Lustek

Odepnij antenę od radia i sprawdź czy nadal skacze:)

No to juz może byc jakiś trop...

To o czym piszesz, to jest: - niski - elektrozawor który ma puszczać ciepłą wodę na nagrzewnice dopiero po osiągnięciu przez płyn odpowiedniej temperatury. Chodzi o to, żeby skrócić obieg płynu i żeby silnik sie szybciej nagrzał. Dopiero wtedy podaje na kabinę. - wysoki to zwykła pompka która wymusza obieg płynu. U mnie te dwa elementy sa zawsze gorące po rozgrzaniu samochodu i to jest normalna sprawa. Jak samochód stoi to elektrozawor i pompka chłodnieje. Bardzo często za lewy pobór prądu podpowiada grzałka- a wiec to co poniżej powyższych elementów. Jeżeli miernikiem nic nie wskórałes to albo odłączaj po koleji elementy grzałka/wiatrak itp i patrz czy ci dalej aku pada czy jest lepiej. Albo wyciągaj bezpieczniki:) ale raczej miernikiem powinieneś byc w stanie to zmierzyć.

A może wystarczyło zmienić baterie a kluczyku? Koszt 20 zł. Żeby cie ten szpec naciągnąć nie chciał....

A ja bym proponował na razie dolać płynu i obserwować. Masz samochód od niedawna i nie wiesz co było robione w ostatnim czasie. Być może ktoś nie umiejętnie zalał płynem chłodniczym układ i go nie odpowietrzył. Ostatnio wymieniałem u siebie sterownik świec -> wiadomo trzeba zdjąć kolektor i..na co nie byłem przygotowany główny króciec od wody wchodzący do bloku. No i rzecz jasna większość płynu się wylała po odkręceniu ów króćca. Na szybko zalałem i wio w drogę. Patrze za kilka dni (tak..lubię sobie od czas do czasu profilaktycznie sprawdzić poziomy płynów:)) a tam dużo za mało płynu (kontrolka jeszcze nie świeciła). Więc dolałem. patrze znowu za kilka dni..znowu mało. Sobie myślę masakra pewnie króciec krzywo siadł i "puszcza". Znowu kolektor trzeba będzie zrzucać. Ale....dolałem znowu, rozgrzałem porządnie samochód i puściłem 32 stopnie na ogrzewania:) tak trochę pojeździłem (zimno było:)). Po tym wszystkim znowu dolałem i od tamtego czasu spokój. Tak więc proponuje dolać, zagrzać, uzupełnić i znowu sprawdzić. Jak ubędzie tzn, że masz nieszczelność i wtedy bym się martwił dopiero

W E83 tak ale w nowszych modelach to juz nie jest takie proste... Wtedy, jeżeli zmieniamy rodzaj (np kwasiaka na AGM lub odwrotnie) lub pojemność to niestety ale trzeba to "piwiedzieć" naszej buni bo bedą problemy :)

Jeżeli juz chodzi o zmiany akumulatora to robi sie to zmieniając VO. Każdy rodzaj i pojemność ma swój kod który trzeba podmienić z juz istniejącym. Oczywiście robi sie to ncs expertem. Ale tak jak pisałem wyżej uważam ze E83 nie ma czegoś takiego jak inteligentne ladowanie tu dzież modułu IBS. Jeżeli ktoś ma w VO kod akumulatora (ja nie mam) to jest to raczej sprawa informacyjna i nie ma wpływu na lądowanie aku

A próbowałeś odłączyć akumulator na chwile? Ewentualnie zrobić inicjalizacje dachu czyli przytrzymać przycisk uchylania przez ok 15 sekund i poczekać aż przejdzie cała sekwencja otwarć i zamknięć dachu?

Czemu kabel od Viakena trzeba instalować na porcie com2? Przecież wystarczy wyedytować plik obd.ini i ustawić ten port na którym sie zainstalowało....

Hej. Po braku prądu owszem szyby trzeba zaprogramować. Po kolei każda szybę panelem kierowcy musisz opuścić trzymając cały czas przycisk i po opuszczeniu trzymać go jeszcze przez chwile. To samo z podnoszeniem tzn podnosisz i trzymasz przez chwile przycisk. No ale z tego co ty piszesz to tobie wogole ten panel nie działa.

W tych rocznikach akumulatora sie nie rejestruje. Samochód jest za stary i nie ma takich opcji. Nigdzie nie znalazłem opcji w ISTA o rejestracji. W FA/VO tez nie mam wpisu o akumulatorze.

Ja do swojego brałem wersje z febi - to jest to samo co oryginał bo ma nawet znaczek Bmw zeszlifowany. Ja zapłaciłem dużo więcej - koło 2tys - bo wymieniałem wszystko łącznie ze śrubami, uszczelkami i kołami zębatym. Nie wiem jak w 2.0d ale u mnie zmieniałem tez pompę wody bo jest na jednej uszczelce z pokrywa rozrządu.

Masz problem z komunikacją pomiędzy modułem GM a kierowcy (panel z przyciskami). Jak byś odpalił sobie ista D i zrobił plan na ten właśnie błąd to ona sprawdza "łączność" między modułami. Jeżeli pokaże ci, że jej nie ma no to masz problem: - albo z modułem kierowcy (panel z przyciskami szyb) - albo z modułem GM - albo masz przerwę w przewodzie To ostatnie w miarę łatwo sprawdzić przy odrobinie zdolności manualnych. \ - Znajdź sobie schemat połączenia w WDS - żeby sprawdzić jakie piny rozpiąć. - rozepnij piny - przy module GM (pod schowkiem pasażera) i od kostki modułu kierowcy EDIT: źle ci napisałem, nie musisz ich rozpinać bo przecież końcówki (blaski) w kostkach wystają. - multimetrem sprawdź ciągłość kabla Możesz podmienić też moduł kierowcy - niestety pasuje tylko od innego E83. No i jeżeli nadal to nie zadziała to moduł GM. Tu już więcej zachodu. Możesz go dać do elektronika do sprawdzenia, w ostateczności kupić nowy - nie są drogie. Tylko wtedy trzeba go zakodować pod auto

No to ja miałem fuksa ze tylko tyle zapłaciłem:) robiłem warsztacie z łapanki ( czytałem dobre opinie ale wczesniej u nich nie byłem ) i jeszcze sobie zarzyczykem ze chce byc całe dwa z nimi i patrzeć jak to robią:)

Ja w 3.0d zapłaciłem ok 2tys z robota na oryginalnych częściach - kupowałem je sam.

Ncs expertem musisz dodać kod 494 i zapisać do modułów komunikacyjnych AKMB i ALSZ. Następnie pustym plikiem MAN lub profilem experta musisz przekodować moduł komfortu (AKMB) - bo pewnie wpinasz sie w niego bezpośrednio albo pośrednio w moduł kierowcy/pasażera jakimiś kabelkami? Na jednym ze schematów widziałem ze chyba wlasnie jest to drugie. Mierzyłem miernikiem czy dochodzi prąd? Albo w którym momencie przestaje dochodzić?

Trzeba tez pamiętać o kodowaniu....

U mnie jest identyczny problem tylko z lsz. Pisze ze oczekiwano lsz_2 a znaleziono lm2_83. Pliki napewno najświeższe bo wgrane z najnowszej isty P

Nie no z samym kodowaniem nie mam problemów. Odczytuje i zmieniam parametry jak chce. Chciałem zakodować welcom lights ale musiał bym wymienić moduł na inny bo mój jest w wersji c04 a potrzebował bym c05. I wlasnie o to pytałem....jak bede szukał używki modułu to skąd wiedzieć w jakiej wersji jest? Pisze to na etykietce?

Kolego szkoda sie wykłócać. Sztama :cool2: Oj ja tez dużo czytam. Tak dużo ze żona mi czasem chce laptopa wywalić przez okno:)

:) ok moja wina. Chodziło mi LSZ.... Wlasnie cos jest nie tak z moim autem i chce sam dojść do tego....a nawet jeśli cos mnie niepokoi to wole zapytać bo przynajmniej dowiem sie cis nowego. Ty jak sie urodziłeś wiedziałeś odrazu wszystko o elektronice Bmw? Pewnie zadawałes takie same pytania co ja na początku...

Kolego napewno dużo wiesz. Szkoda ze nie rozumiesz. Napisałeś o KOMBI wiec zapytałem o zegary. Proste. Jak bym wszystko wiedział to bym tu nie pisał. Niestety nie znalazłem niczego o kryterium chasu...chyba ze chodzi o czasu:) myślałem ze jest to miesiąc i rok produkcji. Czy ktoś mogl by mi to wytłumaczyć? A co z ta inpa?

Powiem szczerze że myślałem też nad tym, czy aby przypadkiem w tych modułach nie ma tylko krótkiego VINu. W tool32 wszystkie funkcje wyciągające vin zwracały krótki. Założyłem że to błąd bo w żadnych intrukcjach/manualach nie widziałem takiego przypadku. Co więcej czytałem na kilku zagranicznych forach i tam, taki vin traktowali jako błędny. Ale wracając do meritum. Podsyłam fa: http://chomikuj.pl/lustek/Dokumenty/fa,5752399849.trc. VIN WBAPD91090WG35639. Jeżeli jest potrzeba bo generalnie poza tym vin w ncs działa wszystko jak należy - ostatnio odczytywałem wszystkie moduły po kolei i zapisywałem sobie backup i wszystko ładnie odczytało. A przy okazji jak rozpoznać po naklejce wersje oprogramowania w module LM2? Z ncs wychodzi mi że mam LM2_83.c04 a interesowała by mnie wersja z końcówka c05 (welcom lights). W zegarach rozumie tez ma być krótki VIN? Dwie rzeczy są jeszcze dla mnie dziwne: 1. z rozkodowania vinu wychodzi że produkcja jest 01.2007 a w fa jest 12.2006. Czy taka rozbieżność jest dopuszczalna? 2. jak w inpa chce wejść do LSZ to pisze że spodziewano się LSZ_2 a znalazło LM2_83. pliki uzupełnione z najnowszej wersji ISTA P więc na pewno aktualne.

Samochód to e83 polift. A wiec moduły komunikacyjne to ALSZ i AKMB. Nie mam opcji łączenia sie przez EWS. Pasoftem zmieniałem ten vin ale tam tylko chce 7 ostatnich cyfr a nie cały. Zarówno po ALSZ jak i AKMB vin pokazuje sie błędny czyli WBAAA00000+7 ostatnich cyfr vin które sa zgodne z moim. Tylko ten początek sie nie zgadza. Jak pisałem wczesniej nie udało mi sie ich zmienić. Czy zostało mi tylko programowanie na stole? Zapomniałem tylko po zmianie vin w Pasoft przekodować moduły pustym plikiem Man. Czy może dlatego sie ten vin w ncs nie zmieniać. Szczerze wątpię ale wole zapytac

Niestety nie udało mi sie zmienić tego numeru ani tool32 ( dla kombi85.prg i lsz_2.prg nie mam opcji c_fg_schreiben a c_fg_aufrag pisze ze wykonało OK ale vin sie nie zmienił w NCS Expervie) ani Pasoft - niby pisze ze zmieniło vin ale tez w ncs expert pokazuje taki dziwny vin. Wie ktoś wogole co taki vin oznacza?