Lustek

Każdy bieg ci przeciągała czy tylko w konkretnych przypadkach? U mnie przeciąga jak przyspieszam odrazy po hamowaniu (musi zredukować biegi). Tak samo dość mocno szarpnie jak sie zatrzymam i odrazu chce ruszyć. Wskazówka obrotomierza idzie do góry a samochód stoi w miejscu. Dopiero po chwili opada i z szarpnięciem rusza. Jeżeli chwilkę postoje to rusza normalnie. Poza tym tak samo twardo zmienia biegi, czasami odgłos jak by przy zmianie sie ślizgala (tak zawyje), czasami zmienia biegi w taki sposób ze czuć jak wrzuca na N i dopiero zapina bieg. No i ostatnie najważniejsze to schodzenie biegów w dół. Czasem chce zeby na kierownicy powybijać jak szarpnie. Widziałem kiedyś od spodu samochodu jak to wyglada (samochód na windzie i szwagier "jechał" w miejscu) to przy redukcjach karczylo góra-dół cała skrzynia. Byłem u szpecow rozebrali i powiedzieli ze skrzynia w srodku wyglada super i ze obi nic nie widza. Gumki w mechatronice wymienione sprawdzili na maszynie ze pracuje ok. Sprzęgło jakimś kluczem sprawdzali i tez niby ok. Nie wiem wlasnie tylko jak z tym "oczkiem" ono może powodować takie objawy? Myślicie ze to konwerter?

Odświeże trochę temat. W NCS pojawia mi sie jakiś dziwny VIN WBAAA00000+ 7 znaków które sa zgodne z moim vinem. A wiec końcówka sie zgadza. Niezależnie z którym modułem sie łącze vin jest taki sam. Mam pa softa ale w nim podaje sie tylko 7 ostatnich cyfr. Czy początek tez zmieni? A może lepiej użyć tool32? Ciekawe jest to ze w NCS jak otwieram edytor FA gdzie prosi o vin domyślnie jest wpisany poprawny. Te dane pobierane sa z różnych miejsc?

Standard w BMW. Jeszcze nie miałem takiej w której by nie piszczała. Głównie w zimie. Psikanie i czyszczenie jej bez wyjęcia nie ma najmniejszego sensu. Raz w e46 wyjąłem wyczyściłem i pochodziła rok. Po tym czasie znowu popiskiwala ale sprzedałem samochód. Teraz tez i w zimie popiskuje ale narazie to zostawiłem.

Gdyby ktoś potrzebował instrukcji jak zainstalować moduł video: http://x3.xbimmers.com/forums/showthread.php?t=1226343

Teoretycznie jest to nielegalne:) samochód odpali i pojedzie ale po chwili zgadnie bo nie ma paliwa. Załóżmy ze przez to jakiś lewy złodziej ucierpi na zdrowiu bo w cos wjedzie:) wiem mało prawdopodobne aleeee:) chłop wygrywa sprawę. Ja myślałem na początku żeby usunąć zasilanie do gniazda obd ale...co to za problem żeby złodziej miał swoje niezależne:) Dlatego usunąłem całkiem to złącze. Tzn założyłem takie wtyczki jak do radia męska i żeńska i pomieszałem kabelkami żeby było trudniej. Końcówkę złącza mam przy sobie i jak potrzebuje to zakładam i sie wpinam. 100 % skuteczności...bez złącza samochodu nie odpali

Moduł lm znajduje sie pod osłona nóg kierowcy. 3 śrubki trzeba odkręcić.

Ja pierwsze co to sprawdził bym której żarówki blad dostajesz. Pozniej bym sie do niej dobrał i sprawdził połączenia. Miałem w e46 identyczna sytuacje i wtedy wlasnie były zaśniedziałe styki. O kodowaniu i ncs expert musiał byś poczytać. Jest sporo informacji w sieci. Monitoring spalonej żarówki to po prostu test - nawet przy wyłączonej żarówce - czy żarówka jest spalona czy nie. Chodzi o oporności czy cos....dokładnie nie wiem jak to działa. Jak sterownik wykryje ze spalona to wywala dopiero wtedy komunikat. Jest monitoring hot i cold. Jeden sprawdza odrazu po przekręceniu kluczyka a drugi w trakcie pracy co jakiś czas. No chyba ze masz zaufanie do tego elektromechanika i mu wierzysz ze to moduł. Ja bym jednak sprawdził sam to co wyżej. W ostateczności moduł możesz wymienić sam bo łatwizna. Tylko ze go tez trzeba bedzie zakodować pod auto:)

Hej, Na pewno to wina modułu? może wilgoć gdzieś podeszła i nie ma styku? Ja bym spróbował najpierw wykodować sprawdzanie spalonej żarówki.

Zrobiłem aktualizację wszystkich modułów ISTA P tym kablem i przeszło bez problemu więc wydaje mi się, że kabel jest OK....

Dzięki, nie mam icoma:)

Tak K+DCAN. Testowałem to na dwóch kablach i jest tak samo. Wszystkie odczyty, funkcje serwisowe wykonuje bez problemu. Problem tez mam z WinKFP. Przy próbie aktualizacji EGS i DDE dostaje błąd IFH-009. Ale już przy VTG idzie ładnie dlatego wykluczam kabel. Co może być jeszcze przyczyna?

Witam, Od jakiegoś czasu, po zmianie isty D standalone na nowsza na drzewku sterowników pojawiają mi sie dwa dziwne moduły z ktorymi nie mam komunikacji. 1. Moduł EGS - właściwie to w przypadku tego moduły sa dwa. Z jednym sie łącze, czytam parametry itp a z drugim nie. Różnica miedzy nimi jest w adresach. Ten co sie łącze ma 18 a ten co nie 32. 2. Moduł DSP - pojawia sie na liście pomimo tego, ze nie mam tej opcji w FA. Całe FA sprawdzone i wszystko sie zgadza. Czy ktoś juz widział cos takiego? Jest to blad programu?

Witaj, Tak może to być chłodnica spalin. Ale wtedy kopcił by ci na biało. Żeby ją sprawdzić jest trochę zachodu i lepiej to dać mechanikowi. Trzeba by ją było wymontować, niektóre otwory zaślepić, zanurzyć w wodzie i sprawdzać czy jak się w nią dmucha powietrzem z kompresora to czy lecą bańki czy nie. Przerabiałem ten temat w E46...jak ci nie kopci na biało to nawet na to nie patrz. U siebie szukałem strasznie długo. W końcu okazało się, że jeden z oringów był nie szczelny i puszczał od czasu do czasu po kropelce. Wyciek był ciężki do wychwycenia bo woda na rozgrzanym silniku od razu odparowywała. Chodzi o oring na rurze która wychodzi bezpośrednio z termostatu w prawą stronę....

Jak konkurencja do Midparts to pewnie SAMKO:)

Super ze sie udało. A to napisz przy okazji czy był problem ze znalezieniem firmy która takie rzeczy wykonuje?

Witam, Ja niestety dalej walczę ze skrzynią. Wgrałem najnowsze oprogramowanie i dalej zmienia biegi "nie kulturalnie". Coraz bardziej skłaniam się że to konwerter. Jeżdżę już tak dość długo i poza małym szczegółem dalej są te same objawy - nic się nie pogarsza. Sprawdziłem już wszystko co tylko mogłem i dalej qpa. Poduszki, przeguby, czujniki ABS. Powiedzcie, o czym może świadczyć takie zachowanie auta na zimniej skrzyni? Wachnięcie obrotów następuje w chwili mocniejszego naciśnięcia na pedał gazu. Obroty wzrastają, po czym od razu wracają do poprzedniego położenia i samochód dopiero zaczyna przyspieszać. Sytuacja taka na rozgrzanej skrzyni nie występuje. Olej sprawdzałem i jest:)

No a co jeśli jeździło sie do ASO z różnymi kluczykami? W sensie ze raz z tym co na codzień, a drugi raz z "zapasowym". EDIT: pytanie jaki przebieg ma obecnie na blacie. Czy bliżej mu do tych 146 tys czy 57 tys

Nie wiem jak kolega michal_X3 ale ja pisze o skrzyni ZF.

Ponieważ temat napraw skrzyń automatycznych a w szczególności zakładów które to wykonują wałkuje już od bardzo dawana stwierdzam, że nie ma osoby/firmy w Polsce która podchodzi do tematu profesjonalnie i...precyzyjnie. Już myślałem, że MIDPARTS jest ok bo ma mało opinii negatywnych a tu taki zonk...masakra. Niby mają sprzęt, handlują częściami i nawet wydają swoje podręczniki a nie potrafią zrobić prostej rzeczy jak wziąć na sobie odpowiedzialność. Bo prawda jest taka, że po takich zniszczeniach konwerter nadawał się do kosza. Zanim od razu toczyć/szlifować wal powinni sprawdzić czy dobiorą do tego panewkę. Jeśli nie - przedstawić sprawę jasno - albo nowy konwerter i będzie Pań śmigać jeszcze długo albo toczymy/szlifujemy wał, zakładamy panewkę z takim luzem i pojeździ Pań tylko chwile. A oni albo nie spodziewali się, że trzeba będzie zebrać, aż tyle materiału i zorientowali się już po - teraz rżną głupa. Albo od razu wiedzieli jak to się skończy, ale myśleli że trafili na jelenia który to na głupio poskłada, a oni pieniążki zarobią czyli tak zwane easy money. Większość zakładów ASB niestety ale najbardziej lubią skrzynie w których popaliły się tarcze albo zawieszają solenoidy bo to jest prost i szybka robota. Ciężko znaleźć kogoś kto "przyłoży" się do tematu... Czyli ja znowu mam zagwozdkę i nie wiem gdzie udać się z moją skrzynią. Byłem już w jednej z firm - teo motors pod Poznaniem ale tak mnie zrazili do tego typu zakładów że masakra. skrzynia poszarpuje i czasami ciężko rusza od razu po zatrzymaniu a chłop (właściciel !!!) mi mówi że skrzynie rozebrał i wg niego jest OK, mechatronice sprawdził na maszynie i jest OK a konwerter też jakimś kluczem i wydaje się mu że jest ok. Na końcu miał w ogóle pretensje że do niech przyjechałem i że jestem przewrażliwiony.

Ooooo....pierwsza zła opinia na temat midparts jaka czytałem (portalu dobrymechanik nie uwzględniam:) ). Wybierałem sie do nich ze swoją skrzynia wiec ciekawe jak sie temat zakonczy

A mozna to jakoś stwierdzić bez zdejmowania szkła? W sensie czy grzeją czy nie. Mam termometr na podczerwień:) może nim?

Hmm...ciekawa sprawa. Ja mam najzwyklejsze lusterka - bez składania i fotochromu i myślałem ze nie mam ogrzewanych. W innych samochodach spotkałem sie ze na lusterkach jest wygrawerowany taki znaczek parującej szyby. U mnie takiej brak. sfinks czy możesz potwierdzić, ze nawet w tych najprostszych szkłach jest grzanie?

Jeżeli chodzi o szum w radiu to sprawdź przy tylnej klapie jak jest wiązka kabli czy nie przerwała sie izolacja któregoś. Częsty problem w BMW. Od podnoszenia/zamykania klapy wiązka ta lubi sie "gnieść". Miałem tak w E46. Co do ogrzewania to możesz występować klapy żeby sie same otwierały/zamykały z poziomu ISTY ale myśle ze nie w tym rzecz. Jezeli nie ma błędów to albo jeż albo sam moduł climatronica - gdzieś czytałem wlasnie ze ktoś miał podobnie i okazał sie to ten moduł.

Jeżeli jest problem z magistrala CAN to w ISTA D jest test który wysyła sygnał do wszystkich "odbiorników" i sprawdza który nie odpowie. Możesz tez wypiąć wtyczkę z siłownika nastawczego i sprawdzić co sie stanie

No ale dołem nie bedzie sie odrazu wylewać? Może trzeba miec urządzenie które sie tam wpina i olej "wstrzykuje" pod ciśnieniem. Ta miska jest bardzo cienka wiec nie wiem gdzie tam by sie tyle oleju zmieściło żeby sie sam nie zaczął wylewać.