kameleon3000

w komisie się nie kupuje aut, bo tam stoi to co najgorsze. ten egzemplarz odpuść sobie. pomijając inne kwestie, to auto użytkowane przez kogoś kto na pewno o nie go nie dbał. pourywane guziki, wycieraczka na tylnej szybie. na pewno auto jest styrane i zaniedbane. na zdjeciach wygląda źle, a w rzeczywistości tylko bedzie x2 gorzej. w komisie cofneli licznik jeszcze 30ty.s zeby lepiej wyglądało, a na zdjeciach jeszcze ma 170. a zanim przyjechał do polski pewnie ponad 200 już miał. Do tego jak poleci skrzynia to będziesz płakał że trzeba wydać 5 tyś żeby tym w ogóle jeździć. szukasz auta taniego, to nie takie.

trandolf teoria chyba dobra, bo sprawdziłem, i zachowanie takie samo. silnik zimny, wolne obroty, na climatronicu 16 stopni strumień ciągły, 32 stopnie, brak strumienia, 27 stopni strumień przerywany. Na ciepłym silniku nie wiem, bo sprawdzę przy okazji jak bedzie rozgrzany po trasie.

oglądając filmik trandolfa poszedłem z ciekawości sprawdzić jak jest u mnie, i muszę powiedzieć, że po odpaleniu zimnego silnika strumień w zbiorniczku leje się non stop cały czas. silnik na wolnych obrotach. bez żadnego dodawania gazu.( bez żadnych sekundowych przerw jak u trandolfa) Sprawdzę jeszcze czy jest tak samo jak silnik będzie w pełni rozgrzany.

tylko pytanie dlaczego elektronicznie pokazuje jako full tylko 57 litrów....

czerwony330d ROGER-NYSA zamiast umawiać się na wspólne testy co jest dość kłopotliwe i kosztowne, zróbcie chociaż takie porównanie, niech każdy nagra filmik z 5 minut ze swojej jazdy, tylko takiej jakości żeby była widoczna płaska droga oraz parametry prędkość, i test 4.0 chwilowe spalanie przy ustalonej wcześniej prędkości.( bieg raczej nie ma znaczenia, bo bardziej chodzi o ustalenie czy są w ogóle warunki w których 3.0d może mniej spalić niż 2.0d) tak samo jak inpą sczytywać ilość paliwa w baku, tak samo ten test 4.0 i komputerowe wskazanie odzwierciedla chwilowe spalanie co będzie miarodajne. ( jeśli coś przekłamuje to tak samo, w końcu to DDE 5.0) i zobaczy się czy są w ogóle są warunki w których 3.0d może spalać mniej niż 2.0d ( mam na myśli prędkość i bieg)

zresetować w teście zegarów nr 21 i powinno być ok.

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=110982&start=45 warto i to poczytać

ja ostatnio wróciłem z wakacji, trasa ponad 3000km, spalanie z kompa wyszło 5,3l a spalanie policzone z dystrybutora 5,2. trasa 70% po autostradach, ale starałem się jechać zgodnie z przepisami, bo nie uśmiechało mi się płacić mandatów w euro

oznacza właśnie za małe ciśnienie doładowania, a spowodowane to może być kilkoma rzeczami, jakaś dziura w dolocie, intercoolerze, może wężyki podciśnienia dziurawe, zapieczone kierownice w turbo, albo zaworek od sterowania niesprawny. trochę opcji do sprawdzenia jest.

Panowie zawsze myślałem, że mam zbiornik 63 litry ( w tym 8l rezerwy) bo tak podają wszelkie źródła czy nawet w książce serwisowej tak jest , więc nie ma powodu aby temu nie wierzyć :) ale... ostatnio tankowałem do pełna pod korek i z ciekawości wszedłem w test 6.0, 6.1 6.2 i tam wskazanie elektroniczne ilości poziomu paliwa mnie zdziwiło, bo było 033024, co oznacza że w jednej komorze jest 33litry a w drugiej 24litry co daje w sumie jak nietrudno policzyć 57 litrów a nie 63l.... Tankowałem 2 krotnie pod korek i sprawdzałem i jest zawsze tak samo, max razem 57 litrów. Czy on jakoś nie liczy tej rezerwy? może ktoś wie o co chodzi i dlaczego tak jest? Pominę kwestię czy dystrybutory w Pl "są lekko kręcone", bo np. mam paliwa wskazówka na kresce pierwszej ćwiartki. Zawsze myślałem że skoro zbiornik ma 63l, to ta ćwiartka daje jakieś 15,5 litra w zaokrągleniu. Nalewam do pełna a tu wchodzi mi 50-52litrów ( zależy jaka stacja), albo np jeszcze nie pali się nawet rezerwa, jest jeszcze spokojnie z 2-3 litry do zapalenia( znam auto to wiem dokładnie kiedy się zapala) Wiec teoretycznie musiało być paliwa z 10-11 litrów jeszcze w baku a mi weszło 56 litrów. Tak mi wychodzi, że na takim baku stacje mogą oszukiwać nawet 3-4 litry oczywiście na swoją korzyść a stratę tankującego.

ewentualnie ktoś mógł przeprogramować w NCS, ale to mało prawdopodobne. zrób jak matek radzi, odłącz wtyczkę od czujnika i sprawdz. a jak nadal nic, to wyłączone-przeprogramowane NCS-em

.

nie pisz głupot, że przód jest nieregulowany. Kąty są regulowane, ale nie mają wielkiej regulacji. Generalnie masz kolego nie tak źle, różnice w minutach, więc w odniesieniu kilka milimetrów. Gdybyś miał różnice w stopniach to już duży problem. Na pewno jest do ustawienia. poczytaj http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=155430&hilit=+geometria

.

-

http://www.competitiondiesel.com/forums/showthread.php?t=80602

nie wiem co tam masz, ale według schematu to nic tam nie ma . część nr 9 nie występuje na liście. podprogowa jest w CR http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM71&mospid=47536&btnr=16_0432&hg=16&fg=15

żeby tak od razu sie szarpać na wymianę łapy za 800zł, no jak ktoś ma pieniądze to czemu nie.... ale że ja mam podejście praktyczne, i lubię coś sam naprawic, a nie wymieniać jak nie jest to konieczne, myślę, że zanim się wyda tyle setek na łapę, warto spróbować naprawić, oczyścić zaworek i przede wszystkim rozciągnąć trochę tą sprężynkę, żeby mocniej przylegała. Jest duża szansa, że to pomoże . kupić nową łapę zawsze się zdąży. Ja chciałem spróbować tego zabiegu, no ale niestety bez kanału nie udało mi się odkręcić i wyciągnąć łapy

pedros, u siebie nie masz żadnej pompy podprogowej, jest normalna pompa w baku.

a z czym był taki problem największy przy wymianie? co słyszałeś wcześniej przed wymianą w środku, stukanie, huczenie, wycie, piski?

/

.

ale promocje robisz. bez problemu na czescidobmw do kupienia oryginał 2 sztuki -180zł, 1 szt. - 113zł.

w sumie masz racje, nazywajmy rzeczy dokładnie, bo potem i tak powstają różne mity ( jak w głuchym telefonie). Nie raz słyszałem różne nazwy części przez mechaników które nawet nie istnieją. Swoją drogą polscy mechanicy są bardzo "słowotwórczy" A jeśli chodzi o adaptacje, czyli tylko wykasowanie przyuczonych parametrów, też warto zrobić czasem, ale na prawdę nie ma sensu tego robić za często. nie wiem czy sie może spotkaliście z tym... ja do tej pory używałem tej opcji "program all adjustment" i byłem przekonany, że resetuje po kolei wszystkie funkcje tam dostępne ,czyli (EGR, limitation delivery, starting fuel delivery, pump program map, MFL and air conditioning,DDE-EWS) ale potem sprawdzam ( bo miałem przestawiony EGR, czyli mase powietrza ze spalin ograniczoną) i mimo tego "program all adjustment " egr nie zresetował się do wyjściowej wartości 0. Dopiero po tym jak wszedłem w każdą funkcję z osobna i wykasowałem zrobiło się jak trzeba, czyli przywróciło wszystkie wartości standardowe.

jak będziecie słyszeli taki dźwięk, to możecie zacząć się bać