perszing 740I

Ja też mam NISSENS.poprzednia była razem z autem z niemcowni i też tej samej firmy.Korek ori z ASO za 50 zł.i całość śmiga ok.5 lat.

Sprawdż linki na przepustnicy.U szwagra też były podobne cyrki jak mu linka spadła z tego rowka prowadzącego przy przepustnicy.

Ale pamiętaj,że jak będziesz szukał złodzieja prądu,to otwórz sobie drzwi prawe,zablokuj przycisk przy ryglu na słupku,na otwartej klapie bagażnika fizycznie zamknij zamek(oczywiście w drzwiach też) i oczywiście zamknij central.Poczekaj 15 minut,aż wyłączy się cała elektronika i dopiero działaj z bezpiecznikami.

Zmień elektryka.Sam wyjmowałem alternator i nie jest to aż takie skomplikowane.Nie powiem,że jest łatwo ale do zrobienia i oczywiście kanał i zgrabne rączki.

No ja takich problemów nie miałem,bo autko w cieplutkim garażu. :D

Też częstym przypadkiem jest uszkodzony panel climatronika.Jak masz z kąd,to podmień i się okaże.

Z tymi klipsami różnie bywa.Ja mam za sobą zdejmowanie parę razy boczków w E39 i żadnego nie połamałem.Po prostu trzeba się starać,a nie rwać,a potem wbijać na siłę.

Ostatnio miałem też problem z drzwiami pasażera,a mianowicie nie działały całe drzwi oprucz podświetlenia progu.Też zdażyło się parę razy,że wszystko wróciło do normy,a potem znów lipa.Za poradą kolegów z forum posprawdzałem połączenia w drzwiach,moduł komfortu,podmieniłem moduł w drzwiach,myłem połączenia kontaktem i nic.Po jakimś czasie rozebrałem całe drzwi i kabelek po kabelku nakłuwałem przed kostką przy słupku i sprawdzałem czy ma przejście kabel na końcu.O dziwo okazało się,że jeden cieniutki kabelek jest utleniony przy samym pinie w tej właśnie wtyczce na słupku.Wcześniej ciągnąłem delikatnie każdy i trzymały się ok.,ale tego trzymała tylko izolacja. :cool2:

Mówiąc łopatologicznie,jak będziesz zamykał szybę to ona się otworzy i odwrotnie :cool2:

Żadnych materiałów nie musisz gromadzić.Dolne mocowanie prowadnicy w wersji przedliftowej jest na jedną śrubę,a po lifcie jest na dwie.Cały problem polega na zamocowaniu tego elementu do drzwi.Ja do tej operacji użyłem szlifierki trzpieniowej z okrągłą końcówką i blachę w drzwiach podszlifowałem z dwóch stron,aby śruby pasowały i po robocie.Nie zapomnij też przełóżyć pinów we wtyczce silnika.

Ale też może lecieć z połączenia węży ze zbiorniczkiem,bo to jest częsty przypadek w E39.Założenie nowych opasek nie daje za wiele.Ja dałem całość,czyli węże i te aluminiowe rurki do zakucia nowymi wężami i mam w końcu spokój.Koszt 50 pln,a nowy zestaw w ASO coś ok.400-500 pln :mad2:

Jak ja kupiłem swoją bawarkę to prawie od razy wyruszyłem nią do Norwegii.Przed granicą Niemiecką pękł zbiorniczek (też M62 motor).Podjechałem do serwisu i akurat mieli nowy zbiorniczek,więc kupiłem i powiedzieli abym kupił też nowy korek (ok.50pln).To był dobry ruch i skończył się problem z dużym ciśnieniem w układzie.Więc lepiej zacząć od prostych spraw i odpuść sobie korki za 15 pln i inne gó..a.

Jeśli chcesz wyeliminować na 100 procent lewe powietrze dochodzące do silnika,to prostym sposobem za parę pln jest kupno samostartu do diesla i pryskaj na pracujęcym silniku po dolocie.U mnie znalazłem nieszczelnośc,bo w jak pryskałem w danym miejscu,to silnik przyśpieszał.Podobno plack działa podobnie,tylko trzeba po nim posprzątać tłuste obszary.

Nawierty w kolektorze powinny być jak najbliżej wejścia do głowicy i jak już masz na wężykach :duh: to powinny być jak najkrótsze.Ogólnie widok nie za ciekawy,bo na forum ktoś wstawiał fotki i listwę zmieścił pod kolektorem.

Mi też jak montowali,to mówili że jedna instalacja jest do jednego auta i nie można ładować używki.Takie jakieś przepisy papierkowe.Podobno czasy takiej przekładki już minęły jak to było parę lat temu.Coś mi się kojaży,że w papierach od instalacji(a musisz je mieć)jest wpisane konkretne auto i tylko do niego jest przypisana dana instalka.

Oczywiście,że jest szansa uratowania tego silnika.Trzeba tylko zdjagnozować usterkę.O ile pamiętam to pompy olejowe rozkręcały się przy 530 V8,chyba że się mylę.

No niestety z filmiku nie jest dokładnie słychać.Stary sposób (podobno) jest taki,że bierzesz jakiś pręt,lub długi śrubokręt,przykładasz do ucha i dotykasz silnika i wsłuchujesz się jak w stetoskop u lekarza skąd dochodzi ten dzwięk.

Teraz nie pamiętam dokładnie,bo robiłem to jakieś 3 lata temu i płaciłem niecałe 3000 pln.Robiłem u gości w Wejherowie,co zajmują się tylko Bmw.Nie wiem skąd jesteś ale może znajdziesz taniej.Sprawdz czy aby napewno dzwięk dochodzi z okolic rozrządu.Widzę,że nie masz vanosów jak ja.

No to witaj w klubie.Ten sam dzwięk miałem u siebie.Najpierw leciutko potyrkotało i był spokój jeden dzień.Potem jak u Ciebie hałas jak stary rozklekotany diesel.Rozebrałem osłonę łańcucha rozrządu i okazało się,że główny ślizg się rozleciał,a dokładnie jego okładzina taka teflonowa.Jest to bolączką naszych V8.Niby łańcuchy bezobsługowe ale ślizgi już nie.Wymieniłem wszystkie ślizgi i przy okazji łańcuch i mam spokój.Pamiętaj aby robił to ktoś,kto ogarnia V8 BMW a nie pan Kazio w garażu :nienie:

Najlepiej w dysze wchodzi pojedyńczy włos wyrwany ze szczotki drucianej.Działa jak mały wycior.Igiełką można przestawić dysze.

Tak jak dyzio255 pisze.Na 100 procent zapowietrzony.Usuń wyciek,bo tamtędy się zapowietrza i pożądnie odpowietrz.Nawet jak masz do wymiany chłodnicę,to lepiej te parę setek włożyć niż znowu kupę kasy w remont ładować.

Nie jestem pewien czy z tą lampką będzie dobry pomysł.Gdzieś był już taki post i podobno możesz uszkodzić LCM.Jak kolega pisał kluczyk w klapę i kręć na maksa i po pokonaniu pewnego oporu otwierasz zamek mechanicznie.Nie pamiętam tylko w którą stronę ale chyba w lewo.

Tak jak koledzy piszą,znajdż gazownika który zamontuje twoje graty i zapłacisz tylko za robotę.BMW to nie kadet na jednopunktowym wtrysku i możesz tylko narobić sobie problemów.No i jeszcze jedno-niedzielna praca w gów...o się obraca :cool2:

Tak zachowuje sie jak jest slaba bateria,czyli otwiera,a nie zamyka.Moze wstawili ci jakas stara baterie?

A co ma dłuższe kręcenie do instalacji gazowej,jak odpala się na benzynie.Co do reduktora MAGIC III,to chyba najgorszy wybór.Ja przez niego wymieniałem uszczelki pod głowicami (V8),moja siostra w audi (V6) miała to samo.Te reduktory potrafią wtłoczyć gaz do układu chłodzenia,co skutkuje wywaleniem płynu,a to z koleji doprowadza do przegrzania silnika.Walczyłem z instalatorem,pisałem do producenta czy też dystrybutora i du...a blada.Moim zdaniem najlepszym,lub jednym z najlepszych reduktorów jest KME-GOLD.Nawet na forum były podobne przypadki z MAGIC III jak u mnie.Zaznaczam,że reduktor był na gwarancji i został wymieniony na nowy (ulepszony) i ten też walnął.