multilab

Czyli nie masz AC i lubisz wysoki poziom adrenaliny codziennie rano gdy idziesz na parking.

Nie wiem, skąd się biorą takie ceny w Polsce. Ja za alarm do mojego samochodu zapłaciłem 200 dolarów na ebayu (oryginalny bmw), zamontowałem sam a potem tylko pojechałem do serwisu, żeby go zaprogramowali ( nie działały wszystkie funkcje). Może też przemyśl takie rozwiązanie. To jest rozwiązanie! Tez ktoś wcześniej mądrze wspomniał o oryginalnym alarmie, że przecież każdy wie gdzie co i jak jest... Żeby mówić o oryginalności to trzeba wymienić także lusterko wsteczne (jest tam dioda sygnalizacyjna), a zatem cena będzie zapewne wyższa. Problem dotyczy kwestii montażu który powinien być wykonany w ASO. Takie są warunki gwarancji - zresztą nie tylko w BMW. Po gwarancji możesz sobie zamontować co chcesz i gdzie chcesz. Dla niektórych ubezpieczalni trzeba mieć dokument z firmy instalującej, a alarm musi mieć homologację. Z reguły nie pytają o to przy podpisywaniu umowy, ale na pewno poproszą przy wypłacie odszkodowania jak auto zginie.

Myślę, że powinno jeszcze mniej bo przy 300 mA zjadałoby 1/10 pojemności akumulatora o pojemności 72 Ah na dobę. Ale nie jestem pewien bo nie mierzyłem.

Dzięki. Szkoda, że nie z Wawy ale trudno. Dziś przedzwonie. Wie ktoś jak wygląda z gwarancją auta ? Swego czasu pytałem w ASO jak to jest z gwarancją w takim przypadku i odpowiedziano mi, że nie wolno instalować nic poza ASO. Nawet jeśli jest montowany w ASO alarm, ale nie będący oryginalnym alarmem BMW to tak samo. Co prawda powiedzieli, że jeżeli oni założą i będę serwisował u nich to nie ma problemu (wtedy koszt 1500 zł), ale inny serwis może zrobić problem. Obeszłem to montując zwykły alarm analogowy nie podłączony do komputera samochodu (z osobnym pilotem). Jak skończyła się gwarancja zamontowano nowy z magistralą.

Krótkie tzn. kilka kilometrów (np 5), ja tak mam i muszę co jakiś czas podładować akumulator. A zatem możliwości są dwie albo za mało ładuje, albo coś pobiera cały czas prąd. Ja bym sprawdził jaki prąd jest pobierany na postoju. Trochę to jest skomplikowane, bo trzeba podłączyć amperomierz (na przewodzie masowym), zamknąć auto jak zwykle podczas postoju czyli łącznie z zablokowaniem drzwi i załączeniem alarmu, a potem obserwować amperomierz jaki będzie płynął prąd po "uśpieniu" wszystkich sterowników czyli po kilku do kilkunastu minut. Amperomierz musi mieć dość duży zakres pomiarowy bo przy zamykaniu drzwi może popłynąć prąd o wielkości kilku amper, a potem nie powinien być większy niż kilkanaście miliamper. I drugi test sprawdzenie napięcia na akumulatorze podczas jazdy. Tu jest prościej bo można podłączyć woltomierz do gniazda zapalniczki i obserwować wskazania podczas jazdy.

1. Sprawdź napięcie ładowania akumulatora, ale po dłuższej jeździe gdy jest naładowany - zrób próbę przy 3 tys obrotów, bo wtedy alternator uzyskuje pełną wydajność. 2. Sprawdź kable podłączeniowe akumulatora i alternatora. 3. Jeśli jeździsz na krótkich odcinkach, to niestety trzeba okresowo doładować akumulator.

Czy chcesz kupić komuś czy sobie. Jak Ci się podobają to nie pytaj innych tylko kupuj i ciesz się z jazdy. Ja np nigdy bym nie kupił czarnego samochodu (bo raz już miałem, ale wtedy możliwości wyboru były ograniczone), co nie znaczy, że inni nie powinni kupować. To rzecz gustu.

Moja tez w zimę pali mniej. Wg mnie dodatkowo poza ogumieniem trzeba doliczyć prawie stałe wyłączenie sprężarki klimatyzacji, oraz mniejszą skłonność do szybkiej i dynamicznej jazdy.

Z krajowym pochodzeniem to prawie niemożliwe. Bo Polak jest taki pokręcony, że nawet jak jeździ 10 tys rocznie, to musi mieć na ropę bo mało pali i jest taniej przy dystrybutorze (choć to akurat już było i pewnie nie wróci), nawet jak kupuje auto za 150 tys zł. Szukaj raczej na rynku niemieckim, ale tam jest drożej. Z uwagi na aktualny kurs euro bardzo trudno będzie znaleźć tanie auto.

Tak w ASO. Jeśli oczekiwałeś innej odpowiedzi o np. tzw. wersji próbnej to nie to forum. Tu takiej informacji nie dostaniesz.

No to masz dodatkowe "gratisowe" zabezpieczenie p/kradzieżowe. Często popełniamy błąd podczas podłączania akumulatora. Powinno się to zrobić jednoznacznie i zdecydowanie (na raz), unikając iskrzenia przy podłączaniu klemy, bo wtedy napięcie w instalacji wariuje, raz jest wysokie, a za ułamek sekundy niskie itd. Wtedy najczęściej pada elektronika.

Podzwonić po ASO skody i znajdziesz w pół godziny takie gdzie sprzedają palnik za 299zł. Reszta szuka jeleni, że ho. Czy znasz nr katalogowy wg SKODY lub VW? Rozmowa zwykle zaczyna się od "proszę podać nr VIN"

Co to znaczy nieaktywny? Rozumiem, że nadal jest podłączony w aucie. Stawiałbym na ten moduł.

Niestety auta z takim życiorysem nie naprawisz "w garażu". Bez kompleksowego zdiagnozowania na "komputerze" nie warto rozpoczynać napraw, bo będą wysokie koszty i zero efektu. Co do braków w mechanice, to najrozsądniej byłoby znaleźć kogoś kto ma takie auto w okolicy i poprosić o pokazanie co ma pod maską, a sam sobie zrobisz odpowiednie fotki. Radzę skorzystać z oferty kolegi który zaoferował pomoc i życzę powodzenia.

Przed chwilą doczytałem w dziale nawigacja że jest, a zatem pozostaje druga część pytania.

Witam. Czy dostępna jest już płyta na 2012? Jeśli tak to czy ktoś testował i czy są duże zmiany w stosunku do 2011?

Jeśli już to "stacyjka wypluwa pilota", ale kolega chciał raczej rady od kogoś kto miała taki problem, a nie porady w stylu albo będzie pogoda, albo nie będzie. I to by było na tyle skoro problem zniknął - być może na razie, bo nie zbadane są wyroki elektroniki serii 90.

Od dłuższego czasu słychać jakby delikatne skrzypienie (szuranie, ocieranie) podczas obracania kierownicą. Kiedyś było mniej, a od pewnego czasu więcej - nie bardzo mogę zlokalizować źródło. Czy ktoś już tak miał? Czy ma to jakiś związek z blokadą kierownicy, bo i z nią mam co jakiś czas problem (żółty komunikat)?

Ja mam mam niewiele bo tylko 60 tys (1-sza rejestracja 2006). a wyciek jest w ilości kilka kropel na kilka dni, ale kapie na katalizator i śmierdzi. Gdyby to było w innym miejscu to pewnie bym odpuścił.

Napisz czy rzeczywiście skutecznie usunięto problem i czy przed awaria były jakieś sygnały w postaci żółtych komunikatów, jeśli tak to ile. Mnie zdarzają się w odstępach kilkumiesięcznych i wg mnie ma na to wpływ stan akumulatora.

A w dieslu?

Czy możesz trochę jaśniej. Jaką uszczelkę wymienili - pompy czy pokrywy zaworów i drugie co to znaczy zatkana pompa - jak to stwierdzić. Nie bardzo bym chciał ja wymieniać bo nowa kosztuje podobno ok 1800 zł, a komplet uszczelek pokrywy zaworów to też 5-6 stówek.

A co zaproponowali na początek - chyba nie oddałeś auta w ciemno? Nie nie, zadne ciemno. Znaja slynny temat blokady. Że znają to żadna niespodzianka - pytanie było jaka była propozycja na początek - wymiana kolumny, wymiana (naprawa) samej blokady, inne* i jak to wyglada cenowo. * niepotrzebne skreslić

Po wymianie opon, a nawet po uzupełnianiu powietrza w oponach trzeba przeprowadzić kalibrację sytemu kontroli ciśnienia w ogumieniu. Było już tyle razy na forum.

A co zaproponowali na początek - chyba nie oddałeś auta w ciemno?