego gdyby bie fakt, ze od kilku dni chlapal mi olejem obudowę filtra powietrza. Co wytarłem po jakimś czasie znowu delikatna plamka.... Wiem ze w dolocie zawsze bedzie troszkę oleju ale czy to normalne ze aż tyle? Oleju nie ubywa, turbina dmucha ładnie. Czy to oznacza ze pomału nadchodzi jej koniec i lepiej za wczasu jechać na jej regeneracje?

No pospieszyłem sie niestety:( dzis trochę pojezdzilem na rozlaczonym xDrive i słabiej ale czuć te szarpnięcia... Ku..a juz mi brak pomysłów. Łącznik elastyczny ok, wszystkie tulejki zawieszenia ok. Jedyne co to ostatnio odkryłem ze prawa poduszka silnika jest chyba z innego modelu bo powinna byc z wpinanym podciśnieniem a umknie jest bez, a wężyk zaślepiony przyczepiony jest obok. Może to miec jakieś znaczenie? Skrzynia tez została rozebrana i sprawdzona w firmie teo motors pod poznaniem. Ponoć skrzynia wyglada jak nowa. Tylko jedna tarcze cierna wymienili. Mechatronik, konwerter sprawdzony na maszynach. Ostatnio tez aktualizowalem cały samochód. Jak ostatnio na windzie kolega rozpędził samochód i pościł gaz żeby samo biegi zrzucało to chciało skrzynie z podłogi wyrwać przy redukcjach....

Sęk w tym ze zbieżność i geometria ustawione. Opony zarówno letnie jak i zimowe po 1 sezonie. Felgi 4 x 8 cali. Na lato 4x235 na zimę 4x215. Opony tych samych Marek, produkcja ten sam tydzień roku. Reduktor mam zamiar rozbierać sam ze szwagrem. Czesci z midparts.com.pl.

Z tego co wiem to ma ona zapobiec zblokowania sie kół w przypadku awarii reduktora. W takim przypadku zębatka sie zrywa powodując rozłączenie napędów.

Panowie, u mnie troszkę inne objawy. Nie wyskakują kontrolki, po wymianie oleju na nowy jakiś czas temu ustało szarpanie przy mocnym przyspieszaniu, nie ma też szarpnięć przy delikatnej jeździe parkingowej. Występuje natomiast szarpanie przy zmianach biegów (skrzynia automat). Szczególnie daje się to odczuć przy hamowaniu (zrzucaniu biegów w dół) oraz przy ostrym ruszaniu ze skrzyżowania gdy samochód jeszcze do końca się nie zatrzymał. Walczę z tym już od dłuższego czasu, ale bardziej skupiałem się na automacie, silniku lub DSC. Ostatnio w końcu odpiąłem wtyczkę od ATC400 i pojechałem się przejechać. Okazało się, że nie to auto..... I teraz pytanie..a właściwie to trzy: 1. Czy poprawa po odpięciu wtyczki daje 100% pewności, że winny jest reduktor? 2. Jakie uszkodzenia wewnątrz reduktora mogą powodować takie objawy? Czy standardowo łańcuch i łożyska czy może jeszcze coś więcej jak tarcze cierne lub "lapki" 3. Szarpie przy redukcji czyli...przy redukcji biegów reduktor zapina napęd również na przód? Czy to jest normalne zachowanie?

Zanim wymienisz zobacz w jakim jest stanie. Może wystarczy obrucic. Ja kupowałem na Allegro. Ważne żeby była czarna bo wersje bodajże białe sa zle wyprodukowane. Nie zmieniaj tez na metalowa bo ona musi byc z plastiku.

Acha u mnie w polifcie wystarczy zdjąć obudowę filtra powietrza i ewentualnie wiatrak żeby sie dostać do turbiny. 5 min roboty Wg mnie masz straszny luz:) jak pisałem na boki nie powinno chodzić. Dla pewności podjedz do ludzi co robią turbiny i pokaz im ten film. Powiedzą co dokładnie czy to to.

W tym miejscu tez mam trochę oleju wiec liczę ze za niedługo i mnie spotka regeneracja turbiny. Mimo tego odpukać narazie chodzi i ciągnie ładnie wiec to nie wyznacznik. Sprawdź luzy na wirniku jak pisalem

Ja tak miałem po kupnie. Komputer logował blad zużytego oleju wlasnie w VTG. Wymieniłem,zrobiłem adaptacje i pomogło. Możesz tez wypiąć wtyczkę w VTG i zobaczyć czy dalej szarpie. Jeśli nie tzn. ze winny winny jest xDrive i w tym kierunku powinieneś iść. Jeśli olej to tylko ori. Za około 100 zł litr. Wchodzi ok. 0,8 litra.

Wydaje mi sie ze to turbinka niestety. Zrzuć przewód ten co idzie do przepływomierza. On jest na "wcisk" na takiej gumie. Sprawdź czy tam tez jest olej i ile go jest. Będziesz miał tez dostęp do wirnika. Sprawdź czy jest na nim luz. Delikatny luz przód-tył może byc. Najważniejsze żeby nie bylo na boki. No chyba ze ktoś zamontował zawór blow off:) raczej pisze to w żartach choć ostatnio gdzieś tu na forum czytałem ze ktoś do 320d to chciał montować wiec mozna:)

Powiem ci szczerze ze słyszałem rożne opinie dt. zamienników. Raczej negatywne. Wiec skoro sie nie da twojego odzyskać ( a nie słyszałem jeszcze o takim przypadku) i oryginał tez nie wchodzi w grę ( wiadomo...cena) to chyba zdecydował bym sie na jego całkowite usunięcie wraz z przeprogramowaniem DDE.

A próbowałeś go wyciągnąć i oddać do regeneracji? Wyciągnięty filtr daje więcej możliwości. Przedewszystkim mocniejsza chemia. Słyszałem tez ze ładują filtr do pieca i wypalają go w ilustam set stopniach. Wymiana to ostateczność. Jakie masz parametry filtra? Chodzi mi o ciśnienia.

Realoem kolego sie kłania.

A masz dis? Tam masz na 100% możliwość wysterowania. Chyba w module GM.

Powinieneś zacząć od podpięcia pod dobry tester. Odrazu było by wiadomo dlaczego ci sie swieci check engine. Tak to wróżenie z fusów. Może cos złe poskładałeś jak montowałes kolektor, może zapomniałeś o jakimś czujniku. EDIT: Co do realoem to nie miałem jeszcze żadnego problemu a na podstawie tych schematów robiłem mnóstwo rzeczy w samochodzie. Zamawiałem części i nigdy się nie przejechałem. Może u ciebie ktoś coś miksował?:) swapy i inne tematy.

Napisz może co było przyczyna ubywania oleju. Tak dla potomnych którzy bedą mieli ten sam problem

Rozrzady sie zrywają ale podobno tylko w wersjach SD. Pisze podobno bo to tez info od mechanika który robi tylko BMW. Tak wiec co zakład/znajomy to inna teoria:)

A masz dach panoramiczny? Podobno jak się go ma, to lubi właśnie przeciekać w tamtym miejscu. Uważaj żeby ci nie zalało nawigacji, modułu bluetooth...

Podłącz samochód pod komputer. Napewno wiele to wyjaśni. Napisz jakie bledy znalazło.

Ja polecam zaślepki z tej firmy http://www.aditech.net.pl. Sam od nich brałem z kompletem nowych uszczelek i jeszcze dostałem gratis wtyczkę w pasy żeby nie piszczały jak nie zapięte. Tylko sa dwa rozmiary z tego co kojarzę. Przedzwon tam albo @ to ci powiedzą.