multilab

A w Polsce po 70zł (brutto)

Mam wątpliwość co do producenta cewek - czy raczej nie są to cewki DELPHI. Takie były montowane w ramach akcji serwisowej.

Ale wątek dotyczy N43. Dla N46 jest już kilka innych wątków - proponuję poszukać podobnej tematyki, lub założyć nowy. Jeszcze kilka wpisów i zupełnie zmieni się merytoryczna treść wpisów a tytuł zostanie.

Jak chcesz BMW a'la Ferrari to tylko czerwona, ale jak Cię czarna zniechęca to pozostaje brąz. Dla mnie osobiście czarna byłaby OK (mam taką i jest super). Oddałbym okno w dachu (mam i przez klika lat użyłem może parę razy, a problemy z trzeszczeniem mam co jakiś czas), a bezwzględnie dołożył automat. Jeśli dotąd nie miałeś to nie potrafisz ocenić co tracisz.

N46 to zupełnie inny silnik (wtrysk wielopunktowy - "w kolektor ssący"). N43 ma wtrysk bezpośredni (podobnie jak diesel w cylindry) i zupełnie inne wtryskiwacze. Proponuje użyć świece i cewki zgodne katalogowo z BMW i nie powinno być problemu.

Czyli wygląda, że te z początku produkcji były trwalsze. Ja miałem z indeksem 8 i padły po 60 tys (auto z 07-2009), - wymieniłem na nowe z indeksem 2, to może dłużej pożyją?

Z tego co wiem filtr jest zespolony z pompą paliwa i jako taki niewymienny. Poczytaj wątki dotyczące silnika N43 na forum trójki czyli E90. W jedynkach ten silnik jest rodzynkiem i tu niewiele się dowiesz.

Miałem podobne objawy, czyli nierówna praca po uruchomieniu, która w miarę nagrzewania silnika poprawiała się. Wymieniłem wszystkie wtryski i problem znikł. Teraz przy pierwszym uruchomieniu po nocy przez kilkadziesiąt sekund czasem delikatnie drży. Ale jak się minimalnie rozgrzeje jest zdecydowanie cichszy i naprawdę zbiera się znacznie lepiej.

W tym modelu wyłącznie ZF, ale niestety tylko 6 biegów. 8 biegowe są w następnej generacji czyli F30. Co do przyspieszeń to nie jest demon, ale wg mnie da się całkiem sprawnie poruszać. Gorzej będzie jak załadujesz auto na maxa, bo wtedy dynamika jest znacznie gorsza. Duży plus jest taki, że to auto ma silnik N46 jest ostatnim z wtryskiem wielopunktowym i w sumie dość mało awaryjny (oczywiście też ma swoje słabe strony - jest na ten temat trochę wątków na forum). Następca to N43 uznany jako bardzo nieudany, a kolejny to N20, który też sprawia kłopoty.

Na youtube są nawet filmy w polskiej wersji językowej.

Warszawa ma różne oblicza. Są miejsca gdzie średnia prędkość jest równa dopuszczalnej (50), a są i takie gdzie jest 10 razy mniejsza. Wszystko zależy od kierunku i pory dnia. Co do automatu to wg mnie różnica w stosunku do manualnej jest zdecydowanie niższa niż 1l/100km. Komfort jazdy w zakorkowanych miasta bezcenny.

Zależy od stylu jazdy. W trasie nawet poniżej 7 a np. w Warszawie w korkach pow. 15. Mam takie auto i moja średnia (wg komputera) z kilku tys. km to 9,7. Paliwo Verva i jazda raczej przeciętna.

A jaki masz przebieg?

Czy w telefonie samochód został rozpoznany jako końcówka nr VIN Twojego samochodu? Np. BMW 23546

Witam. Wczoraj kolejny raz ktoś "sprywatyzował" moje dekielki z felg. Uznałem, ze nie będę dalej kusił i kupie coś zastępczego i mało interesującego złodziei. Bardzo proszę o Wasze sugestie.

Jak ja to czytam to mnie krew zalewa, bez obrazy, Co do tematu, są dwa sposoby czyszczenia, Albo płukanie reflektora, albo wymontowanie soczewki i same je płukanie, Nie dotykamy odbłyśnik ani sama soczewką -palcami/ściereczka i innymi , Do mycia reflektora potrzebujemy wodę ciepłą/zimną , płyn do mycia, wodę demineralizowaną / opalarkę , To co jest pokazane na zdjęciach to jest niechlujstwo , wystarczy popatrzeć ja soczewkę jak ona wygląda, jak byśmy robili takie coś jak powyzej kolega dał przykłąd na zdjęciach to możemy zamykać działalność , jeśli są jakieś pytania proszę na pw , pozdrawiam Z uwagi na konieczność wysłania reflektorów do "mycia" i ryzyko uszkodzenia w transporcie nie biorę takiej opcji po uwagę, ale ponawiam pytanie do forumowiczów, może ktoś robił coś takiego samemu i może podzielić się uwagami.

Prosimy admina o zamknięcie wątku.

Zgodnie z katalogiem części zamiennych ten element nazywa się "Rurka czujnika temperatury" i ma nr katalogowy 13 62 7 533 853 pozycja nr 7 - http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/13_1146-tlumik-szmerow-ssaniawklad-filtrahfm/vFT31920

Jako, że mój samochód ma już swoje lata domyślam się, że soczewki ksenonów są pokryte warstwą kurzu. Na tej stronie jest ciekawy opis ja oczyścić je z zewnątrz (od strony klosza) http://www.3er-faq.de/e90/anleitung/wartungen-reperatur-e90/184-reinigung-xenonlinsen-vfl-leicht-gemacht.html. Mam zatem pytanie czy ktoś podobny patent na czyszczenie soczewek od środka. Bardzo proszę o odpowiedź tylko tych z kolegów którzy zrobili to samodzielnie, albo widzieli jak ktoś to robił.

To jest kretyńska polityka oszczędności, bo jak sie zaoszcdzędzi 1 euro na 1 siniku, a produkuje się ich np 100 tys. to mamy oszczędnośc 100 tys. euro, a na dodatek jak klient minimum jeszcze raz wymieni u nas rozrząd to bedzie dodatkowa kasa. W ramach polityki zmniejszania masy samochodów zyskano pewnie z 0,2 kg. :mrgreen:

Ja jeżdżę, ale niestety nie znam odpowiedzi na Twoje pytanie, a nie będę pisał co mi się wydaje, a czego nie wiem na pewno.

Szanowny kolego jak na razie to żądasz, ponaglasz i oczekujesz natychmiastowej pomocy. Musisz pamiętać że użytkowników silników benzynowych w stosunku do diesli to jest mniej niż 1na 100, a do tego wersji silnikowych jest kilkanaście. Sam wielokrotnie pytałem o rożne rzeczy i wiele pytań pozostało bez odpowiedzi. Po prostu nie na każde pytanie uzyskasz odpowiedź, to tylko forum i tu nikt nic nie musi, a jak komuś się chce coś napisać to chwała mu za to.

Było już kiedyś na forum. Trzeba odkręcić kolektor ssący i mocn go odchylić. Uwaga na przewody dochodzące do odmy, bo łatwo pękają.

Pod kolektorem ssącym.

Mało kto chce to zrobić bez zdjęcia głowicy. W moim przypadku zdecydowałem się na zrobienie z demontażem. Okazało się, że do wymiany były także dwie prowadnice (nadmierny luz). Podczas takiej naprawy zawory powinny być zdemontowane i zregenerowane (szlifowane przylgnie grzybków i gniazd oraz docieranie, planowana jest powierzchnia głowicy przylegająca do bloku cylindrów). Ponadto całość jest wyczyszczona z osadów. Warto wtedy wymienić rozrząd, bo dopłata za robociznę jest symboliczna, a koszt części przy tym wszystkim niewielki. Koszt całkowity od 3 do 4 tys zł. Podobno bez zdejmowania głowicy wymiana samych uszczelek to 1 tys zł. Piszę podobno bo nie udało mi się znaleźć kogoś kto by chciał to zrobić.