xsilver

moze to cos w rodzaju ERG w innych silnikach - uklad na zimnym silniku cfa kilka procent spalin do kolektora dolotowego , co powoduje spadek zawartosci azotanow w spalinach ...

w bmw e32 przy ASC jest tylko ograniczanie momentu obrotowego silnika ( przez zamykanie przepustnicy ) .... przychamowywanie kół ( tylnych ) jest w ASC+t w skrzyniach 5-biegowych e32 i e34 ( 5hp18 i 5hp30 ) na S skrzynia wbija wszystie biegi ( 5 takze ) jednak nastepuje to odczuwanie przy szybszych obrotach silnika ... na * ( cvzyli zimowym ) rusza z 2 biegu... zrob tak - jedz na E spokojnie i zobacz przy jakich obrotach zmieniaja sie biegi , przelacz na S i jedz tak samo ( powinien sie zmienic na wyswietlaczy znaczek na S ) i skrzyni powinna zmieniac biego przy wyzszych obrotach ... moze to byc wina przelacznika przy srzyni ( ew mam taki do e32 gdyby to byla jego wina )

podjade w ktorys dzien na kompa ( chociaz bylem kiedys jak zaczol na cieplym zle chodzic ) i oczywiscie wszystko bylo idealnie - a silnik pracowal nierowno jak nic nie wykaze to podmienie przeplywke ( bo kolega ma taka sama w e36 ) , i jeszcze nasowa mi sie mysl ze w ukladzie sond nie ma grzania - bo zauwazylem ze jak odstawie samochod np na 2 godz - silnik trzyma jeszcze cieplo , a uklad wydechowy jest juz zimny i wtedy tez nie chce jechac - moze komp to wykaze ... zobaczymy

filtr paliwa mam jakies 30 tys - a jezdze na dobrym paliwie , wiec zapchany moze nie jest ( pozatym na cieplym wkreca sie na obroty dobrze )... wtrysk moze byc uszkodzony - i na zimnym moze sie przwieszac - ale jak wybadac ktory to ? a co z wypadaniem zaplonow na cieplym silniku - to nie jest dla niego zdrowe - przeciez takie drgania to przeciazenia dla silnika :|

nowe czy uzywane ? uzywane - znajomy mam chyba po 50 zł - jak cos to priv lub mail :wink:

nie jestem wariatem - umiem sie obslugiwac samochodem :wink: na zimnym go muli - nie chce wchodzin na obroty ... ( nie mam asc ) ... na cieplym przerywa - telepie nim - tak jakby mu wypadaly zaplony

mozliwosci jest kilka - glowica , blok , uszczelka - i kazda jest z nich moze wystepowac , anawet 2 - np glowica i uszczelka ...

wczesniej nie chodzil rowno na cieplym - tak jaby wypadaly mu zaplony ... a ostatnio na zimnym wogole nie chce chodzic ( daje gaz do polowy a on 2tys obr i przerywa ... ) po wypieciu przeplywki - utyka jeszcze berdziej , faluja mu obroty ...

na schemacie sa 2 czujniki - oba maja takie same parametry ? do czego jest czujnik gauge sensor ? bo drugi jest do dme ... ktory sprawdzic ?

nie wiem jak ja to szukalem - na 170-4 jest pokazany gdzie jest jutro go sprawdze ps - bo mam m60b30 :wink: czyli na cieplym nic sie nie zmieni jak jest dobry ... ale temperature pokzauje mi dobra ? wiec powinien byc dobry czujnik

wlasnie wrocielm z garazu :wink: gdzie ten czujnik jest ( chodzi o czujnik powietrza dolotowego czy temp silnika? ) - szukalem i nie moge go znalezc - w bentley'u tez nie pisze nic na temat jego temat :?: jaka ma miec opornosc przy tem pokojowej ( moze bardziej garazowej :wink: )

i jakie zadanie maa niby ta "wata" ?

dzis odpinalem pokolei wtryskiwacze gazowe ... oczywiscie instalacja jest na tyle sprytna ze po ok 2 sec pracy przelancza silnik na benzyne - ale po prqcy silnika cos mozna wywnioskowac - to ze po odpieciu kazdego silnik zaczyna kulec jeszcze bardziej :duh: wiec nie ma takiego po ktorym nic sie nie zmienia :| pozostaje mi wymontowac cewki i zbadac fajki - jak nie to to juz nie wiem co :mad2:

to ze zwykle zarowki to syf to wiadomo - ok 95 % energii idzie w gwizdek ( jest oddawane w postaci ciepl ) - a tylko 5% idze na emisje swiatla ... ale skoro tak to wlasnie nie powinno sie jezdzic na swiatlach caly rok ... a to juz pewne na 1000% ze jezdzimy caly rok na swiatlach ??

ostatnio byla taka akcja - " wylacz zarowke - nie dzialaj na efekt ceplarniany " ( czy cos takiego :wink: ) to teraz w polsce 20 milinow zamochodow x 4 ( bo przynajmniej 4 zarowki beda sie w kazdym z nich swiecic - z czego 2 min po 55W ) - to dopiro bedzie efekt cieplarniany :duh: :mad2: to jest debilstwo - taka wielka akcja medzialan a o oszczednosci energi , o efekcie cieplarnianym - a za 2 tyg benc :duh: paranoja jakas

nie masz czegos takiego jak wtryskiwacz rozruchowy - komputer steruje dawka i jak silnik jest zimny to daj wiecej paliwa ( cos jak ssanie ) ... co do odpalania - jak po sekundzie to wszystko jest dobrze - moje m60 ( i kazde inne ) odpala po ok 2 obr silnika ( trwa to bardzo krotko bo rozrusznik kreci sie bardzo szybko ) - z tego co pamietam to tak jest zprogramowany komp - bo w dobrym silniku i z dobrym olejem po 2 obr walu zrobi sie cisnienie oleju - wiec silnik nie pracuje na sucho ( chociaz wiadomo ze smarowanie w tak krotkim czasie wszedzie nie dotrze )

to wlasnie sterowanie znajdujace sie pod deska rozdzilcza - wyciga sie od strony pasazera

to calkiem prawdopodmobne ... i lepiej to zniwelowac bo wykonczysz rozrusznik

300tys to sporo ... zalezy jeszcze dla jakiego silnik i najwazniejsze - jak byl uzytkowany ( wymiany olejow , przeglady , temperament kierowcy ) mysle ze jak ktos nie szalal zbytnio i prawidlowo uzytkowal samochod - iedzil na dobrych olejach itp moim zdaniem tak do 400tys takie e38 moze wytrzymac ( srednio - bo jezdzilem kiedys 750 e32 z przebiegiem 500tys i smigala az milo ) podsumowanie - 300 tys to i duzo i malo - ale raczej jest juz blizej konca niz poczatku :wink:

komunikat nie wyskakuje przy uszkodzeniach mechanicznych , chyba ze sa one berdzo powazne

to juz cieższa sprawa ... najlepiej postawic samochod na kanale , czekac az ostygnie i podczas odpalania sluchac pod spodem z ktorego miajsca dochodza dzwieki -chodz to moze byc trudne , bo metal bardzo dobrze przenosci drgania ( dzwieki )

mozna kupic e38 za 20 tys z 94 roku - ale jaki to bedzie stan ?? wolalbym kupic samochod starszy np o 2 lata a w lepszym stanie technicznym niz mlode rocznikowo a zniszczone ... mysle ze za kwote 35 tys mozna juz cos powybierac

miecze elektroniczne tez padaja - i to dosc czesto - jak na elektro zawor nie dochodzi napiecie - to moze on byc dobry a winne bedzie sterowanie nim ..

za 35 tys mozna szukac przyzwoitej e38 z lat 94-95 ... ale e39 jest wiecej na rynku = wiekszy wybor e39 bedzie tansze w utrzymaniu

stag 300 - cena ok 5ys zl - bardzo zawansowana instalacja - duza mozliwosc ustawien narazie zrobilem ok 1tys km - wiec nie moge oceniac z perspektywy czas , ale narazie chodzi rewelacyjnie - gdyby nie to ze tankuje gaz to bym nie wiedzial ze mam gaz :wink: