multilab

Po dorobieniu specjalnego klucza nasadowego przy trzecim podejściu udało się wymontować pompę. Zgodnie z radami uszczelniłem także samą pompę. Niestety nadal pojedyncze krople oleju czasem kapią najpierw na wspornik kabla od sondy a potem na katalizator. Wygląda to raczej na uszczelkę pokrywy zaworów, która trzeba będzie pewnie wymienić. Czy ktoś to robił samodzielnie w tym silniku. Co bezwzględnie trzeba kupić nowe i na co zwrócić uwagę. Jak zwykle liczę na pomoc bardziej doświadczonych kolegów.

Z tego wniosek, że nie warto oszczędzać na zamiennikach filtrów i montowac tylko dobrych i uznanych producentów - szczególnie dotyczy to filtra oleju. paliwa i powietrza.

Ja używam 16 -tek. Po pierwsze znacznie większy wybór opon (rozmiar 205/55/16) i zdecydowanie niższa cena. Z moich obserwacji wynika, że na zimę lepsze są trochę węższe - zresztą 16-tki to właśnie standardowy rozmiar do tego samochodu.

Przy zakupie dojazdówki zwracajcie uwagę na datę produkcji opony. Często oferowane są takie które są już zdecydowanie za stare, a przecież mają nam służyć jeszcze przez kilka lat. Osobiście odradzam kupno starszej niż 5 letniej. Jeśli jeździmy po mieście to dałbym sobie spokój, a na trasy zawsze można wziąć ze sobą jedno z kół z kompletu letnio/zimowego w zależności od pory roku. Kompresor jest zawsze dobry, bo 99% "kapci" to powolne schodzenie powietrza, a wtedy można dopompować i szukać wulkanizatora.

Podnośnik pasuje od E46, E39 i podobne - inaczej mówiąc wszystkie nowego typu czyli nożycowe z białą kostką do plastykowego gniazda w progu.

Mam instalację opartą na STAG 300 Premium, który sczytuje dane z OBD - więc chyba nie była ingerencji oprogramowanie To w jaki sposób odcinana jest benzyna i włączany gaz nie powodując generowania kodów usterek w komputerze? Ja nie jestem "gazownikiem" a swoja wiedzę opieram na własnym doświadczeniu z samochodem "na gaz". Zrobiłem to jeden raz - pierwszy i ostatni. To była niezła opcja, ale w samochodach z lat 90-tych.

Gazownik musiał wpiąć sterowanie gazem do komputera silnika, a zatem zaingerował w układ sterowania (i oprogramowanie) silnika także na benzynie. W jakiś być może specyficznych warunkach zostało zaburzone sterowanie temperaturą silnika. Czy fachowiec od gazu ma doświadczenie z oprogramowaniem BMW. Bardzo mało osób decyduje się na taki krok szczególnie w autach nowej generacji jakim jest seria 90. Wg mnie np. obieg wody w czasie rozgrzewania silnika jest sterowany przez komputer auta, bo nagrzewnica klimatyzacji włączana jest z pewnym opóźnieniem, aby zapobiec dodatkowemu zaszronieniu szyb od środka

Z mojego doświadczenia wynika. ze automat lubi "jasne przekazy od kierowy", co oznacza, ze jak jedziemy niezdecydowanie to i on nie wie co ma robić. Czasem też mam lekkie puknięcie, ale czy jest to pomiędzy 1 i 2 to chyba raczej niemożliwe, bo generalnie 1 nie jest używana. Łatwo to sprawdzić stojąc np. na światłach przełączyć na manual, wg moich obserwacji nigdy nie zredukował do 1 tylko do 2-ki. Daje się ręcznie włączyć jedynkę, ale po kolejnym zatrzymaniu auta zredukuje sam ale do 2-ki.

Do instalacji LPG używane jest ciepło z silnika do podgrzewania parownika. Sprawdź czy nie ma tam nieszczelności i nie gubisz płynu chłodniczego. Jeśli jest ok. to być może wadliwy jest termostat. Myślę, że jeśli byłby wadliwy czujnik wentylatora system by to wykazał jako usterkę. Stawiałbym raczej na instalację gazową i jej układ podgrzewania parownika. Jeszcze jedno, aby komputer przełączył na zasilanie gazowe wymagana jest odpowiednia temperatura parownika, a zatem w zimę trwa to znacznie później i jest to zjawisko normalne. A swoja droga nie szkoda Ci takiego silnika.

Skąd znasz tę procedurę? Czy to nie są jakieś jaja?

Duże dzięki. :lol:

Mam pytanie - czasem na ekranie nawigacji obok ikony anteny oznaczającej gotowość łączności telefonicznej pojawia się ikona przedstawiająca telefon. Zdecydowanie częściej ikony telefonu nie ma jest sama ikona anteny. Od czego to zależy i co oznacza? Nawigacja bussines przed liftem. Pozdrawiam uczestników forum.

I nie masz problemu z koleinami?

Czy u siebie też mogliście zaobserwować cichsze toczenie na klasycznych oponach? Czy może to, że Continentale, na brzegach miały 1-2mm... w środku ok 4-5. To wg mnie wskazuje na jazdę ze zbyt niskim ciśnieniem.

Przyczyn może być kilka od uszkodzenie uszczelki pod głowicą do uszkodzenia samej głowicy. radzę powstrzymać się do jazdy do czasu ustalenia przyczyny bo możne grozić to uszkodzeniem silnika. Bez wizyty u kumatego silnikowca się nie obejdzie.

A może zgubił :roll: A tak na poważnie to chyba zależy od modelu silnika a nie modelu nadwozia. Skoro w innych autach ten model silnika ma bagnet to i u kolegi powinien być.

W międzyczasie pokazała się oficjalna opcja języka polskiego w nowych autach sprzedawanych u polskich dilerów. A zatem jest pytanie skąd jest źródło plików czy z opcji oficjalnej czy starszej napisanej kiedyś przez sprytnych polskich programistów.

Czujniki są dwa - jeden w tylnej i jeden w przedniej osi - należy je zawsze wymienić na nowe podczas wymiany klocków, bo będzie problem ze skasowaniem inspekcji. Niestety nie są jednakowe. Co do producenta klocków to ilu użytkowników tyle zdań. Na pierwszy montaż często stosowane są klocki JURID i TEXTAR. Ja osobiście używam Textara - są łatwiej dostępne i w średniej cenie. Nie mam uwag do jakości. Jeśli samochód nie był modyfikowany, klocki i tarcze należy zamawiać wg nr. WIN, bo w zależności od pojemności silnika, ale także i wersji podwozia stosowane są różne klocki i tarcze.

Ala ja nie chcę zmieniać nawigacji, chcę zmienić tylko sam odtwarzacz DVD.

Mam auto z 2006 roku i pytanie czy możliwa jest zamiana odtwarzacza DVD (navi bussines) na nowy model (po liftowy z klawiszami bezpośredniego wyboru np. telefonu). Czy wymaga programowania, a jeśli tak to czy standardowego czy jakiegoś kombinowania?

Wg moich doświadczeń komputer nie zawsze mówi prawdę. Najlepiej sprawdzić to na podstawie rzeczywistego zużycia. A zatem tankujemy pod korek - czyli do pierwszego obicia nalewaka. Paliwo powinno być dobrej jakości, a zatem sprawdzona stacja benzynowa. Robimy przebieg 300 - 400 km i znów na tę samą stację i ten sam dystrybutor i tankujemy do pierwszego odbicia nalewaka. Dla porządku przypominam o wcześniejszej kontroli ciśnienia w ogumieniu. Dopiero wtedy możemy powiedzieć ile pali nasze auto.

Ja kupiłem "CYBEX" z ISOFIXEM. Niezły jest też CONCORDE. Pod spód można podłożyć kawałek kocyka. Tez mam skórę i jest OK. Jeśli masz ISOFIX w samochodzie to w zasadzie nie ma problemu, bo fotelik jest ekstra stabilny.

Ja zrobiłem to tak, ze na dwa grube przewody podawane jest napięcie za pomocą przyciśniecie przycisku do czasu aż hak zostanie odblokowany i odchyli się sam mniej więcej do połowy i słychać będzie metaliczne stuknięcie. Ręcznie jak w oryginale wyciągamy do końca aż do zablokowania. Zamykanie podobnie znów podajemy napięcie do czasu aż blokada zwolni i hak opadnie (do połowy i znów będzie stuk blokady) i ręcznie wpychamy go pod zderzak, aż do zablokowania. Niestety nie pamiętam na który podać plus - wydaje mi się że na czerwony. Trzeba spróbować nie powinno się uszkodzić ja też próbowałem na kilka sposobów, aż odkryłem te skuteczny. Proszę pamiętać o wstawieniu bezpiecznika 10A w obwód zasilania blokady - zakładam że zasilanie będzie dorobione samodzielnie z akumulatora.

Dziękuję za pomoc. Musze znaleźć odpowiedni klucz nasadowy i zrobię drugie podejście.

W E90 nie ma takiej klapki. Na dodatek na wysokości pompy jest przykręcona blacha aluminiowa jako ochrona termiczna wyciszenia grodzi czołowej, a jej usunięcie jest równie trudne jak samej pompy. Myślę nad dorobieniem jakiegoś specjalnego klucza.