multilab

Mam pytanie - gdzie fabrycznie jest montowana zmieniarka CD. Mam zamiar domontować interfejs do Ipoda/USB i podobno jest łatwiej jak jest zmieniarka, lub kable do jej podłączenia. Ja jej nie mam, ale może są kable? Pozdrowienia. ZW

a myślisz że ROFa nie może rozerwać? Wystrzeliła? - to brzmi jak jakiś atak terrorystyczny :mrgreen: . Od mniej więcej 10 lat miałem dwa kapcie i oba na zasadzie, że powietrze powoli schodziło i trzeba było dopompowywać. Jeśli dba się o stan opon, a kupuje tylko nowe i "z odpowiedniej półki" to nie powinno być problemu. Czyżby użytkownicy innych równie szybkich samochodów z fabrycznie zwykłymi oponami byli samobójcami, bo tylko ROF gwarantuje bezpieczeństwo? :shock: :shock: :shock: Z całym szacunkiem, ale takie twierdzenie jest niepoważne. Ideą ROF jest możliwość dojechania do serwisu ogumienia bez konieczności brudzenia rąk. :D :D

Niestety na tych oponach tak jest. Jeśli wolisz komfort zmień na 205/55/16 - mam takie zimowe i jest o wiele ciszej i bardziej miękko. Oczywiście także bez ROF.

Jeśli możesz zrób fotki. Zyskasz wdzięczność pozostałych.

Sprawdź na oponeo.pl, opony.pl i innych hurtowniach internetowych. Dostawa kurierem z reguły po 2-3 dniach i płatne przy odbiorze.

Nie jest możliwe abyś nie poczuł braku powietrza w jednym tylnym kole w oponie bez RFT - chyba, że był to super niski profil, czyli felgi 19' lub więcej. W kołach nie ma czujników, - analizowane są prędkości obrotowe kół i jeżeli komputer zarejestruje różnicę wypisze komunikat. Wykluczam także awarię systemu bo miałbyś sygnalizację awarii ABS -u, a zapewne i kontroli trakcji. Przyczyna może być taka: 1. Wyłączony system kontroli ciśnienia - nie jestem pewny czy jest możliwa taka opcja, lub brak inicjalizacji systemu - ale wtedy byłby pewnie odpowiedni komunikat. 2. W obu kołach było mało powietrza, ale jedna opona była słabsza i ta uległa uszkodzeniu. Podaj więcej szczegółów takich jak: rozmiar opon, ich zużycie, czy powietrze zeszło w czasie jazdy do zera, czy tylko trochę itp.

Radziłbym raczej wypiąć z centralki Nokii i zdemontować z auta. Nic nie powinno się stać.

W zeszłym roku wiosną - 320i z 2006 roku - wartość wg ubezpieczyciela 70 tys. zł - składka z 60% zniżką za całość ok. 2600 zł. PZU w Warszawie - czyli najdroższa strefa. W tym roku zapłaciłem podobnie, ale wartość auta jest niższa - niestety były podwyżki - podobno u wszystkich. Mój agent od ubezpieczeń sprawdzał w innych firmach i wyszło, że jest podobnie - trochę taniej jest przez internet. Wszystko zależy od miejscowości, wartości samochodu, jego przebiegu i zniżek kierowcy. Ja uważam, że okazji to się szuka na wyprzedażach, a samochód trzeba ubezpieczyć tam gdzie nie będzie problemu z wypłata odszkodowania.

Przestrzegam przed tanimi preparatami sprzedawanymi w Hipermarketach. Ja kiedyś tak zrobiłem. Na początku nawet był ładny zapach, ale po kilku tygodniach jak jeszcze auto postało na słońcu smród był nie do wytrzymania. Była to mieszanka smrodu taniego odświeżacza z dodatkiem chińskiego plastiku. Przez wiele tygodni nie mogłem się tego pozbyć. Najważniejsze to pozbyć się osadu który gromadzi się w dolnej części wymiennika czyli "chłodnicy" przez którą przepływa powietrze w celu ochłodzenia. Dostęp jest dość dobry od strony dmuchawy (którą łatwo zdemontować). I wtedy dobrze wypryskać, ale profesjonalnym preparatem (np WURTH) do odgrzybiania w postaci piany lub rozpylanego pod ciśnieniem płynu. Można też ale na własną odpowiedzialność, przygotować skuteczny preparat samemu. Wystarczy 1/2 litra CHLOROX-u (płyn do wybielania) zmieszać z 1/2 litra zwykłej wody. Ta mieszanką dobrze wypryskać ww opisana chłodnicę - ale tylko ją i powoli aby preparat nie wyciekł do wnętrza samochodu. Odczekać 20 min. i dokładnie spłukać wodą (min 2-3 litry). Uwaga wszystko to spłynie pod samochód - dobrze też założyć gorsze ubranie i rękawiczki gumowe oraz zabezpieczyć folią tapicerkę bo CHLOROX to wybielacz na bazie chloru, a zatem po kontakcie z tkaninami zostają jasne plamy. Jest to rada tylko do zaawansowanych i wyłącznie na ich własną odpowiedzialność. Nie wydaje mi się aby było dobrym pomysłem pryskanie preparatami w nawiewy. W kanałach powietrza raczej nic się nie gromadzi poza kurzem, a są tam elementy automatyki (czujniki temp. i inne). Popryskanie ich jakąś chemią może spowodować niewłaściwe działanie. Poza tym na ściankach kanałów zostanie preparat który jest lepki, a zatem kurz będzie się dobrze gromadził. Jak już ktoś bardzo uparty to może lepiej dmuchnąć sprężonym powietrzem?

Gdybys zawsze na to patrzyl, bys jechal Rowerem :-) Proponuję WIGRY 2 - jest prosty i łatwy w naprawie :mrgreen: .

jak patrze na allegro to praktycznie wszystkie 320 w benzie maja 150kucy... wiec cos chyba w tym jest:) 325 maja wiecej ale to juz wieksza przepasc bo chyba 218kucykow z tego co sie orientuje:) 320i przed liftem (wtrysk wielopunktowy) ma 150KM, a po lifcie jest także silnik z wtryskiem bezpośrednim (podobno nieco bardziej awaryjny, ale oszczędniejszy) i ok. 20KM więcej.

Na czym opierasz swoją opinię? Pytam bo to dość oryginalna teza.

Moje też były na gwarancji (padło po 3-4 miesiącach), ale konieczność dwukrotnego zdejmowanie koła i nadkola zmniejszyła mój entuzjazm.

Miałem to samo - padła jedna dioda. Wróciłem do standardowych żarówek, bo te diody to lipa.

Skąd ta pewność. Mam auto z 2006 roku w kolorze b. jasnym i ani śladu korozji. Po naprawach blacharskich drzwi zaczynają korodować najczęściej od dołu, bo tam pistolet lakiernika często nie sięga (a już szczególnie od wewnątrz pojazdu)

Próbowałem i jakość dźwięku jest beznadziejna. Być może mój odtwarzacz nie był wysokich lotów i miał zbyt niski poziom sygnału na wyjściu, bo była też znaczna różnica w poziomach pomiędzy radiem a AUX. W stosunku do gniazda USB niestety nie ma porównania :cry2: .

Ja myślę, że nie ma tzw oryginałów. W moim aucie były fabrycznie zamontowane z tyłu Textara, a przodu Jurida. Na pierwszą wymianę poszły przód i tył Textar i wydaje mi się, że jest jakby trochę lepiej. BMW nie produkuje klocków i tarcz. Robią to dla nich wyspecjalizowane fabryki, tak samo zresztą jak wiele innych podzespołów. Na klockach zamontowanych przez fabrykę były znaki BMW i producenta, a na tych które zamontowałem tylko znak Textara i to zapewne tylko taka różnica (poza cena oczywiście). Na pewno BMW sprawdza jakość podzespołów jakie montuje do samochodów, a te które są sprzedawane jako tzw zamienniki sprawdza tylko producent, ale jak kupujemy dobrych i uznanych firm nie powinno być żadnego ryzyka. Podobno trafiają się na rynku podróbki i tu trzeba być czujnym.

Materiały w E90 sa wg mnie lepsze i nowocześniejsze, a i wygląd w E90 (utrzymany w stylu wszystkich nowych modeli) jest zdecydowanie nowocześniejszy i funkcjonalniejszy. Przyciski otwierania szyb koło lewarka w E46 to pomysł z lat 90-tych, a dziś anachronizm. Jeden minus to deska jest symetryczna i utraciła charakterystyczne skręcenie w stronę kierowcy, ale to rzecz gustu. Ja nie mam dodatkowych dźwięków, ale systematycznie czyszczę uszczelki drzwi i delikatnie przecieram olejem silikonowym (1-2 razy w roku) - ale to powinno się robić w każdym aucie, szczególnie u nas gdzie drogi są tak brudne i nawet w dużych miastach na ulicach jest po prostu błoto. Tego producent nie przewidział. Odradzam konserwację wnętrza preparatami typu PLAK z hipermarketu w cenie 5żł za 1 litr. Osobiście używam tych samych preparatów co w domu czyli Pronto do plastyków i środki do mycia szyb, oraz ściereczek z mikrofazy.

Też mam identyczne Conti i wg mnie właściwe ciśnienie to 2,2 i 2,6 (ale ja mam E91). Ciśnienie jest zależne od obciążenia. Ja najczęściej jeżdżę sam. Czasem 2 osoby.

Można też wyjąć całość. W tym celu odkręcamy dolna obudowę deski od strony pasażera i po odłączeniu kostki zasilającej silnik dmuchawy odginamy delikatnie zaczep ryglujący i przekręcamy cały dolny dekiel dmuchawy. Powinna wyjść do dołu. Uważamy na ten język zabezpieczający, bo łatwo go ułamać, ale gdyby tak się stało to jest rozwiązanie zastępcze wystarczy po zamontowaniu wkręcić wkręt zabezpieczający. Jest oryginalny otwór do tego celu. Proponuję sprawdzić dolne łożysko silnika i zrobić konserwację.

Sporo elementów wnętrza ma naklejki z datą produkcji. Dla chcącego nic trudnego. Trzeba trochę się lepiej rozejrzeć i poszukać. Na plastikach na lewej stronie jest kod materiału i data produkcji. Oczywiście jest to data produkcji podzespołu, a nie samochodu, ale Niemcy są oszczędni i nie robią zapasów na wiele miesięcy, a zatem tolerancja jest zwykle do 3 -4 miesięce. Na pewno nie powinno być zespołów młodszych nie data i-szej rejestracji. Jak chce się kupić takie auto to należy traktować je z dużą rezerwą i szukać "dziury w całym"

Chyba do tego rozmiaru (225/45) to felgi 17". Do 18" powinny być opony 225/40. W serwisie opony.pl jest wykaz zamienników opon. Swoja drogą nie powinno się montować opon w rozmiarze nie zalecanym przez producenta - w razie wypadku może być problem z odszkodowaniem.

Oczyścić dmuchawę i nasmarować łożyska silnika dmuchawy

Myślę, że to raczej 349 tys przebiegu i wszystko jest możliwe. Jeśli lubisz (baaaardzo) silne emocje kupuj.

Proponuję mimo wszystko sprawdzić akumulator. W zeszłym roku miałem klika akcji z kontrolką na żółto i raz na czerwono. Na jesieni wymieniłem akumulator i od tamtej pory była tylko jedna akcja, ale tego nie powinno się liczyć bo kierownica była zablokowana na skręconych i naprężonych kołach. Powtórka odblokowała kierownicę. Wg mnie sprawność ogólna akumulatora ma wpływ na blokadę kierownicy. Trochę tu spece BMW zaoszczędzili, bo mechanizm powinien być nieco mocniejszy.