malin_f1

Witam odświeżę trochę temat. E46 318d 116HP uszkodzona jest cewka we wtrysku sterującym. Instalacja sprawna. Samochód ma aktualnie 160000km i jest to przebieg rzeczywisty. od 2-3 lat zaczął gorzej zapalać (ale nie zawsze)tzn dłużej kręci max 2sek ale zawsze zapala. Orientacyjnie na 10 odpaleń 1-2 razy dłużej musi zakręcić. Nie ma znaczenia czy ciepło czy zimno itp. Jak chwilę dłużej kręci to puszcza dymka z rury na czarno. Co do dynamiki to odkąd mam ten samochód (7lat) nigdy nie było najmniejszego problemu ciągnie od dołu do samej góry żadnych spadków mocy nigdy nic nie szarpie silniczek pracuje równo i wg mnie bardzo miękko (mam porównanie do X3 2,0D 150HP tu motor strasznie warkocze) Pali naprawdę nie wiele a nawet bardzo mało. Zasadnicze pytanie czy robić coś z tym wtryskiem czy zostawić to w cholerę? Mam tylko obawy że po wymianie i resecie ustawień pompy okaże się że pompa zaczyna klękać... albo coś z dynamiką będzie nie tak... do tej pory jak na 116HP auto jeździ super i zbiera się super paląc tyle co nic. Na alledrogo jest kolo co sprzedaje takie wtryski z niby 5letnią gwarancją ale za 550pln i stary trzeba odesłać... jak coś to wolałbym wymienić obudowę z cewką gdzieś blisko Warszawy. Ew jak macie sprawdzone namiary to proszę o jakieś informacje. Z góry dziękuję.

to ja może zapytam jak skalibrować komputer spalania bo mi np zaniża spalanie o jakieś 0,5L jak się kręci tymi mnożnikami ? to samo mam w e46 za mało pokazuje... a widzę że można to zrobić z poziomu zegarów ??

ja to zrobiłem w warsztacie troche rozbierania po stronie pasażera jest... wym dwóch sprężyn, amorków odboi zapłaciłem chyba ze 100zł nie warto się brudzić... odboje nie popełkały ze starości tylko dlatego że amoryzator to śmietnik, założysz nowe odboje i za chwilę będziesz miał to samo.

Jak to mikoda to za tą cenę nie warto mikoda wszystko robi z tego samego stopu czy tarcze zwykłe czy nacinane takie przynajmniej dostałem info u producenta. Dwa mocniejsze hamowania z większej prędkości i po tarczach. Co do klocków to też potrzebuję jakieś w miarę nie pylące... ale chyba wszystkiego pogodzić się nie da. W 3,0 tarcze 332.

te tarcze to nie są przypadkiem mikody ? Ja już nie raz się przejechałem na tarczach i teraz już nie eksperymentuję. Będzie albo ATE Power disc ew EBC ulitmax. Ultimax są coś po ok 410zł sztuka natomiast nigdzie nie mogę znaleźć ceny power disc... bo ja cena będzie podobna to wezmę chyba ultimax + green.

a jak byś ATE Ceramic porównał do zwykłego klocka ATE ? I czy wg Ciebie te cermiczne łatwo było zagrzać żeby traciły na skuteczności?

ok dzięki zwykłych tarcz na pewno nie będę kupował bo na bank mi się zwichrują. Tarcze wzasadzie już wybrałem ale martwi mnie ten klocek ATE Ceramic i jego odporność na fading http://www.brakes.pl/product_info.php/klocki-hamulcowe-ate-ceramic-p-24451?cPath=63978_63979_65003_65491_65492_65498 Tarcze ATE Power disc te mam i są sprawdzone, Zimermany Sport słyszałem że lubią pękać przy otworach... Pozostaje wybór klocka Chyba jednak zdecyduję się na zielone EBC pytanie jak będą chodziły z ATE Power disc...

odświeżę temat na liczniku zbliża się 108tyś, drugie klocki ate i przód się kończy z tarczami. Szukam opini czy ktoś zakładał tarcze Ferodo na przód ew ATE główne pytanie czy tarcze w/w firm się nie wichrują... na razie skłaniam się ku ATE Power Disc mam takie w E46 sprawdziły się, są bardzo odporne na wichrowanie i starczyły na 2kpl klocków jedne ATE drugie Textar.

uszkodzone odboje to oznaka że amortyzatory są do wymiany. Miałem to samo z tyłu, chciałem same odboje wymienić, amorki na ścieżce wyszły niby ok, po wyjęciu amortyzatora okazało się że ledwo sam się wysuwał ! U mnie przebieg 100000km z tyłu założyłem kpl nowe odboje, amory, i sprężyny bo tradycyjnie jedna była pęknięta. koszta nie są duże jak na BMW mając min. pojęcia o mechanice wymienisz samemu.

idąc tym tropem wygląda na to że w fabryce założyli mi podrobione żarówki :?: ktoś tu mija się z prawdą :idea:

Odświeżę e83 2006 przed liftem kupiony 1,5 roczny z przebiegiem 33000 od polskiego konsula, który nabył go nowego na czerniakowskiej (samochód z niemieckiej sieci dealerskiej) aktualnie 105000km 1. Rozwulanizowane koło pasowe przy ok 65000km 2. Żarniki przy ok 100000km 3. Oba termostaty przy 104000km 4. Czyszczenie kata i dpf przy 100000km 5. Sprężyny + odoboje + amorki tył przy ok 100000km 6. Wymiana olejów w mostach, skrzynce rozdzielczej i skrzyni biegów (man) przy ok 100000km Pozatym tylko eksploatacja 1x klocki p+t, filtry oleje itd. Olej wymieniam co 10000km. Ciekawostka... samochód nie widział ASO, ale korzystam z mechaników którzy pracują w ASO :)

z czyszczeniem dpf to długa historia... jeden wziął pieniądze na szczęście nie wielkie i nic nie zrobił a powiedział że czyściutki... drugi wszystko wyjął łącznie z katem i zrobił jak należy, a wziął naprawdę nie wiele :) Termostaty zamówione do x3, e46 chyba zostawię w spokoju... nagrzewa się szybko i rewelacyjnie w stosunku do X3. Wiecie czy też jest dużo zabawy w 318d z wymianą? czy trochę lepszy dostęp jak w 320d m47n ? Wczoraj z ciekawości zrobiłem krótki test w benzynie ale w Hondzie warunki identyczne jw. Po 2km 60st, po 4km 80st po otwarciu termostatu i puszczeniu na chłodnicę pokazuje 77-83st w zależności od sposobu i warunków jazdy(po 12km). Tu termostat na 100% jest ok.

ok dzięki. Opiszę teraz jak zachowuje się temp i wskaźnik w E46 (zimny start po nocy (wnocy -12) temp na dworzu -9, ogrzewanie na 19st auto, samochód ma webasto) jazda po trasie ekspresowej 100-120km/h ok 2500rpm 1. Po ok 5km temp cieczy 65st i dmucha już ciepłe powietrze 2. Po ok 10km temp cieczy 75st wskazówka pionowo po środku 3. Po przejechaniu 30km w warunkach jak opisane wyżej temp cieczy ciągle na poziomie 75-77st. Generalnie nie mam zastrzerzeń wg mnie dość szybko się nagrzewa utrzymuje temperaturę jeżeli chodzi o odczyt ze wskaźnika, pali mało, niestety nie sprawdzałem ręką węży... Teraz jak zachowuje się X3 e83 2,0D 150HP warunki -8 na dworzu, trasa ta sama, cieplejszy start bo z garażu gdzie +8st, samochód nie ma webasto prędkość km/h i obrotwa silnika ta sama, ogrzewanie 19st auto. 1. Po ok 5km 53st. dmucha już ciepłe powietrze. 2. Po ok 10km 62st wskaźnik temp na 1/4 (krótki postój górny wąż od chłodnicy ciepły od płynu, chłodnica od góry ciepła, dolny wąż zimny) 3. Po ok 18km temp 65-66 wskaźnik prawie w połowie, po zjechaniu z trasy ekspresowej i jeździe miejskiej do 2000rpm start - stop itd po 3-4km temp na kompie się utrzymuje w okolicach 62-65st natomiast na wskaźniku temp spada nawet do staniu 1/4. Wg tego co przeczytałem na forach zdecydowanie do wymiany główny termostat. Ale na początku wymienię ten od EGR z uwagi że to krótka piłka. Jaka może być szansa że wystarczy tylko wymiana termostatu egr ? Jako ciekawostkę dodam że samochód ma 100000km przebiegu (prawdziwy) a po wymienie oleju przybywa oleju nawet 1L do 1,5L po przejechaniu ok 2000-3000km max. W zeszłym tygodniu miałem wciągany DPF oraz katalizator i czysczony chemicznie. Być może po wymianie termostau jak wszystko będzie funkcjonować ok z temp. płynu skończą się problemy z przybywaniem oleju... ? Bo przebieg 100000 to chyba za wcześnie na pompę... Do tego wypalanie DPF odbywa się w temp powyżej 75st...

Witam Przerabiam teraz termostaty w e83 jutro kupuję oba i wymieniam Pytanie o E46 vin KK25840 na rysunku w real oem jest termostat egr jest numerek natomiast nie ma go pod rysunkiem w wykazie części. Czy w 318d po lifcie 2002r 115HP jest wogóle termostat egr ?? Wychodzi mi że ten samochód wogóle nie ma tego ustrojstwa... ?

nie odzyskasz nawet złotówki. szkoda czasu i zachodu.