kameleon3000

Ja swoje kupiłem ośmoletnie. po roku, czyli jak miała 9, wymieniłem wahacze na przodzie, był jeszcze fabrycznie oryginalne. tuleje wahacza pozostały fabryczne bo były dobre.No i oczywiście łączniki stabilizatora. w tylnym zawieszeniu nie musiałem robić kompletnie nic,a wszystko było fabryka. jedyne co to też łaczniki stabilizatora . amortyzatory wszystkie fabryka, na przeglądzie bezproblemowo zawsze 82%. Dla mnie e46 ma trwałe zawieszenie i to nie tylko moja opinia. Oczywiście jeśli jeździmy na markowych częściach. pozostaje też kwestia dróg, zawieszenie można zniszczyć i po 1000km jak sie ktoś uprze.

przepływomierz mówisz wymieniony, ale na jaki? podaj jakiej firmy i dokładny numer, oraz numer softu w silniku, czy był zmieniany na aktualny? jeśli nie to zacznij od tego, bo inaczej nigdy nie znajdziesz usterki.

#

napiszę to co kojarzę. Pierwszy to prawdopodobnie coś nie tak z taśmą kierownicy, ale skoro mówisz, że nie masz multifunkcji to prawdopodobne jest że ktoś zmienił kierownicę i stąd błąd.nie jet wszystko podpięte jak trzeba. może pomoc wymian kiery na odpowiednią, bądź przekodowanie. Drugi to elektryczny podgrzewacz płynu chłodzącego. często pada w nim płytka, a raczej przepalaja sie ścieżki, jest spora szansa na naprawę. p[oszukaj na forum temat elektryczny podgrzewacz płynu - naprawa. błąd w lato nie będzie wyskakiwał, bo on sie aktywuje przeważnie zimą jest używany, jak temperatura spadnie poniżej 10 stopni C. Dalej masz błąd świec żarowych. Masz DDE 3.0 więc prędzej będziesz miał spalone któreś świece, bo przekaźnik w tej wersji pada rzadko. świece można sprawdzić multimetrem z poziomu wtyczki w skrzynce komputera, na odpiętej wtyczce od przekaźnika mierzymy multimetrem opór świec. jest też instrukcja na forum jak sprawdzić czy świece grzeją oraz rozpiskę pinów świec. Dalej też widzę jakiś błąd centralnego zamka..... ( ...) termometr zewnętrzny, mówisz że sprawdzony i działa... generalnie jak działa to powinien pokazywać temperaturę, jeśli wyświetla prawidłowo, to błędu być nie powinno. może kabel gdzieś przerwany, dochodzi do czujnika napięcie? jak nie masz BC to temperaturę zewnętrzna możesz sprawdzić w testach ukrytych. Dalej masz błąd w LCM, znaczy że ktoś grzebał przy przebiegu, tzn był cofany. Kolejny to że był akumulator odłączony, to te może sie wiązać z błędami immobilizera.

pod wykładzina są takie zrobione z twardego styropianu płyty. może ktoś tam kombinował, coś było robione i nie włożył jej z powrotem.

poczytaj a dowiesz się wszystkiego na ten temat http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=117366

wygląda mi to na standard - chłodniczke spalin. jak przepuszcza to płyn spływa do kolektora wydechowego, po odpaleniu ten szybko się nagrzewa, gotuje zgromadzony płyn i dopóki nie odparuje masz białą zasłonę przez chwilę. Zajrzyj do chłodniczki czy nie jest w niej wilgotno, jak zobaczysz że jest wilgotny nalot, wilgotna maź w środku no to masz odpowiedz. 1l na 100km to juz spory wyciek, na pewno do zlokalizowania

z tym miejscem o którym piszesz, to mnie się kojarzy, żebyś zajrzał pod akumulator. U mnie jest troche inaczej bo aku jest w bagażniku, a w tym miejscu co ty masz aku to ja mam podgrzewacz elektryczny, ale w tej wnęce na ścianie grodziowej jest uszczelka, taka osłona gumowa przez którą biegnie główny kabel prądowy. jeśli ona by przepuszczała to woda właśnie by wlewała się za schowkiem pasażera. ps do klejenia maty wygłuszającej w drzwiach bardzo dobra jest masa klejąco-uszczelniajaca firmy boll. link z fotkami nadal nie działa. A co do mokrego filtra kabinowego to przepuszcza uszczelka podszybia http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=133342&p=1153785&hilit=podszybia#p1153785 a że jako jesteś posiadaczem od niedawna, w grę też wchodzi opcja, że po kolizji zostało coś źle naprawione i jest po prostu nieszczelność, której nie znajdziesz w żadnym ze "standardowych" miejsc gdzie sie przydarzają przecieki typu wygłuszenie drzwi, odpływy z szyberdachu, odpływ skroplin z nagrzewnicy itp. tu widać o którą gumę chodzi na drugim zdjęciu od dołu, przy okazji możesz popatrzeć gdzie są otwory technologiczne ;) ...http://angliki.info/content/bmw-e36-320d-2000r-247/

Roger z tym, że nie jest to dziwne, że skoro 1 i 3 grzałka grzeje na max, dostaje po 13.5V napiecia, to ta środkowa też powinna tyle dostać? Czy to jest normalne że ma 10.0 V. Czy może ta środkowa jest jakby " ostatnią" grzałką?

to zależy, popsuć się może sporo, nie tylko może chodzić o przepaloną ścieżkę. Najpierw obejrzyj płytkę, może zniszczenia będą widoczne gołym okiem. Może się zepsuć po prostu któraś z grzałek - spalić, może tranzystor(y), może być ten bezpiecznik okrągły membranowy, albo jakiś inny drobny element na płytce, których jest cała masa, zimne luty, albo któraś ścieżka. Także ciężko powiedzieć. Ale najłatwiej sprawdzić, co już kiedyś pisałem, żeby mieć 100% pewności czy działa, to zdjąć tą plastikową osłonę z niego ( uprzednio odkręcając gruby czerwony kabel prądowy i potem zakręcając żeby móc testować) i na odpalonym silniku posprawdzać multimetrem czy na grzałkach po prostu jest napięcie, albo na tych kablach które wchodzą bezpośrednio w grzałki. U mnie tylko to jest dziwne, że jak sprawdzam, to na grzałkach zewnętrznych jest po ok 13.5 V, a na tej środkowej 10,0 V. Ale grzeją wszystkie. Nie wiem dlaczego ta środkowa ma niższe napięcie. No i wychodzi na to, że .... wcześniej tak robiłem w zimę żeby wiadomo jak najszybciej nagrzać silnik to ustawiałem climatronic na malutki nadmuch i np +18 stopnie żeby się silnik zbytnio nie wychładzał ogrzewaniem kabiny zanim sam nie jet rozgrzany, albo całkiem nie włączałem climatronica sądząc - bo po co włączać skoro i tak jeszcze silnik zimny i to nic nie daje i tak dmucha zimnym na początku tylko, a to raczej błąd, bo chcąc żeby się jak najszybciej nagrzało to trzeba ustawić na max czyli +32 i wtedy podgrzewacz pracuję też na max i najszybciej nagrzeje. nadmuch oczywiście na minimum.

a może ktoś podpowiedzieć, bo tak sobie pomyślałem, chociaż średnio to potrzebne, ik nie wiem czy na 100% będę robił ale mam chęć ale ... żeby sobie zrobić taką dodatkową kontrolkę żeby wiedzieć kiedy podgrzewacz fizycznie działa, a kiedy nie, coś takiego myślałem, że kabelek jeden przewód na + grzałki, drugi na mase, i przeprowadzić kabel do kabiny i na końcu jakaś żaróweczka, której świecenie będzie sygnalizowało działajacy podgrzewacz. tylko...czy sobie nie zrobie tak, że sobie coś zjaram... czy dać na to bezpiecznik ale jaki... jak dam 30A to chyba nie wystarczy, bo grzałka potrafi brać momentami więcej, no i czy taki prąd wytrzyma żaróweczka? czy coś innego na koniec, jakiś led się nada czy nie wytrzyma?

.

jakby było lepiej gdy jest ona cały czas otwarta, to by jej tam konstruktorzy nie wsadzali. tak samo jak niektórzy myślą, że zaślepienie całkowite EGR-u to jest lepiej....

jakub ma zawsze wszystko co najlepsze.... i do tego diesla ... ??? jakub + diesel... no koniec świata.....

czy po wymianie przepływomierza na nowy rok temu robiłeś reprogramacje softu?

nr poduszki to 33521092362. oryginał to BOGE. bierz boge, lemforder, albo corteco. nie połaś sie na inne firmy tańsze pare złoty bo będziesz żałował. oryginał nie jest drogi 30-35zł. i nie ma się co sugerować wyglądem zewnętrznym, ja swoją ostatnio wymieniałem, stara 11 letnia wyglądała bardzo dobrze, guma z wyglądu w świetnym stanie sztywna, a jednak po wymianie na nową corteco stukać przestało.

100% zaworek, ale ten EGR-u, a nie ten żaluzji, bo ten od żaluzji nie ma membrany w środku.

sprawdz górne poduszki amortyzatorów z tyłu, a może to będzie to ..... skoro taką metodę poszukiwań przyjąłeś. zdejmij wykładzinę boczną w bagażniku i matę wygłuszającą która będzie na nadkolu, pobujaj samochodem uginając tył i obserwuj

a w ogóle to często ludzie sie nabierają że kupują auto z webasto. Jak jest webasto to musi być oryginalny pilot do tego. Wiadomo, że jest opcja przerobienia, dorobienia itp i będzie działać, ale niech ludzie się nie dają nabierać sprzedawcom czy handlarzom, że auto jest wyposażone w ogrzewanie postojowe ogólnie nazywane webasto. A pilota nie ma...

z nr części nazywa sie to kruciec ssący , albo tłumik szmerów ssania. ale handlarze częściami często wymyślają swoje nazwy często tak dziwne że nie wiadomo o co chodzi. są bardzo słowotwórczy.

filtr tu nie ma nic do rzeczy akurat. ja klucza takiego też nie mam ale odkręcam pokrywę bez problemu taką żabką. Piszesz, że po wyciągnięciu filtra oleju olej spłynął do silnika. trochę się nie rozumiemy chyba. ja mam na myśli, że jak się już wyciągnie filtr to wtedy obserwujemy czy olej stoi do linii brzegów tego otworu środkowego okrągłego w głębi ( w dnie ) obudowy, tam gdzie wchodzi iglica z oringami. Mogło też tak być z tą używką którą kupiłeś , że ktoś napompował układ oleju, tzn silnik chodził, albo został odpalony, ale nie rozgrzany do końca. wtedy olej zostaje i nie spływa. widać tak to jest że ten zaworek przepuszcza tylko rozgrzany olej który jest rzadszy. U mnie jest np tak, że jak odpalę silnik zimny tylko na chwilę. , olej się napompuje, i go zgaszę. i potem odpalam na drugi dzień, to kontrolka gaśnie od razu. Bo zimny olej nie spływa zaworkiem, a gorący tak. Więc jak stawiam auto po dłuższej jeździe takiej gdzie silnik już złapał optymalną temperaturę, to już wszystko spływa.

dodam jeszcze, że najłatwiej sprawdzisz czy to zaworek zwrotny czy coś innego , po prostu rano odkręć pokrywę filtra, wyciągnij filtr oleju, i będziesz widział, jeśli będzie sucho tzn w miejscu gdzie jest filtr nie będzie oleju w tym zagłębieniu i zobaczysz z boku dziurkę -kanał którędy olej jest tłoczony, no to masz odpowiedz stu procentową, że to przez zaworek ucieka olej, przesącza sie z powrotem. a jak oleju będzie po brzeg tego środkowego otworu gdzie wchodzi iglica z pokrywy, tzn, że zaworek nie przepuszcza, tylko jest problem gdzie indziej. U mnie niestety rano lub po parugodzinnym postoju w pokrywie filtra oleju pusto.

kolega już sobie sam znalazł :)

skoro po dolaniu wody destylowanej ogrzewanie się pojawiło, to prawdopodobnie masz problem z zapowietrzonym układem, z powodu właśnie nieszczelności. tym bardziej , że jak piszesz ciągle masz zapaloną kontrolkę niskiego poziomu. A nieszczelności może być sporo, od uszkodzonej chłodnicy głównej, poprzez pęknięty zbiorniczek wyrównawczy, korek, węże i łączenia króćce których jest sporo, chłodniczka spalin, odpowietrzniki plastikowe też lubią przeciekać. Z wyciągnięciem chłodnicy głównej troszkę roboty jest, trzeba spuścić płyn, zdemontować osłony wlotu powietrza, potem osłonę wentylatora i odłączyć węże. uszkodzenia chłodnicy głównej zdarzają się rzadko, bo jest chroniona, zasłonięta przez IC i chłodnicę klimatyzacji, także raczej szukaj problemu w pozostałych miejscach.

być może chodzi o część 51718203769