kameleon3000

najprędzej termostat egr. na 80% . i jest najłatwiejszy do sprawdzenia więc od niego zacznij. auta ze skrzynią automatyczną, mogą mieć nawet 3 termostaty, bo trzeci jest w zbiorniczku wyrównawczym

najprędzej problemem kolegi będzie zaworek w podstawie filtra oleju. jeśli nie to, to uszczelka ta mniejsza na iglicy pokrywy filtra oleju. poczytaj http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=156142&hilit=mit A do kolegi który wymienił podstawę i dalej ma problem... wymieniłeś na nową z ASO czy używke z allegro. bo jak używke to z całą pewnością kupiłeś taką samą uszkodzoną jak masz teraz.

skoro całkowicie nic nie działa, próbuj jeszcze raz odkręcic licznik i posprawdzaj wszystkie wtyczki, może którąś źle podłączyłeś, albo po prostu nie łączy. to na początek

.

/

oringu gumowego nie ma z tego co pamiętam przy czujniku, ale skoro go wyjmujesz a nic nie leci, to w tym jest problem, tam musi być płyn. nie wiem jak sie pozbyć tego powietrza, no ale masz dziwna sytuację, ja czujnik wyjmowałem jak spuściłem ciecz, bo logicznym mi sie wydawało, że jak tego nie zrobie, to mi wyleci dziurą po czujniku. nie wiem jak jest zbudowany od środka zbiorniczek wyrównawczy. może są jakieś przegrody, komory

czujnik można łatwo przetestować nawet multimetrem. jest to kontaktron. nie ma żadnego magnesa, po prostu jak jest zalany płynem to zwiera styki. możesz popróbować, podmienić z tym czujnikiem w zbiorniczku płynu do spryskiwaczy. są takie same. i też potestować z zbiorniczku od spryskiwaczy jest łatwiej, zalać i sprawdzać, czy nie pali się kontrolka z kolei od niskiego poziomu płynu do spryskiwaczy. działają na identycznej zasadzie. Ale skoro piszesz że twój czujnik u kolegi działa tzn ze jest dobry. wiązka wtyczka mówisz też dobra. wiec nic innego nie pozostaje, jak bańka powietrza nad czujnikiem w zbiorniczku.

na portalach aukcyjnych jest sporo ofert nowych czujników poziomu oleju w bardzo atrakcyjnej cenie około 100zł, ale firmy maxgear albo hart , czy ma ktoś moze doświadczenia z tymi firmami i czujnikami czy warto to kupić, czy nie będzie poprawnie działać, mimo że nowy?

ja tak jeszcze myśle, jaki wpływ ma to na silnik, dajmy na to te 3 sekundy bez smarowania odpalamy 2x dzienie, przez 250 dni w roku przypuszczalnie 3sekundy x2 x 250 dni =1500sekund czyli 25 minut pracy rocznie bez smarowania, to by się silnik zatarł jeśli by to było jednorazowo

w pozycji stacyjki na II bez odpalania powinna się palić.

nie ma opcji, żeby po odłączeniu przepływomierza auto zachowywało się i jeździło tak samo i z identyczną mocą. może masz namieszane jakimś dziwnym chipem.

/

orientuje się ktoś może czy jest funkcja w pliku *man opcji która odpowiada za odblokowanie ukrytych testów, zeby to sobie zrobić NCS-em raz na zawsze?

sprawdz chłodniczke spalin, jeśli wycieków nie widać, to jest to najbardziej newralgiczne miejsce którędy płyn może znikać. masz M57 więc chłodniczka będzie pewnie typu prostokąta. nie wiem czy one są mocniejsze i lepsze od tych okrągłych, bo w okrągłych to bardzo częsta przypadłość.

miałeś konkretny zlocik w niedzielę na airshow ;)

na klimatronicu ustaw temperature na minimum i w zbiorniczku wyrównawczym musisz mieć strumyk widoczny. jeśli go nie masz, tzn , że coś nie tak, albo zapowietrzony jeszcze gdzieś, albo mało płynu.

jeżeli chcesz przełożyć anglika zajrzyj tu http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=8&t=66944 ale zapewne chcesz to zrobić, bo chcesz mieć takie bmw, a nie stać cię na kupno wersji europejskiej. więc jeśli nie stać cie na taki samochód to lepiej go nie kupuj, bo tym bardziej nie bedzie cię stać na utrzymanie i eksploatacje. z przekładki pewnie będziesz niezadowolony, bo nigdy nie da sie zrobić idealnie jak to było fabrycznie, zawsze zostaną jakieś niedoróbki. a zrobienie w 100% profesjonalnie będzie takim kosztem, że przestanie się to opłacać, bo przecież robienie anglika to tylko ze względu na cenę.

/

jak radio jest z innego auta, to prawdopodobnie będziesz potrzebował cod. Ja w swoim radio business mam kod, jak kupiłeś używane powinieneś go dostać od sprzedawcy, bo może się okazać że go nie odpalisz.

tez mi sie tak wydawało, pierwszym razem z NCS było wiecej strachu niż roboty. Wiadomo co nowe tak się wydaje. można sobie oczywiście nieźle zaszkodzić jak sie cośskopie, ale wiadomo jak to przy kodowaniu. A wyłączyć tą kontrolkę jest naprawde nie trudno. zmieniamy tylko ten jeden wpis na nicht active w tym pliku. generalnie to jest 5 minut roboty. wszystkie opisy jak obsłużyć ncs brałem z forum.

.

można NCS http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=134380&hilit=+ncs

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=142137

to 655 tys. to znany błąd "oprogramowania", czasem taki wyskakuje, było wiele razy o tym na forum .

a niby czym się różnią? jeśli chodzi o zaworki, przetworniki podciśnienia, to jest to jeden i ten sam numer części . więc nie mogą się niczym różnić