xsilver

najlepszym zabezpieczeniem porzodna blokada drazka zmiany biegow - tzn 'miś' :mrgreen: w automayach jest mniej skuteczny niz w samochodach ze skrzynia manualna ale i tak bardzo dobrze sie spisuje - 1- montuja blokade w pozycji 1- wtedy zlodziej nie moze odpalic samochodu , 2-nie moze zmienic biegu na P zeby odpalic i na d zeby jechac .... alarmy z pilotem radiowym sa proste do rozbrojenia - fale radiowe mozna prosto 'przechwycic' .... duzo lepsze sa alarmy na podczerwien - wada jest to ze do otwierania musimy kierowac pilot prosto na centralke .... kod na OBC to taki bajer - zadne zabezpieczenie ..... odciencia zaplonu tez sa skuteczne - szczegolnie takie ktore odcinaja zaplon i pompe paliwa - a najlepiej po pewnym okresie czasu - tzn jak zlodziej juz ruszy samochodem - wtedy samochod gasnie i zlodziej jest w kropce - stoi na srodku ulicy i siedzi w kradzionym samochodzi a on ani drgnie - wtegy musi ratowacv sie ucieczka temat zabezpieczen jest bardzo zlozony i obszerny - jak cos to pisz na gg :mrgreen:

ja mam oryginalne zamki , nikt sie do niech nie dobieral ani nic w tym rodzaju i awaryjne otwieranie dziala tylko od strony psazera...

no to pewnie tym przegrzaniem go dobiles ..... ale zrobiles podstawowy blad - jezeli dzieja sie takie rzeczy to obowiazkowo trzeba sprawdzic szczelnosc glowiecy - teraz musisz szukac / spawac glowice i dodatkowo straciles kase na uszczelke i planowanie głowicy :|

wlacznik kick down nie ma nic do manuala - idzie on do jednego pinu egs i nie komunikuje sie z dme ... wystarczy tylko ze wymienisz wlacznik kick down na zwykly odbojnik pedalu gazu z manuala i z glowy

pospawac mozna - koszt niewielki ..... ale czasem glowica peka w takim miejscu ze sie nie da pospawac , albo po spawaniu peka znow - to niestety wada starszych silnikow 6-cio cylindrowych - pekajace glowice .... podstawa to delikatna jazda na zimnym silniku ...

awaryjne otwieranie drzwi - od strony pasazera - wsadzasz kluczyk - podnosisz klamke i przekrecasz .....

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=19113 czy sie zmiescisz - zalezy w jakiej cenie znajdziesz graty do przerobki na manuala.... najlepiej wszystko wyciagnac z calego samochodu - wtedy wychodzi taniej niz kupowac pokilka czesci ...

sorki - chodzilo mi o e39 m62 3.5l z 99 roku - masz moze jego przelozenia ??

jakie sa przelozenia manualnych skrzyn biegow na poszczegolnych biegach w tych dwoch skrzyniach poniewaz moge kupic w przystepnej cenie taka skrzynie tylko nie wiem czy ma takie same przelozenia jak moja ....

:norty: jak mozesz to podaj mi na priv numer tel do roberta bo mi gdzies wciało a wykasowal go z podpisu na forum...

a ile ich potrzebujesz komplet ?? zadzwon do niego - dogadaj sie zeby ci wybral najladniejsze i z glowy .... mysle ze nie powinienes miec z tym problemu - to nie jakis cud mechanizm - tylko kawal szpeja :mrgreen: ale wiadomo - musza byc w miare dobrym stanie.

robertabmw ?? jezeli tak to on jest mechanikiem - zapytaj go zeby ci szczerze powiedzial w jakim sa stanie ( bo na zdjeciach nic nie widac) -to uczciwy facet wiec raczej by ci lipy nie wciskał - szeczgolnie poprzez forum.... :cool2:

orginalnie jej nie miales - wiec pewnie masz ASC .... ale np ktos mogl ja zalozyc wiec jezeli chcesz to mozesz to sprawdzic - poszukaj na forum jak

podaj 7 ostatnich cyfr numeru vin to ci sprawdze

spokojnie - bezie do dostania - jak jest duzy sklep to maja bardo bogaty wybor + jak czegos nie maja to zamowia

najpierw odlacz aku - tak jak pisze kolega ..... jak cos to mam taki przelacznik ( 100% sprawny )

to nie do konca moja zasluga... pomysl poddał kolega mareqp750 :cool2:

problem z getrieben program rozwiazany - w e32/e34 nalezy odciac przewod idacy do 5 pinu modulu check control ( potem go zaizolowac )- szary przewod z brazowym paskiem - i podac na 5 pin mase .... blad skrzyni przestaje sie wyswietlac ..... sposob ten na pewno pasuje do e32/e34 ( nie do wszystkich ! - u mnie on nie dziala niesty - ale w starszych sterownikach dziala ) - w innych modelach moze byc inaczej - ale tez da sie to zrobic :cool2:

jak masz panel z pokratlami ( klima automatyczna ) to od dolu podwazasz przycisk od pogrzewania tylnej szyby , jak go sciagniesz to pojawi sie szczelina w ktora wkladasz plaski srobokret - jest tam specjalny zaczep ....

nikt nie pomoze ?? meczylem sie z tym ale i tak tlumaczenie nie jest dokladne ...

przy nastepnej wizycie na kanale zabiore sie do sprawdzenia ..... chociaz jakies 20-30 tys temu sciagalem miske i wszystko bylo ok... ale to 20-30 tys temu..

przy podtlenku moc moze wzrosnac chwilowo nawet o 50% .... jednak silniki powinny byc specjalnie przygotowane ( a takze caly uklad jezdny....) ....

ok - znalazlem opis przerobki elektyki w e32 przy zmianie na manuala - http://www.nmia.com/~dgnrg/page_41.htm - wszystko jest opisane ..... z grubsza wszystko rozumiem , ale moze ktos dokladnie przetlumaczyc ten fragment - bede bardzo wdzieczny !!!! "One cannot yank an automatic out of an e32 & not expect the Check Control to go bezerk with all sorts of blaring warnings. Numerous independent sources on the web have confirmed that jumping pin #5 on the CCM to ground (which is the same grey/brown wire on pin #33 of the TCU connector) will extinguish the "Trans Program" error that will show up. In spite of that, the engine will still run normally without going into limp mode. The starter relay will need to be replaced with a jumper wire from terminal #30 to terminal #87, the terminals are numbered on the underside of the existing relay. Note that the car will now start in any gear with or without the clutch pedal depressed. In order to provide an interlock, one could use the same 4-pin switch as the later style brake light switch, one pair of pins is normally closed, which will be used for the cruise control cancel, and the normally open pair can be wired to the fuse box starter relay socket in lieu of the jumper wire from pins 30 & 87 and that will ensure that it will only start when the clutch pedal is depressed. The 88 donor car pedal cluster came with 2 switches, but they were not functioning so I discarded them. (pic later) I will have to sort out which wires need to be strung to the reverse light switch on the side of the transmission. I also bought the clutch cruise control cancel switch. The connector for it will be either be loosely taped or hanging free from the wire harness in the vacinity of the pedal cluster and should be instantly recognized. (pic later) All that's needed is to plug it in, and that will keep the engine from rev'ing to self-destruct when depressing the clutch while the cruise control is engaged. To the best of my knowledge, the automatic DME and instrument cluster/coding plug can remain without swapping for the manual components. I haven't noticed any driveability issues since the swap. 735iL's with fly-by-wire throttles may provide unique challenges but fortunately mine is a conventional direct cable-actuated throttle so won't have to face that hurdlle. Mark D'Sylva says the differences with the auto vs. manual DME boxes are subtle and trivial so will leave that alone unless I find it doesn't run properly with auto box. As it is, I'm already running a manual eprom performance chip in a -179 Motronic auto box and other than seat-of-the-pants increase in performance, I've had no issues with it. " wiem ze jest tego troszke , ale bede bardzo wdzieczny ... kilku osoba sie to tez przyda :mrgreen:

a wedlug mnie spadły i to bardzo ..... jeszcze 2 - 3 lata temu ceny czesci uzywanych byly :duh: np - przedni zderzak - goły - 800zł .... a teraz 300 ...

niech przywoza jak najwiecej - beda tanie czesci :twisted2: