Lustek

No to od początku. A co sądzicie o tym: http://allegro.pl/bmw-x3-2-0d-177km-automat-skora-m-pakiet-x-drive-i5219447389.html Czy mi się wydaje, czy ma urwana zaślepkę haka z przodu?:)

No i się sprzedał :(

jezusie...dopiero w 3 salonie mi jakaś Pani zechciała udzielić odpowiedzi. Masakra. Pani powiedziała: "ostatni odczyt z kluczyka?? jest z listopada 2014 przebieg 194tys". Czyli kręcony co najmniej o 20tys. Co to może być ten odczyt z kluczyka? to znaczy domyślam się ze przebieg zapisuje się m.in w kluczyku tylko dlaczego odczytują go z kluczyka a nie komputera samochodu. Kluczyk pewnie sobie można dorobić albo przeprogramować z innego auta:)

A czy ktoś ma dojścia żeby sprawdzić historie samochodu? W mcarsie mi sprawdzą, ale dopiero jak przyjadę na przegląd i mnie skasują 6 stówek:) Wie ktoś co to jest za urządzenia na lewym kielichu? Do napalania mi jeszcze daleko:)

OK. mam VIN: WBAPE11030WH48503. Bardzo proszę o szybkie rozkodowanie.

Tak o ten samochód mi chodziło. Wiem o znanym problemie tego silnika z rozrządem oraz klapkami zawirowań. Biorę to pod uwagę przy zakupie.

Jeżeli ktoś zna ten model powinno mu wystarczyć taka wiedza jaka mu przedstawiłem. Nie widzę wiec problemu...

Rocznik 2007. Linka nie chce podawać żeby mnie ktoś nie ubiegl:). W treści i tak za dużo nie pisze

Samochód z Austrii, z takim przebiegiem i ogólnym wyposażeniem ( skrzynia automat, jasna skóra, dwu-strefowy climatronic) wydaje się wam duża, niska czy średnia? Jak patrze na ogłoszenia to widzę prze różne ceny - większe i mniejsze. Co w ogóle sądzicie o samochodach z Austrii?

Witam, Chcę się przesiąść z e46 na e 83. Interesuje mnie rocznik 2007/2008..generalnie coś w granicach 50tyś zł. Znalazłem fajny egzemplarz sprowadzony z Austrii, skóra kremowa, automat ZF, przebieg 184tys., 177KM za 48 tys. Napisałem do gości żeby udostępnił VIN to go tutaj wrzucę z prośbą o sprawdzenie historii. Co sądzicie o takim samochodzie? Drugie pytanie to czy ktoś był i korzystał z diagnostyki przed zakupowej w MCarsie w Krakowie? Jak dzwoniłem ostatnio gościu mi powiedział 600 zł. Czy warto wydawać tyle kasy na taki samochód czy lepiej pojechać do jakiegoś zaprzyjaźnionego mechanika, na szarpaki i sprawdzić INPA?

Witam, Z racji padniętego czujnika poziomu oleju chciałbym go wyłączyć. Wiem, że robi się to przez moduł LCM ale u mnie w ncs'ie go nie ma albo coś źle robie:) ?? Najpierw wybieram ECU. Mam do wyboru: AKMB, ALSZ, EWS, KMB. Połączyć mogę się tylko z dwoma ostatnimi. W przypadku AKMB dostaje komunikat ERROR_ECU_PARAMETER, a ALSZ NO ANSWER FROM ECU/NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT. Po wyborze któregoś z dwóch ostatnich mogę wybrać jeden z modułów: ABG, ASC, EWS, GM5, IHK, KMB, LSZ, ZHZ. Czy któryś z tych modułów odpowiada za kontrolki? Jeżeli tak to jak nazywa się opcja do zmiany? W module LCM wiem, że jest to OELST_SENS_DEF_WARNUNG. Z góry dzięki za odpowiedz

Witam, Panowie mam chyba ten sam problem. Ucieka mi płyn chłodniczy ale nie wiadomo gdzie. Uszczelka pod głowica napełniania jest dobra. Kopcic kopci ale tylko rano w chłodniejsze dni. Jak sprawdzic szczelność tej chlodnicy? Gdzie dostane uszczelki na wymianę? Bmw e46 320d '99 136 koni

To że klimatyzacja się załącza i wyłącza regularnie co jakiś czas to chyba standard. Ważne, żeby nie robiła tego często. Jak piszesz, że co 2-3 minuty to jak dla mnie OK. U mnie też wyje, proporcjonalnie głośno do prędkości obrotowej silnika. Czyli im więcej gazu tym głośniej:) Zauważyłem, że temperatura powietrza ma też znaczenie. Jak jest chłodniej to mniej słychać jak cieplej to bardziej. WTF?

Witam, Ostatnio regenerowałem sprzęgło klimatyzacji ( toczenie do gładkości powierzchni docisku i koła pasowego + ustalenie nowego odstępu między tymi elementami ). Od tego zabiegu zaobserwowałem dziwną rzecz. Otóż po zgaszeniu silnika koło pasowe klimatyzacji nadal się kręci jeszcze przez chwilę wydając dziwne odgłosy. Co może być przyczyna takiego zachowania - zawór rozprężny, źle dobrana szczelina między dociskiem a kołem? Dodam, że klima chodzi bez zarzutów, serwisowana jest na bieżąco.

Witam, Panowie odświeżam kotleta. Czy do silnika M47 oryginalnym łożyskiem też jest NSK 35bd5222dum18a? Orientuje się ktoś gdzie takowe mogę dostać?

Czy kasowanie komunikatu oilservice uzależnione jest od faktycznie wymienionego oleju? Tzn czy przed resetem sprawdzany jest jego poziom albo ciśnienie? W INPA ostatnio kasowałem inspekcje ale nie mogę skasować oilservice. Olej fizycznie nie był wymieniany. Na ostatniej wymianie płynów zapomnieli skasować i tak zostało. Kupiłem ostatnio kabel i chciałem to przetestować.

Tylko zastanawiające jest to, że przed awarią koła wszystko było ok. Klimatyzacje miałem dobijaną na początku tego roku.

Dodaje filmik obrazujący cała sytuacje

Witam, Po wymianie koła pasowego (głównego na wale) przy załączonej klimatyzacji w chwili włączania się kompresora (i w trakcie jego pracy) słychać dużo głośniejszy niż wcześniej zgrzyt elektromagnesu i "szorowania" paska. Występuje jak by dużo większy opór podczas pracy sprężarki co jest nawet zauważalne na obrotomierzu (obroty spadają). Kompresor włącza się znacznie częściej niż wcześniej - średnio co 10 sekund (popracuje ok. 3 sekund i się wyłącza). Panowie w warsztacie upierają się, że to normalne i może być mało czynnika - dlatego te częste załączania. Czy ktoś z was spotkał się z podobnym problemem? Czy może być to wina źle założonego paska?

Panowie małe sprostowanie. Z brakiem mocy borykam się już od dłuższego czasu. Przeczytałem wszystkie możliwe posty na ten temat. Wymieniłem wszystkie podstawowe rzeczy, tj. elektrozaworki do sterowania turbiną i EGRem, wężyki podciśnienia. Ponadto wyczyściłem EGR oraz czujnik doładowania (ten z tyłu kolektora ssącego). Pomimo tego samochód był dalej mułowaty. Samochód był podpinany pod komputer ale nie było żadnych błędów. Przepływomierz jaki posiadam ma końcówkę 314, to ten z wadą fabryczną. Problem z pompą mechanik zdiagnozował poprzez wgranie do niej jakiegoś nowego oprogramowania. Samochód niby po tym zaczął jeździć jak należy. Czy do diagnozy stosuje się takie techniki? I niby co miało by zostać zmienione w oprogramowaniu, że pompa zaczęła działać jak nowa?:)

Pompa ma być regenerowana w serwisie Boscha na ulicy Ujastek w Krakowie (transbud). Ktoś słyszał coś o tym zakładzie? Dobrzy fachowcy?

U mnie dodatkowo podczas przyspieszania w przedziale 2100 a 2500 obrotów występowała przerwa w ciągnięciu:) Doskonale to było widać na ekonomizerze, gdzie z 20 l schodziło do 15 i dopiero znowu zaczynało ciągnąć. Może tutaj winna była pompa. Dodam także, że wielkość spadku mocy (w moim odczuciu) uzależniona była od temperatury...im cieplej tym większy muł.

Witam, Zawiozłem samochód do mechanika ponieważ odczuwałem niedobór mocy. Na hamowni wyszło, że jest tylko 100 KM ze 136. Diagnoza mechanika pompa do regeneracji i wymiana przepływomierza. Licząc się z kosztami zgodziłem się na regeneracje ale tylko w serwisie Boscha. I teraz pytanie do was forumowicze. W jaki sposób po regeneracji pompy mogę stwierdzić, że była ona naprawdę regenerowana? Koszt jednak duży, z usług mechanika korzystałem parę razy ( dobry fachowiec ) ale nie mam do niego zaufania do końca. Oczywiście pytałem, czy dostanę jakieś dokumenty z Boscha stwierdzające poprawną kalibracje ale czy takiego dokumentu nie da się załatwić? Czy serwisy Boscha prowadzą jakąś ewidencję napraw, tak żebym mógł zadzwonić i potwierdzić robotę? Mechanik stwierdził usterkę pompy, nawet nie wyciągając jej z samochodu. Podobno wgrał jakieś inne oprogramowanie i stwierdził że samochód odżył. Czy to możliwe?

Spoko Panowie, dzięki za odpowiedzi. Okazało się że mechanik wymienił nie tą tuleję co mu powiedziałem - oczywiście już więcej się do niego nie wybiorę, menda jedna:) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=33_0840&hg=33&fg=30 Zamiast nr. 4 wymienił nr 14. Dziś podjechałem do Edisu w Krakowie i umówiłem się na robotę. Przy okazji wykryli wybity łącznik z jednej strony z przodu i sprawdzą całą geometrie bo samochodzik lekko myszkuje po drodze.

Witam, Od jakiegoś czasu przy zjeżdżaniu z krawężników albo przy zaliczeniu większej dziury z tyłu samochodu ( prawej strony ) dochodzi dość mocny i odczuwalny stuk. Coś jak by uderzało od spodu w nadwozie i to tak, że potrafi nawet lekko wytrącić samochód z toru jazdy. Byłem u fachmanów, zdiagnozowali tuleję przednią tylnego wachacza - została wymieniona, brak poprawy. Wczoraj wymieniłem poduszkę amortyzatora - dalej to samo. Zastanawiam się czy to nie sam amortyzator....nie wiem czy to normalne ale jak go wyjąłem to bez problemu go mogłem ściskać i rozciągać. Na badaniu wychodzi sprawność na poziomie 60% więc nie rewelacyjna ale jeszcze na zielonym polu:). Czy uszkodzona tuleja schowana w progach z tyłu może powodować opisywany przeze mnie efekt?