kameleon3000

bierz fag albo runvilee , jak nie chcesz za jakis czas znów robić tą samą robotę

jak zwał tak zwał, chodzi o adaptacje, reprogramacja, czyli wgranie koniecznie nowego softu.

tak jest potrzebne na numer 7794715

zależy co to znaczy, co ma autor na myśli, że się dusi. przy 1800... jeśli jakieś odczuwalne przerywanie to na pewno jest coś nie tak, bo o tym nie może być mowy. można odczuwać delikatną zwłokę reakcji na pedał gazu, ale na pewno nie jakieś duszenie

/

rzeczywiście ,ten zaworek nr 1, ma sprężynke gdzie są rzadziej rozstawione zwoje( niż ten z iglicy gdzie zwoje są w równych małych odległościach ), więc przez to lżej sie otwiera. Kupić osobno identycznych takich zaworków się nie kupi. chyba tylko napisać do firmy produkującej, z jakims zbiorowym zamówieniem, to może by się udało. Robi to chyba ta firma co obudowę pokrywy filtra, czyli FRANK PLASTIC w niemczech.

jeśli tylko zaworek będzie trzymał to na pewno pomorze. Ale skoro tak.... jak najpierw olej jest tłoczony z pompy przez zaworek nr 1 ( ten delikatna sprężyna) potem napływa do filtra, przelatuje przez niego, i oczyszczony jest tłoczony dalej przez zaworek nr 2 już na "silnik", to ten zaworek nr 2 też powinien mieć delikatną sprężynę tak samo jak ten 1. żeby to lekko szło. A skoro ten nr 2 jest normalny taki jak w iglicy, to ten nr 1 też by mógł taki być

ja myśle, że pasować to on by pasował bezproblemowo, jak go wyciągnąć ten nr 1 też wiem, i da rade bez większego problemu. potrzebujemy cos jakby szczypce, penceta z rozchylonymi na końcu nóżkami na zewnątrz tak po 5mm. wkładamy w zaworek, wciskamy, rozchylamy na boki i wyciągamy go. Ale skoro ten zwrotny ma słabszą sprężynę, niż te 2 pozostałe, to chyba ta opcja odpada. Bo w końcu te 2 bezpieczeństwa one są po to, że otwierają sie dopiero jak ciśnienie wzrośnie w układzie za bardzo, więc mają mocną sprężynę i otwierają się ciężko. A ten zwrotny, ma tylko przytrzymywać olej żeby sie ściekał, ale jak pompa pompuje, to ma lekko puścić olej dalej, więc dlatego ma słabą sprężynkę. Tak wnioskuje. A wstawiając w to miejsce zaworek z mocniejszą, to na pewno by nam olej nie ściekał do miski, ale i pompa miała by ciężko przepchać olej dalej i w ogóle pracować w układzie smarowania. więc można by sobie tym zaszkodzić. sam nie wiem.... czekam na fotki od 520d jak wstawi tego zaworka ze słabą sprężyną, czy on rzeczywiście taki delikatny, i pod palcem się otwiera. bo tego z iglicy, to trzeba dość mocno palcem wcisnąć aby się otworzył. Ale aż dziwne mi sie wydaje, że te zaworki mają różne sprężyny.

ja ze zdjęć wnioskuję, że te 3 zaworki są takie same, tzn te 2 w łapie i ten który siedzi w iglicy pokrywy filtra. tylko, że te w łapie są wsadzone odwrotnie, jeden jedną stroną, drugi w drugą. mam taki jeden zaworek właśnie ze starej pokrywy filtra, i czy taki jest tandetny.... po prostu kawałek metalu z plastikiem. Nie za bardzo ma się tam co popsuć, bo to tylko sprężyna która dociska gumkę i to wszystko. Jedyny problem może być właśnie jak sprężyna osłabnie, to wtedy zaworek przepuszcza. W tym zaworku co mam widzę, że sprężyna jest dość mocna, powiedziałbym, że nawet bardzo mocna jak na taki zaworek. Gumka blokująca którą sprężyn dociska ma ścięte brzegi w klin, żeby chyba lepiej uszczelniać, bo widzę, że ta gumka nie zawsze się prosto układa, po dociśnięciu jest trochę przekrzywiona, może też dlatego przepuszcza. generalnie wszystkie te zaworki są na wcisk, Ja zamierzam podejść do tego tematu w ten sposób, żeby podmienić chociażby miejscami ten zaworek przeciekający z tym z iglicy. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=131459&hilit=zaworek&start=75#p1025538

i lepszego sposobu niż od strony wentylatora lub jeża, nie będzie. Poza całkowitym wyciąganiem nagrzewnicy, ale to wiadomo ile roboty na filmiku. Ja się ostatnio szarpnąłem i wyciągnąłem obudowę nagrzewnicy od strony panelu climatronica, czyli ściągnąłem całą tą ściankę plastikową gdzie jest wpięty czujnik temperatury. Dostęp jest bardzo kiepski, ale da radę to zrobić, trzyma się ona na 6 spinkach-klamerkach. I o dziwo po jej ściągnięciu nie ukazał się moim oczom widok parownika, a jedynie poziomo leżący grzejnik od ogrzewania, a parownik był dalej za zabudowaną ścianką plastikową. Więc niestety próba czyszczenia polegająca na wtłoczeniu pianki przez otwór po czujniku temperatury nie da dobrego efektu. szkoda tylko, że zarówno czyszczenie od strony dmuchawy, czy też jeża dostęp do parownika jest tylko do jego zewnętrznej strony czyli tej od strony silnika. A jak wiadomo parownik jest dość gruby ma z 7cm grubości, i dostępu do ścianki wewnętrznej tej bliższej wnętrzu auta nie ma bezpośrednio żadnego. ( tylko całkowite wymontowanie) A jak widać na filmiku większy syf i grzyb się robi na tej ściance parownika bliższej wnętrza auta, a nie od strony komory silnika.

proście użytkownika "520d" o rozwiązanie a będzie wam dane :) Ja go tu nie napiszę, bo muszę uszanować jego "prawo autorskie" rozwiązania problemu.

/

/

zaczerpnięte z innego 4-um. tylko kto u nas sie szarpnie na wymianę podstawy i sprawdzi.... a może by wystarczyła sama uszczelka... http://img232.imageshack.us/img232/3591/apaum.jpg

oczywiście potrzebujesz nowszego softu, ten 7794715. Na wskazania inpy i masy powietrza nie patrz. lepiej sprawdzić czy pod obciążeniem podczas jazdy live data przepływka nie zaniża, czyli musi pokazywać ponad 1000. Bardzo dziwna ta data produkcji... ktoś tam musiał namieszać w kodowaniu, ktoś coś kombinował.

ale to dziwnie masz, że po nocy spłynie tyle, że aż masz ponad max na miarce. Musisz mieć za dużo oleju wlane. U mnie nawet po nocy na bagnecie jest normalnie 3/4 między min-max. i już kiedyś pisałem, że ten olej nie spływa z filtra z tej obudowy ( nie w tym problem) Kiedyś odkręciłem pokrywe filtra i odkręciła mi się tylko sama góra, tzn szpilka została w środku, bo tak mocno na wcisk spasowałem uszczelki na iglicy, że aż wyjść nie chciały. I cały pojemnik i filtr był po brzegi w oleju, więc nie w tym problem, że olej ścieka z filtra. A może ma ktoś zwykły analogowy czujnik ciśnienia, żeby pomierzyć jak sie zachowuje to ciśnienie przy starcie? Powinno być na wolnych ciśnienie 0.5 bara, normalna praca 4.2 bara +/- 0.5 bara. Może najzwyczajniej w świecie zużywają się już te pompy oleju, a kto się szarpnie pierwszy na wymiane na nową za 900zł, pewnie nie prędko. matek a rozkręcałeś ją może w środku jak wyglądają te zębatki? http://img221.imageshack.us/img221/2923/pompaolejuf.jpg

że reklamacja to jest tylko fikcja, na którą nie ma co liczyć. chyba ,że masz ochotę na dochodzenie swoich praw miesiącami w sądzie. Wszelkie gwarancje części to w większości lipa, producent zawsze może zwalić winę na niewłaściwy montaż i odrzucić, a Ty udowadniaj że nie jesteś wielbłądem. niestety takie oszustwo.

matek226 a powiedz, jak wymieniałeś ten zaworek w pompie oleju, to byłeś przy tym fizycznie? widziałeś na własne oczy, że to wymienili, może sam wymieniałes? czy tylko dałeś do warsztatu na wymianę, ale nie byłeś przy wymianie?

http://img716.imageshack.us/img716/6660/e46i.jpg Uploaded with ImageShack.us

/

/

ciekaw jestem jaki będzie największy wynik wśród użytkowników jeśli chodzi o przepracowane motogodziny silnika ( UB, engine operation time)./

http://www.zeckhausen.com/CDV.htm o to chodzi?

wykręceniu ogranicznika, to masz na myśli wydłużenie sztangi ( nakrętka dalej od gruszki) czy skrócenie ( nakrętka bliżej gruszki) czy masz na myśli ten ogranicznik na którym zatrzymuje sie cyngiel i ma to spowodować że łopatki zmiennej geometrii będą się kłaść jeszcze bardziej?

szkoda, że koledze się nie udało i sprawa się nie wyjaśniła. Na pewno bezdyskusyjnie problemem jest spływający olej z głowicy, tylko dlaczego a raczej którędy spływa..... trzeba by znać od środka budowę tych kanałów olejowych, ale skoro zaworek nie pomógł, to być może ( ale to tylko kolejna hipoteza) sama pompa olejowa. Zapewne się prędko nie dowiemy, bo wątpliwe żeby ktos zainwestował w nowa pompę ( pewnie z 800zł). Ja raczej bym obstawał za tym, że to spływa którędyś od strony pompy oleju, bo jak ostatnio odkręciłem pokrywe filtra oleju, to tak mi się odkręciło dziwnie, że sama pokrywka się odkręciła a szpilka się odczepiła i została w środku bo tak ciasno spasowałem uszczelki. No ale szpilkę wyciągnąłem, tylko do czego zmierzam -obudowa filtra była cała wypełniona olejem po brzegi, więc tam olej jest i nie spływa. więc pewnie drugą stroną.