multilab

Tylko z odtwarzacza. To chyba oczywiste :duh:

Niestety nie da się. Trzeba kupić mini odtwarzacz MP3 z wyjściem mini jack na słuchawki.

To jest zdecydowanie tańsze rozwiązanie http://allegro.pl/sony-sbh50-zestaw-sluchawkowy-bluetooth-radio-fm-i6710081482.html Oczywiście Sony nie jest wyjątkiem podaje jako przykład. Minus tego jest taki, ze jak ktoś ma fabryczny BT w samochodzie to czasem się zakłócają i powoduje wylogowanie telefonu, oraz audio musi być przełączone na tryb wejścia audio. Plus jest taki, że można za jego pomocą odbierać telefony (po sparowaniu go z telefonem) wtedy głos mamy w fabrycznych głośnikach, natomiast mikrofon jest niestety w urządzeniu.

Problem znikł całkowicie po wymianie silnika serwomechanizmu.

W N46 318i jest jedna puszka, a w 320i dwie puszki. W N43 318i jest jedną puszka, a w 320i dwie puszki -tego nie jestem pewien bo nie widziałem na własne oczy, proszę o ewentualne poprawienie.

Poniżej masz numery katalogowe InterCars i ceny. Na rysunkach wszystkie maja po dwa katalizatory (puszki) czyli dokładnie tak jak w N46 150KM. BM CATALYSTS – BM91509H – Katalizator Katalizator układu wydechowego BMW 3 (E90), 3 (E91), 3 (E92) 2.0 01.05-06.12 Informacje katalogowe 2 491.89PLN (brutto) BOSAL – BOS090-561 – Katalizator Katalizator BMW 1 (E87), 3 (E90, E91) 2.0i 11.03- Informacje katalogowe 2 833.87PLN (brutto) WALKER – WALK28302 – Katalizator Katalizator BMW 1 (E87), 3 (E90, E91) 2.0i 11.03- Informacje katalogowe 3 126.93PLN (brutto)

Nie sadzisz ze latwiej bedzie wyczyscic cylinder magnesem? Najlepiej i jedno i drugie, bo nie wszystko jest magnetyczne.

Trochę nabroiłeś. 1. Uszczelka teflonowa jest z zasady jednorazowa i przy wymianie/zamianie powinna być użyta nowa. 2. Podkładka metalowa także jest jednorazowa, ale to wg mnie nie jest krytyczne - czy przypadkiem podczas przekładania nie zgubiłeś jej? 3. Przy dokręcaniu wspornika zrobiłeś coś nieprawidłowo, albo miałeś niefart, ze blacha dociskowa pękła, z tego powodu wtryskiwacz prawdopodobnie dostał luzu i zaczął się poruszać w rytm pracy tłoka, co dało trochę opiłków i okopcenie wtryskiwacza. Co bym zrobił na Twoim miejscu: 1. endoskopem sprawdziła stan tłoka następnie ustawił wał korbowy tak aby oba zawory były zamknięte i sprężonym powietrzem przez otwór świecy próbował oczyścić komorę spalania z ewentualnych opiłków. 2. zrobił pomiar ciśnienia sprężania, jeśli jest wszystko OK zamontował nowy wtryskiwacz. 3. Serwis zapewne zaleciłby zdjąć głowicę i dokonać weryfikacji.

Poczytaj to viewtopic.php?f=73&t=279778 Dotyczy 5 -ki, ale silniki te same.

Ja miałem taki przypadek przy 70 tys. To kolejny przykład wady fabrycznej rozrządu silnika N43. Autor wątka ma silnik N46 i tam takie przypadki się nie zdarzały.

A więc ok kilku dni jeżdżę na nowych Bosch Platinum Plus. Elektroda plusowa cieniutka i z boku całkiem zakryta izolatorem. Elektroda minusowa z podcięciem wewnatrz. Od pierwszej jazdy już nie czułem szarpania :o Raz i tylko raz się zdarzyło, gdy auto się toczyło i z dwójki zmieniłem na jedynkę to trochę czułem bicie na sprzęgle. Na razie obserwuję bo już raz się cieszyłem z poprawy po zmianie softu i po dwóch tygodniach problem powrócił. Cewkę mam jedną nową Bosch i trzy stare też Bosch. Nowe - wadliwe Delphi pojechały na reklamację, która została przyjęta. Jakby ktoś pytał... Nie, nie jestem w żaden sposób powiązany z firmą i produktami Boscha :) Wydaje mi się, że do tego silnika oficjalnie są tylko cewki BOSCH. W N43 były i Bosch-a i w ramach akcji serwisowej Delphi (nawiasem mówiąc blisko 3-razy tańsze)

Miałem kiedyś LPG w VW BORA. Nie powiem było sporo taniej, ale to auto miało znacznie prostszy silnik i wnękę w kufrze na zbiornik. Teraz mam inne preferencje i nie biorę opcji LPG pod uwagę. Chcę doprowadzić auto do pełnej sprawności.

Nikt z forum jeszcze nie wymieniał? Zatem inne pytanie z zamienników co lepsze Walker czy Bosal. Cena jest podobna i dlatego dylemat co wybrać.

Rejestrowanie (kodowanie) akumulatora potrzebne jest jedynie do tego był prawidłowo dobrany prąd ładowania, co pozwala teoretycznie wydłużyć jego żywotność. Bez rejestracji też działa, ale być może krócej.

Skoro na temat regeneracji (oczyszczenia katalizatora) nie ma pomysłów pozostaje wymiana. Mam zatem pytanie do tych co już taka wersję przerabiali czy warto kupić zamiennik (Bosal, Walker itp), czy niestety tylko oryginał (obecnie koszt ok. 4 tys.). A może ktoś może polecić opcję wymiany samych wkładów?

U mnie pomogła wymiana silnika valvetronika.

Zdecydowanie radzę kupić odpowiednią pojedynczą nasadkę.

Cały rozrząd był wymieniony w ASO 50 tys km temu. Wg opisu z INPY 2A99 dotyczy korelacji wyłącznie wałka wydechowego. Za każdym razem błąd pojawia się tylko jeśli ruszę samochodem po nocy. Jak dam mu popracować 2-3 minuty pojawia się znacznie rzadziej. 2 tygodnie temu wymieniłem olej (MILLERS 5W30 przedtem był tej samej firmy ale 5W40) i gruntownie oczyściłem oba zawory - błąd pojawił się tylko raz.Teraz po wymianie oleju ruszam od razu. Jak pojawi się błąd (za każdym razem zapala się kontrolka CHECK) wystarczy na chwile zgasić silnik i ponownym uruchomieniu wszystko jest OK. Nigdy problem nie wystąpił na rozgrzanym silniku.

Do wykręcenia potrzebny będzie specjalny klucz nasadowy. Warto wcześniej popryskać WD40 lub czymś podobnym.

Czyżby nikt nie wiedział?

Ja wymieniałem, co prawda w wersji 143KM, ale wtryski i problemy identyczne.

Ten model silnika wyraźnie lubi ciepło. Jeśli trzęsie się na zimno to obstawiam lejące wtryskiwacze.

Wg mnie trzech rzeczy trzeba przestrzegać: 1. Wymiana oleju co 10-15 tys. (w zależności od warunków jazdy - jak dużo miasta to 10 tys. - silnik pracuje a km. nie ma) 2. Co 50 - 70 tys wymiana napinacza. 3. Przy każdej wymianie sprawdzać czy w starym oleju nie ma okruchów plastiku (najlepiej przelać przez gęste sitko) - było sporo przypadków zatarcia silnika przez uszkodzone ślizgi łańcucha.

Witam. Od dłuższego czasu mam problem z pojawiającym się błędem 2A99. Zawory i czujniki wałków sprawdzone przez zamiany i zamiany na inne bez rezultatu. Mam w związku z tym pytanie czy mozliwa jest adaptacja Vanosów. Jeśli tak, to czy da sie to zrobić INPA.

Mój silnik N46 150 KM zaczyna domagać się wymiany katalizatora. Pojawił się błąd 29F5 - na razie skasowałem, ale pewnie wróci. Na YT jest kilka filmów anglojęzycznych na temat chemicznego czyszczenia katalizatorów. Zainteresowało mnie to, bo być może na jakiś czas odsunie to konieczność wymiany. Na moje oko dałoby się to zrobić nawet bez demontażu - od góry dostęp przez otwory sond, a od dołu trzeba by zaślepić łącznik z rurą wydechową i wykręcić dolne sondy. Mam w związku z tym pytanie - czy ktoś przerabiał temat?