Lustek

Na początek zmierz obwód wszystkich 4 kół metrem i napisz ile które koło ma obwodu...

Ja bym spróbował zrobić synchronizację EWS - DDE. Jest taka opcja w ISTA. Komunikacji nie ma z EWS?

Nie wiem jak w benzynie ale w dieslu wyciąga sie od dołu https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-3.0d-sav_200701/repair-manuals/12-engine-electrical-system/12-41-starter-with-mounting/Ozps6qi

Jak ja u siebie wymieniałem pompę i płyn to nie odkrecalem tych przewodów. Zamiast tego odkrecilem przewód powrotny przy pompie. Wyjąłem kostkę od czujnika ciśnienia paliwa i kręciłem silnikiem aż z powrotu poleci świeży olej. Trzeba bardzo pilnować zbiorniczka żeby nie opróżnić całkiem bo sie zapowietrzy.

Mi sie udało:) Odkręcisz te dwie śrubki trzymające zderzak u dołu koło tablicy rejestracyjnej. Jedna osoba nagina zderzak z całych sił a druga z małymi rączkami wyciąga czujnik. Jest cieżko ale da radę. Pisze o polifcie bez Mpakietu. Nie wiem jak w innych wersjach

ATC ma swoje ECU w bagażniku. Miedzy innymi tak, jest to reset przejechanych km. Ale jesteś w błędzie ze to tylko po to żeby naciągać na kasę bo żadna kontrolka sie nie zapala. Rejestruje sie tylko blad w sterowniku i bez adaptacji go nie skasujemy. Olej nowy ma inne właściwości niż olej przepracowany. Resztę dopisz sobie sam.

Kolega nie ma ISTA wiec mozna mu wybaczyć. Sa dwa rodzaje adaptacji: po wymianie oleju i po wymianie całej skrzynki. W przytoczonym poście autor pisze o naprawach skrzynki wiec chodzi mu o adaptacje 2 - BMW nie przewiduje napraw a jedynie wymianę na nowa. My tutaj cały czas ograniczamy sie do wymiany oleju - i piszemy o adaptacji 1. Skrzynka nie posiada czujnika zużycia oleju. BMW rozwiązało to za pomocą wlasnie adaptacji która m. in. kasuje licznik przejechanych km. Dzięki temu, po zrobieniu XXX km w ECU zarejestruje sie blad o konieczności wymiany oleju. Poza tym adaptacja dostosowuje sile docisku na sprzęgła na podstawie przejechanych km na danym oleju. Ma to na celu optymalna prace i ochronę układu - wydłużyć żywotność skrzynki.

No w Szwecji to w ogole od diagnostyki pewnie maja wróżbitów. Człowieku co ty gadasz. Ogarnij sie. Adaptacja jest juz w najprostszych wersjach programów serwisowych. Pół roku to nie dużo jak na xDrive wiec jeszcze sie może odezwać. Nie życzę ci zle, ale skoro wiesz co to ISTA i BMW wymaga adaptacji po zmianie oleju to ja zrób. Nic cie to nie bedzie kosztować. BTW jeśli nie masz bledu o przepracowanym oleju w xDrive tzn ze ktoś ta adaptacje jednak robił w tej zaciemnilej Szwecji:)

siara64 proponuje, żebyś adaptacji nie zrobił i później opisał o swoich spostrzeżeniach. Kolego, jak się na temacie nie znasz, to się nie wypowiadaj bo wprowadzasz ludzi w błąd. Poczytaj sobie o adaptacjach, o rezystorze który jest w tej skrzyni itd. temat był już tak często wałkowany na tym forum, że czasem aż człowiekowi ręce opadają jak znowu ktoś się o to pyta.... Jeden z postów który tłumaczy zasadę działania tego reduktora, dlaczego tak ważne jest mieć taki sam obwód kół i w końcu dlaczego należy wykonywać adaptacje po zmianie oleju praktycznie cały czas jest w TOP 10 postów dla E83....

Kolego bsbs motasz sie w swoich wypowiedziach. Najpierw piszesz ze adaptacji sie nie robi, a potem ze olej trzeba zmienić z ISTA. Jedno drugiemu zaprzecza. ISTA za ciebie oleju nie zmieni. Najpierw napełniasz skrzynkę olejem, a pozniej robisz ISTA adaptacje....przecież tak to sie nawet nazywa w ISTA. Oczywiście ze przebieg zapisuje sie w VTG...Ameryki nie odkryłeś:) Jaki olej zaleje to jego sprawa. Może nawet sobie z Aliexpresu ściągnąć jak ma ochotę. Ale jeżeli chce jeździć długo i bezawaryjnie to ja polecam ten z ASO. Przecież to nie jest żaden koszt. Co do oleju do silnika to polecam Motul 8100 xclean+ 5w30

No wlasnie u mnie (3L diesel 218km) nie ma napinacza....pasek wchodzi na wcisk.

Hej, 1. Silnik Teoretycznie, po wykasowaniu inspekcji olejowej wskakuje 30 tys. do kolejnej. Oczywiście wszystko zależy od tego gdzie jeździsz (miasto czy trasa), jak jeździsz (spokojnie czy agresywnie) oraz jak dużo jeździsz:) Tak czy siak te 30 tyś to wg mnie jakaś katorga dla silnika. Osobiście jeżdżę dużo po mieście, mam DPF więc wymieniam co 10 tyś. Dla niektórych wydaje się to nadgorliwością ale lubię mieć zadbane i dopieszczone auto. Jeżeli jeździsz normalnie i zależy ci na standardowym podejściu do sprawy wymieniaj co max 20tyś. Oleju książkowo wchodzi 7,5L ale jeżeli nie chcesz mieć całego dolotu wymazanego olejem (przedostającym się przez odmę) wlewaj tyle żeby było w połowie miary między min a max (ewentualnie ciut więcej ponad połowę jeśli nie masz DPF) Pamiętaj o odmie - powinno się ja wymieniać do drugą wymianę oleju. 2. xDrive Tylko olej kupiony w ASO. Koszt ok 200 zł. Wchodzi niecały litr. nie ma korka spustowego - trzeba odsysać. Ważne, żeby po wymienianie zrobić adaptację. Poza wymianą oleju trzeba dbać o opony. Najprościej, jeśli się ma jeden rozmiar szerokości z przodu i tyłu. Rozmiar opon oraz ciśnienia muszą idealnie pokrywać się z tabliczką przy drzwiach. Zmierz metrem krawieckim objętość opon...musi być identyczna Nie wiem co ile powinno się zmieniać tej olej..po zakupie na pewno...u mnie był nawet błąd zalogowany że trzeba wymienić olej - pewnie na podstawie przejechanych km i ostatniej adaptacji. 3. Mosty Wymieniałem po zakupie samochodu. Już nie pamiętam ale najprawdopodobniej był to Castro SAF-X0.

Kolego prmax możesz mi podpowiedzieć gdzie w ista/d znajdę inicjalizacje procesu nauczania po resecie? Z tego co ja się orientuje to: - można wyczyścić adaptacje elementów współpracując ze skrzynią - można wyczyścić adaptacje ciśnień i czasów napełniania. Czy po zresetowaniu opcji 2 nie wystarczy przejść od razu do jazdy adaptacyjnej? Trzeba coś jeszcze inicjalizować?

Jeżeli to 3.0d to generalnie jest problem z założeniem tego paska. Nie wiem jak to przewidzieli konstruktorzy BMW ale u mnie, ten pasek trzeba wciskać na siłę - nie ma żadnej regulacji, napinacza. Chyba, że u mnie czegoś brakuje. EDIT: a nie, jednak nie brakuje i wszystko jest OK. Wygląda na to, że rzeczywiście ściąga się go na "chama":) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-3.0d-sav_200701/repair-manuals/64-heating-air-conditioning/64-52-compressor/4O2pbDR

1. Co to jest adaptacja DPF i jak sie ja wykonuje? Pierwsze słyszę o czymś takim 2. Gdzie przy DPF masz wartość oczekiwana i rzeczywista? Tez pierwsze słyszę. Rzeczywista to rak ale oczekiwana? Cos ci sie pomyliło 3. deebee szukaj w ISTA w funkcjach serwisowych fuel system bleading. Jest cos takiego na 100%.

A czy u was logo startowe pojawia sie za każdym razem? U mnie tylko od czasu do czasu...losowo. Nie zauważyłem przy tym żadnego dziwnego zachowania. Tak samo często mam tak, ze nie moge odrazu po uruchomieniu jednostki ściszyć dźwięku...dopiero po kilku sekundach. Może to miec związek z tym nie zapisywaniem ustawień?

Ok. Dzięki za potwierdzenie. Resetowania i wgrywania nowego softu juz próbowałem wielokrotnie wiec to na pewno nie to. Ponawiam pytanie czy ktoś to naprawia? A może sie nie opłaca? Wystarczy wylutowac pamięć i wlurowac nowa czy trzeba to jakiś flashowac pozniej?

Witam, Czy ktoś spotkał się z tematem nie zapisywania ustawień? Zmieniam np. podział ekranu na cały ekran. Wyłączam zapłon. I...jeżeli po krótkiej chwili włączę zapłon ponownie jest OK, ale jak już chwilkę postoi (uśpi się) to włączając zapłon znów mam podzielony ekran na dwa. Sprawa wygląda tak samo ze wszystkimi innymi ustawieniami oraz z zapisanymi miejscami docelowymi nawigacji. Czy ktoś temat ogarnia? Podejrzewam, że może jakiś EEprom wyzionął ducha i nie "trzyma". Ma ktoś namiary na kogoś, kto takie rzeczy naprawia? Chodziłem po elektronikach w mojej okolicy ale wszyscy robili tylko wielkie oczy:) Lub ewentualnie, czy powodem takiego zachowanie może być fakt, że nawigacja pochodzi prawdopodobnie z innego auta i nie zgadza się VIN.

papik a błąd VTG 539E - jesteś w stanie z doświadczenia powiedzieć czego dotyczy (nastawnika czy reduktora w środku). Taki błąd mi wyświetliło jak się dziś podpiąłem - ISTA piszę tylko, że to błąd xDrive. Rzeczywiście od kilku dni od czas do czasu przy ruszaniu czuje delikatnie szarpniecie jak by załączał się przód. Brak jakichkolwiek kontrolek na desce

papik to co takiego uwzględnia u Ciebie pełna regeneracja za 5500 zł? Przecież dla zwykłego "Kowalskiego" wszystkie niezbędne czesci w midparts wynoszą ok 4300 zł z olejem bez pompy. W tej cenie mamy komplet uszczelniaczy, łożysk i sprzęgła z tarczami oraz kosz (który notabene zadko wymaga wymiany). Co więcej może sie tam popsuć (poza pompa +330 zł i obudowa)? A ty masz z pewnością rabaty:) Rozumie ze te powiedzmy 1300 zł to jest twoj zysk (od tego trzeba odliczyć wymont i zamont reduktora)? Nie traktuj proszę tej wypowiedzi jako zaczepki z mojej strony...poprostu lubię jak wszystko jest jasne i klarowne. Każdy sobie liczy jak chce i po swojemu...grunt ze ma klientów a z tego co kojarzę z forum to ty masz. Mimo wszystko 1300 zł za sama robotę wydaje mi sie za dużo (chyba ze cos ominąłem w kalkulacjach) - przecież ta skrzynia jest prosta jak budowa cepa (tymbardziej ze kupujemy całe, kompletne sprzęgło)

papik ile u Ciebie kosztuje teraz pełna regeneracja ATC400? Bez wodotrysków typu aktualizacja oprogramowania bo to zrobiłem sobie sam. Sama cześć mechaniczna...cena dla klubowicza:)

Czy to reduktor czy co innego można w łatwy sposób zdiagnozować odpinając wtyczkę od reduktora. Jeżeli jazda z odpiętą wtyczką nie generuje problemu tzn że to wina xDriva a jeżeli jest bez zmian tzn że to coś innego

No to co obstawiasz? Konwerter? Skrzynia ewidentnie "traci" ciśnienie. Skoro solenoidy były sprawdzane na maszynie i pracują prawidłowo wiec to nie ich wina. Mogą byc tez te uszczelki - mechatronic nie dociska dokładnie otworów którymi dostarczany jest olej i "wylewa" sie on bokami zamiast trafić do środka skrzyni. Ostatnia sprawa to konwerter i ewentualnie sama pompa. O ile konwerter cieżko sprawdzić bez jego rozpołowienia tak pompę to juz raczej nie - skoro skrzynia była rozbierana i było by cos nie tak z pompa to by to stwierdzili. Czy konwerter wogole może gubić ciśnienie i w jaki sposób/którędy? EDIT: nie chodzi mi o wymianę tzw tłoczków mechatronica - te po jego rozpołowieniu tylko takie 4 podłużne uszczelki uszczelniające połączenie mechatronic-skrzynia

Czujniki zamienniki za 20 zł omijaj długim łukiem. Kasa wyrzucona w błoto. Tylko oryginał, może byc nawet używany byle oryginal. Wpisz sobie w realoem twoj vin, przejdź do czujników i będziesz widział numer jaki potrzebujesz. Musisz tylko wiedzieć czy masz MPakiet czy nie. Jeżeli nadal masz wątpliwości to wklejasz w googlach numer czujnika i dajesz na grafikę. Możesz sobie pooglądać i sprawdzić czy to takie damo jak twoje. Ja tak zawsze robie

U mnie jest mały progress. Mianowicie....zaktualizowałem sterownik DSC do najnowszej wersji:) Na początku mojej "przygody" z szarpiąca skrzynia oraz informacji od szpecow ze po rozebraniu skrzyni jest z nią wszystko ok zająłem sie oprogramowaniem. Okazało sie na dzień dobry, ze w skrzyni siedzi najnowsze a w pozostałych modułach które notabene ze soba współpracują i wymieniają sie informacjami jest stare. Wiec zaktualizowałem DDE, VTG i DSC. Samochód płynniej zmieniał biegi, lepiej reagował na gaz i ogólne odczucie napędu xDrive było taki ze pracuje lepiej. Po prostu czuć było ze samochód sie prowadzi lepiej. Szarpania niestety zostały. Dopiero ostatnio patrzę a WInKFP znajduje mi nowsze oprogramowanie do DSC. Nie wiem jak to sie stało...może nie mozna odrazu do najnowszej wersji aktualizować tylko trzeba po koleji. Tak czy sie po wykonaniu tej aktualizacji jest o niebo lepiej. Większość objawów ustąpiła. Dzis wieczorkiem bede kasował adaptacje i robij jazdę adaptacyjna jeszcze raz. Pod koniec miesiąca bede wymieniał adapter mechatronica i takie 4 uszczelki tez przy mechatronici. Powinno pomoc.