multilab

To ten element który przylega bezpośrednio do szyby i za którym jest mechanizm wycieraczek. Do zdemontowania trzeba także zdemontować ramiona wycieraczek - czy to masz na myśli?

Mam prośbę o podpowiedź jak to wymontować. Tam jest miejsce tylko aby rękę wcisnąć - a gdzie klucz? Dziś próbowałem i poddałem się. Może potrzebny jakiś specjalny klucz?

Serdeczne dzięki. Jutro pojadę po uszczelkę i piątek spróbuje wymienić. Jeszcze raz bardzo dziękuję :D

Dzięki za info. Jeszcze jedno pytanie. Robiłeś to może samodzielnie - da się zrobić samemu? Na co zwrócić uwagę? Czy ten uszczelniacz to ten element o numerze 03- O-Ring nr kat.11667509080, bo pompa nie ma innych części - jest jako całość.

To jest silnik na benzynę i chyba nie ma tej pompy, ale może się mylę. Jeśli jest to może jakieś wskazówki - nr. katalogowy tej uszczelki itp.

Mapka jest widoczna tylko w autach po lifcie.

Nie wiem jaka jest jakość dróg w Irlandii. Myślę że są lepsze niż w Polsce. Skoro poprzednio jeździła kobieta i nie miała problemów (zapytaj) to może jednak opony typu ROF. Jeśli wygląd ma dla Ciebie mniejsze znaczenie, bardziej komfortowe są 205/55/16 - to jest standardowy rozmiar dla tego silnika.

Zauważyłem delikatny wyciek oleju prawdopodobnie z tylnej części głowicy tzn od strony skrzyni biegów. Niestety mimo kilkakrotnych podejść nie udało mi się zlokalizować, bo jest tam strasznie ciasno i nawet użycie małego lusterka niewiele dało. Silnik jak w tytule benzyna 150KM - przebieg 60 tys. km. W zasadzie widać tylko, że czasem spadnie kropla na przewód sondy lambda bo jest trochę zaoliwiony. Czy ktoś miał taki przypadek i może podzielić się doświadczeniem?

Filtr oleju proponuje oryginalny w ASO - zamienniki nie są dużo tańsze. Pozostałe dobrych znanych firm firm - odradzam włoskie zamienniki. Olej w sklepie do którego mamy zaufanie - internetowe bym raczej odradzał, a szczególnie te z okazyjnymi cenami, bo to często podróbki. Kiepskie filtry i olej zniszczą nawet najlepsze silniki - tu nie powinno być kompromisu i szukania oszczędności.

Niedawno w tygodniku "Motor" w artykule o klockach była taka informacja, że przyjmuje się 2 milimetry jak minimalną bezpieczną grubość warstwy ciernej klocka hamulcowego. Te podane 20 milimetrów to raczej grubość całkowita klocka - sama okładzina ma mniej.

chyba 15 lat temu.... Całkiem współcześnie tam gdzie są stosowane wymiany wg stałych przebiegów w samochodach na gwarancji wymagany jest przegląd co 10-20 tys. km lub co rok, lub dwa i wtedy podstawową czynnością jest wymiana oleju.Przyznaję, że może trochę przesadziłem z tą większością, i nie chcę dalej prowadzić akademickiego sporu - przypomnę tylko, że oleje jak i inne produkty maja określony termin przydatności do użycia nawet wtedy gdy stoją na półce w garażu. W poście powyżej udzieliłem rady z komentarzem "wybór należy do Ciebie" - z cała pewnością wymiana oleju po roku nie zmniejszy trwałości silnika, szczególnie jak przebiegi są niewielkie i wynikają być może z powodu jazdy na krótkich odcinkach.

Wg serwisu autoryzowanego wymiana oleju zgodnego ze standardami BMW jest wykonywana "wg wskazań komputera pokładowego". Wydaje się, że okres 2 lat to czas maksymalny, a zalecany przez większość producentów aut termin to rok. Decyzja należy do Ciebie.

Odświeżam temat, bo i mnie po po blisko 9 miesiącach problem powrócił (jesienią wymieniłem akumulator i po wymianie do dziś tylko 1 raz miałem akcję z żółtym komunikatem, a wcześniej zdarzał się co kilka dni). Dziś po wyłączeniu zapłonu dziwnie zaterkotało i blokada nie zaskoczyła. Po ponownym włączeniu zapłonu pokazała się żółta ikona, po kolejnym odblokowanie i po wyłączeniu zablokowanie - bez problemu. Czy to kolejny nieistotny incydent czy zapowiedź końca żywota tego gó......ego silniczka (o wartości na oko 5 zł - ale nie do kupienia w oficjalnym serwisie). Czy ktoś to rozebrał i czy ewentualnie pasują silniczki np od zamków. W jednym z postów ktoś pisał, że jego mechanik gdzieś go kupił. I tu mam pytanie czy był nowy i czy sam, czy cały zespół blokady.

Racja. Jeśli weźmiesz pod uwagę ze sam koszt zakupu e91 320d w podstawowej wersji jest ponad 3000euro wyższy niż 320i, do tego doliczysz podatek (to się chyba nazywa KFZ-Steuer), którego roczna stawka dla diesla jest wyższa niż dla benzyny, i weźmiesz pod uwagę że różnica w cenie litra benzyny i diesla nie jest aż taka wysoka (z 15-20 centów), to tutaj na prawdę trzeba dużo jeździć żeby powiedzmy po tych 2 latach odrobić różnicę w cenie zakupu i podatków i w trzecim roku już zacząć realnie na tym dieslu oszczędzać. No chyba że ktoś kupuje taki samochód z nastawieniem że będzie nim jeździł 6-7 lat, to wtedy może i mu się opłaca robić po 20tkm rocznie. Też coś tam kiedyś słyszałem o tym, napinacz łańcucha chyba, ale bardziej to kojarzyłem ze 118i/318i 143km i myślałem że już była nawet jakaś akcja na to. Ale może się mylę :roll: Problem dotyczył 116i

Bo prawda jest taka, że diesle kupuje się gdy jeździ się dużo, a zatem jest to auto firmowe/ służbowe, natomiast benzynę jak kupuje się do użytku prywatnego.

Polecam oferty z oficjalnej strony www.bmw.de. Ja kupiłem tak oba samochody. Jest trochę drożej niż prywatnie, ale za to pewne pochodzenie auta i faktura.

Mam 320i ze starszym silnikiem (150 KM)- przejechane ok 55 tys i raz na samym początku wymieniłem cewkę - koszt cewki 150 zł. Drugi samochód to 118i z nowszym silnikiem 148KM, przejechane 50 tys. i także awaria cewki (jeszcze w okresie gwarancji, a zatem zero kosztów). Zużycie oleju 0,5 l pomiędzy wymianami (ok. 30 tys. km.) Innych usterek nie mam i mam nadzieję, że będzie tak nadal. Do nowych silników z bezp. wtryskiem podobnie jak do diesli tylko super czyste paliwo z dobrych stacji. W 320i nowe silniki są mocniejsze o 20 KM, co nie jest bez znaczenia. Wtrysk bezpośredni powoli staje się standardem, a zatem w przyszłości i tak nie będzie wyboru.

Najnowsze foto trójki (nowej) http://fkn.pl/5rk i tu http://fkn.pl/8bl

Wg mnie koszty i znacznie mniejszy wybór modeli opon typu RFT. Nawet nie wszystkie firmy maja te opony w ofercie, a na pewno nie wszystkie rozmiary - szczególnie te większe i szersze. A jak już są to cena nieakceptowalna.

Proponuję sprawdzić w katalogu (http://www.realoem.com/bmw/select.do) jaki jest potrzebny - (są tam tez rysunki) i spytać sprzedawców czy oferują takie jak potrzebujesz.

Wg opisu produkcja 38 tydzień 2010 a zatem po jednej zimie. Jak masz blisko jedź ze sprzedającym do wulkanizatora i sprawdź czy są proste i bez guzów, a jak bieżnik jest jeszcze przyzwoity to negocjuj cenę.

Rożne są serwisy i rożni też ludzie tam pracują. Przy samodzielnej wymianie należy pamiętać co się wlewa do silnika, czyli czy nasz olej spełnia wymagania BMW dla wymiany wg kalkulacji komputera samochodu. Bywa, że samodzielnie wymieniając wlewamy olej który nie ma tej specyfikacji i powinien być wymieniony znacznie wcześniej (15-20tys. km). Jak mamy do tego warunki i lubimy to robić to oczywiście nie ma przeszkód do samodzielnej wymiany. W serwisie poza wpisem do książki, każda czynność zapisywana jest w systemie informatycznym BMW, na podstawie którego można ustalić przebieg samochodu (oczywiście z pewnym marginesem), a na pewno jaki był stan licznika podczas kolejnych przeglądów i tego (chyba) nie da się sfałszować.

Bezpieczniki są standardowe, ale rożnej wielkości - gabarytowo. Niektóre serwisy zalecają wymianę z 15A na 20A.

Wg opisu (co prawda dotyczy on E60) moduł interfejsu podłącza się do kabli zmieniarki. A ma ktoś zmieniarkę w E91?