Lustek

Zdradzi ktoś jak ocenić kondycję sprzęgła w rozdzielaczu mając go wyciągnięte? Wiadomo pęknięcia, zatarte łożyska na łapkach itd. Ale np tarczki cierne jaka powinny mieć grubość? EDIT: I jeszcze wiem, że idą 3 rodzaje łożysk głównych: 6210N, 6208C3 i 6207C3. Jedno z nich występuje podwójnie. Mógłbym prosić o wskazanie które?:)

Z informacji które podałeś nie sposób cokolwiek wywnioskować. Napisz dokładnie gdzie te wycieki , najlepiej zamieść zdjęcia. Masz automat czy manual?

Hej. Dałem sobie wkoncu spokój z tymi gumkami. W ogole olalem narazie to szarpanie bo mam inne wydatki:) Wkoncu to zrobię ale priorytet sie obniżył:)

Ten VIN sprawdzę po niedzieli bo rzeczywiście samochód miał lekki wypadek podobno - moze cos wystrzeliło. A możesz mi napisać gdzie w ISTA znajdę restart czasu systemowego? Szukałem i nie moge znaleźć w funkcjach serwisowych

Witam, Odgrzeje trochę temat. Po przekodowaniu modułu SFZ w E60 loguje sie blad 9AF9 coding, firing circuit, belt tensioner, driver at variance. Za to przestał sie logować blad maty zajętości pasażera. ISTA zaleca wymianę modułu....

Zasilacz obciążyłem żarówkami H4 do 60A i działał bez problemu. Tzn przy takim obciążeniu napięcie wyjściowe (bez przełączników) spadlo z 12V do 11,7V i czasami przy ostatnim przełączniku (14V) wywalało OVP. Ale to może dla tego, ze ten zasilacz musi chwilkę pochodzić na najmniejszym napięciu zanim sie zacznie zmieniać. Druga sprawa to podłączone to miałem na baaaardzo lichych kabelkach i ich połączeniach. Nie chce na żywca pod porty wlutowywac kabli tylko myśle nad jakimś adapterkiem. Wy jak to macie rozwiązane? Ja planuje zawieź zasilacz do ślusarza żeby mi na frezarce wytresował w precie kwadratowym wejścia do portów zasilacza, do tego przyspawał płaskownik którym wyjdę z obudowy i za pomocą połączenia srubowego bede przykręcał kable 35mm2 zakończone z jednej strony połączeniem "oczkowym" a z drugiej albo krokodylkami takimi standardowymi albo zaciskami masowymi stosowanymi w spawalnictwo. Tak wyglada adapterek który ktoś z rcgroup forum sobie zrobił. Obudowę szukałem i cieżko cos znaleźć. Zostaje mi chyba tylko przeróbka obudowy hermetycznej takiej stosowanej w elektryczności. No i to OVP tez by pasowało podnieść jak piszecie. Narazie mam namierzone dwa miejsca które mogą tym sterować. Po pierwsze na płytce mam napisz 12V_OVP. A po drugie trochę w innym miejscu mam układ LM339 który tez może tym sterować.

Skoro masz oryginalny hak + wiązkę + moduł to czemu tego nie zrobisz tak jak fabryka? Tu masz schemat jak to powinno być zrobione. BMW to nie Fiat czy VW, takie sztukowanie wróży tylko kłopotom - tym bardziej że masz wszystko oryginalne. Albo będą ci pikać czujniki, albo skrzynia będzie szarpać, albo będziesz miał błędy przepalonych żarówek.... Skoro masz całą wiązkę, to masz też kable które idą na przód - do modułu świateł - wtyczka X12 (to on załącza przeciwmgielne), i do skrzynki bezpieczników - wtyczki X9 oraz X10015. Rozbierania w gruncie rzeczy nie jest tak dużo:) tak więc powodzenia Jeszcze raz napisze...oryginalny moduł przyczepy = kodowanie go pod samochód. Pamiętaj...

a ja bym w pierwszej kolejności wymienił oringa w złączu..tym pod plastikiem z informacją o prawidłowym poziomie płynu (mam inny silnik wiec więc ciężko mi się zorientować z czym on się łączy...z chłodnicą??) tam jest ewidentne zawilgocenie i kapie na dół...koszt niewielki a wykluczysz tą sprawę.

Jeżeli tak jest to ktoś grzebał w kabelkach. Może cos zle połączył/zlutowal? Ja bym zaczął od bezpiecznika. Sprawdź czy jak wyjmiesz bezpiecznik od spryskiwaczy to przestanie pracować.

A masz czujniki parkowania lub/i skrzynie automatyczna? Jeśli tak, to wiesz ze musisz miec jeszcze moduł i go zakodować? Wiązka od przeciwmgielnych idzie do klapy.

Wiem ze tych włóczników jest dużo za dużo ale chciałem poćwiczyć i liczenie oporów, i chyba przede wszystkim lutowanie. W jednym sie na pewno zgadzamy...przestaje tutaj pisać o moich postępach prac bo robi sie z tego pyskówka. Jak bede miał jakieś konkretne wyniki z testów to zamieszczę. Oczywiście posiadasz duża wiedzę i nikt tego nie kwestionuje. Z zasilaczem zobaczymy co i jak. Jestem w kontakcie z człowiekiem z forum rcgroups (oni tam masę takich zasilaczy po przerabiali) który dokładnie tego samego zasilacza używa do programowania BMW i mówi ze sobie chwali. Specjalnie go wypytywałem jak sie zachowuje przy nagłych skokach natężenia to mi odpisał ze bez problemów...jest ok. No ale zobaczymy. Po niedzieli bede to testował na żarówkach H4 połączonych rownolegle. Jak zasiłek dwa włókna to z jednej wyciągnę 8A. ---------------------- EDIT: Zgodnie z obietnica umieszczam film z pracy zasilacza. Wszystko jeszcze postawione testowo. Narazie jedynym źródłem obciążenia zasilacza sa dwa wiatraki.

Din...czepiasz sie bo cos działa pomimo twojej teori ze nie powinno:) Jeżeli uważasz ze tylko ty możesz miec racje to kasuj moje posty. Nie miałem ani zamiaru cie chłopie obrażać ani wchodzić na ambicje. Nie zrozumiałeś chyba mojej wcześniejszej wypowiedzi....ja juz częściowo to mam polutowane, a ty sie rozpisujesz jak mam to zrobić i żeby to dać elektronikowi:) To naprawdę działa wg 1 schematu. Mysle ze do końca tygodnia to dokończę i wstawię zdjęcia/film na YouTube jak pracuje dla niedowiarkow:)

Zmontowałem dzis cześć tego układu....wg mojego 1 schematu i działa:) Jednak Din jest tak jak pisałem: Jak przełącznik jest rozwarty prąd płynie przez opornik. Po zwarciu omija go góra. Poszperałem trochę bo mi to spokoju nie dawało i działa to tak, ze prąd jest jak woda - zawsze znajdzie ujście tak gdzie jest jej łatwiej płynąc. Po zwarciu przełącznika opór wypadkowy jaki powstaje zaraz za połączeniem równoległym przełącznika (zwartego) i opornika jest równy oporowi tego przełącznika czyli prawie zero - tyle sie przyjmuje. Dla mnie laika bardziej rozumie schemat drugi z przełącznikami i rezystorem w szeregu ale skolei liczenie oporów rezystorów jest dużo łatwiejsze w przypadku połączeń szeregowych niż równoległych:)

Dzięki Zafi juz znalazłem. Ty nie zamieściłeś linka ale wydaje mi sie, ze aby całkiem wyciągnąć konsole środkowa trzeba ściągać konsole przednia - tam gdzie lewarek (automat) i przyciski od grzania foteli, DSP itd. A z kolei żeby to ściągnąć trzeba ściągać panel klimatyzacji z przodu. Roboty od zaj....ia:) I dlatego pytałem, czy jeśli ktoś to przerabiał to wystarczy ta konsole środkowa popuścić tylko z tylu i po srodku i delikatnie ja nagiąć w górę czy trzeba jednak cała. Dużo pracy by to oszczędziło....

Hej, I mnie dopadł problem mokrej podłogi od strony pasażera z tylu. Na moje oko to mam tam z wiadro wody:) Nie jest to płyn bo nie śmierdzi płynem. Raczej stęchlizną wiec albo to juz jest od bardzo dawna albo sie dolewa na bierząco. Musze wyciągnąć cała tylna wykładzinę. Mniej więcej wiem jak to zrobić: trzeba ściągnąć tylne siedzisko, wyciągnąć fotele przednie no i....konsole środkowa. Ma ktos linka do tisa gdzie to jest opisane bo ja znaleźć nie mogę? Czy konsole trzeba cała zdejmować ( łącznie z częścią przednia gdzie lewarek) czy wystarczy odkręcić tył i podważyć?

Rezystor R0 dałem ponieważ zasilacz nie obsługuje zwarcia pinów - wyłącza się. Ale to jeszcze muszę przetestować w praktyce. Pomierzę potencjometrem jaki opór daje jakie napięcie na wyjściu i zmontuje układzik. wtedy będę patrzył co się dzieje.

DIN Czy ten schemat jest poprawny: Przełączniki S1-4 będą domyślnie zwarte. Kupiłem potencjometr 1k. podłączyłem go do pinów odpowiedzialnych za regulację i reguluje napięcie od 12V do 13,6V - OVP w tym modelu załącza się powyżej 14V. Czy aby dojść do takiej wartości powinienem połączyć szeregowo z potencjometrem dodatkowy rezystor? Czy jak zacznę od 120 ohm będzie ok?

A dzwoniłeś do Maćka z czescidobmw.pl?

No ale co....ze ten mój sie nie nada?:) EDIT: OK, pal licho:) Powiedzmy, że modyfikacje OVP zostawmy na razie w spokoju. Wg informacji znalezionych w sieci, regulować napięciem "bez problemów" można do 14V. Ista i tak wymaga min. 13V więc jak będę pracował nawet na tych 13,8 to powinno być OK prawda? Sorry za moje durne pytania ale elektronikiem nie jestem. DIN76 rozumie, że twoja modyfikacja rezystorem/ami polegała by na tym, że po uruchomieniu jednego włącznika miał bym na wyjściu 13,6V, drugiego 13,8 a trzeciego 14 - brzmi super bo tak na naprawdę w naszym przypadku (zasilania samochodu) nie potrzeba nam regulacji co np. 0,1V. Czy schemat ideowy w tym przypadku jest poprawny (połączenie szeregowe): PIN D3 zasilacza -> rezystor -> włącznik I -> rezystor -> włącznik II -> rezystor -> włącznik III -> rezystor -> PIN D4 zasilacza Chyba jest jednak źle, bo na logiki jak włączę tylko I to przez II i III nie będzie leciał prąd...chyba trzeba to jednak równolegle podłączyć. Poprzez odpowiednie dobranie rezystorów otrzymał bym żądane napięcie na wyjściu tak? ---------------------- EDIT ------------------------------ Z małą pomocą kolegi z innego forum doszliśmy do schematu, mam nadzieje prawidłowego: Po włączeniu ma być pełna moc czyli ok. 130A bo może się kiedyś przydać:) Ustalam więc, że napięcia mając być następujące: - wszystkie przełączniki otwarte - 12,0 V - I = 130,8 A - po przełączniku S1 - 13,4V -> 1570 W = I * 13,4V -> I = 117,2 A - po przełącznikach S1 i S2 - 13,6V -> I = 115,4 A - po przełącznika S1, S2 i S3 - 13,8V -> I = 113,8 A - po przełącznikach S1, S2, S3 i S4 - 14V -> I = 112,1 A Tylko teraz tak, czy ja dobrze ten schemat rozumie bo coś dla mnie jest niejasne: - po włączeniu urządzenia prąd płynie przez wszystkie oporniki R0 - R4 - po włączeniu S1 prąd omija "górą" opornik R1 czyli płynie tylko przez R0, R2-R3 - po włączeniu S1 i S2 omija R1 i R2, a więc płynie przez R0,R3,R4 - po S1, S2 i S3 płynie tylko przez R0 i R4 - i w końcu po włączeniu wszystkich przełączników prąd płynie tylko przez R0 A więc po każdym przełączników wyrzucamy jeden z oporników przez co napięcie na wyjściu rośnie. Czy to jest poprawne rozumowanie? Coś jest jednak nie tak bo: Idąc tym razem od tyły - prąd płynie tylko przez opornik R0 (wszystkie przełączniki włączone), mamy: U = 14 V I = 112,1 A Rz=R0=14/112,1 -> 0,125 ohm - przełącznik S4 wyłączamy i mamy: U = 13,8 I = 113,8 Rz = 13,8 / 113,8 = 0,121ohm Rz = R0+R4 0,121 = 0,125 + R4 R4=-0,004 - albo coś źle myślę, albo źle oliczam:) Poza tym, strasznie male te wartości oporników....

ze zbiornika strzykawką wybierz ile dasz rade -> zalej nowy olej no i kręć silnikiem. W układzie nie ma dużo oleju - chyba wchodzi 1 litr łącznie ze zbiorniczkiem ale już nie pamiętam bo dawno to było

200 zł z przesyłka:) Przyjdzie to bede rizkminial. Z tego opisu wynika ze w zakeznosci od wersji trzeba wlutowac opornik miedzy pin D3 i D4 większy lub mniejszy. Rozpiska jest tylko dla modeli JD200 i KD175. Moj to chyba co innego wiec bede musiał sam dojść do tego. Wystarczy zmierzyć rezystancje bez dodatkowego opornika jaka jest przy odcięciu i stopniowo ja zwiększać za pomocą dodatkowego opornika? EDIT: już się pogubiłem. Między piny D3 i D4 instaluje się tylko potencjometr. Jak go dobrać żeby było OK?

Panowie zdecydowałem się i kupiłem już DPS-1570CB. Proszę napiszcie że dobrze zrobiłem:) Czy modyfikacja OVP będzie taka sama jak dla DPS-1570AB? Taki opis znalazłem Kupiony przeze mnie zasilacz posiada już dołożone od góry dwa wentylatory (jeden dmuchający do środka, drugi wyciągający) tak więc na plus bo w serii zgodnie z opisem nie było żadnych. Co to znaczy że napięcie jest regulowane do 14V poprzez zewnętrzne piny?:) Czy włącznik i potencjometry od napięcia i mocy wiatraków (tych dodanych) będę mógł zamontować tak samo jak w wersji AB?

hej, Czy model Delta DPS 1300 BB B łatwo jest przerobić aby dodać woltomierz, amperomierz i potencjometr do zmiany napięcia oraz zwiększyć zabezpieczenie OVP? ktoś na tym modelu to przerabiał? no i czy te 106,5A wystarczy dla najbardziej wymagających modeli?:)

Ludzie...ta cześć kosztuje kilka złotych a wy piszecie żeby oringa wymieniać. Masakra jakas. Ale ci sie kolego mechanicy trafiają....napewno chodzi o ta cześć ze schematu?

Tak. Ta niebieska nakrętka służy do spuszczania płynu z chłodnicy. Jest ona bardzo delikatna wiec łatwo ja uszkodzić. Kup nowa. Uważaj przy montarzu żeby nie przekręcić za mocno bo polamiesz i bedzie ciekło. Niestety czeka cie spolszczenie płynu z całego układu i pozniej zalanie z odpowietrzeniem. Chyba ze mówimy o innym elemencie. Najlepiej jak byś zdjęcie wstawił. Ja pisze o elemencie nr 2 lub 3 w zależności od posiadanej skrzyni biegów. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=PD91-EUR-01-2007-E83N-BMW-X3_30d&diagId=17_0302