ar_w

Jeśli dym widzisz we własnym lusterku to nie jest dobrze. Generalnie ma dymić - kolega na CB jadąc za mną mi powiedział, że mi mała chmurka wylatuje, ale to zaraz sie szybko rozpraszało, że w lusterku tego nie widziałem. Skoro dymi obficie na czarno, to znak, że silnik dostał więcej gnoju, niż potrzebował. Wg tej teorii szukaj przyczyny.

Niestety kolega miał taką przypadłość (w dodatku ciezej odpalał), to musial regenerować pompe wtryskową. Dalej piszesz, że jest słaby, co potwierdza przypadłość. Możesz jeszcze sprobowac udrożnić odmę (filtr lub cały kanał)

Bo to drugie turbo tylko uzupełnia pierwsze w zakresie obrotów. Taki killer ukł. napędowego...

Ten luz wzdłużny to ja też mam, ale to tak ma być. Oś w tę stronę musi "pracować". Gorzej, jak są luzy poprzeczne.

A jak kompresja w cylindrach? Jak pracował na samozapłonie to niedobry znak. Rozumiem, że posiada automat, skoro nie zdusił silnika na biegu. Swoją drogą - potrafi ktoś wytłumaczyć zjawisko, czemu pada turbo gdy silnik wypije benzyny? To już ktoryś z rzędu przypadek.

Poleciały ceny na leb na szyje Nie oplaca mi sie sprzedawac w ogole.

Zrób jeszcze inaczej. Jedź z nim do banku z umową, niech na twoich oczach zrobi przelew na twoje konto i wtedy podpiszecie umowe. Na umowie zrób adnotację, że transakcja odbyła się przelewem w takim i takim banku (nazwa i adres), niech sie podpisze bankier i da pieczątkę. I załatwione. PS. Za ile sprzedajesz furę, jeśli mozna wiedziec?

Vortex5, bede zmienial felgi na wiosnę, więc jakby co, to wiesz :norty: (pokaż swoje, może sie zamienimy) - przepraszam najmocniej za OT

Vortex5, toś mnie zaskoczył, akurat jezdze na takich, a felgi prezentują się tak: http://img186.imageshack.us/img186/4052/img3117.th.jpg

Dzieki za konkretną odpowiedz. Na bank jest coś nie tak, auto znów ma przechyły przy teście łosia (prawo-lewo-prawo-lewo), a przy wydatku 1200zł perspektywa nie jest zbyt przyjemna

To nie ja wymieniałem, tylko Wieśki na Szczecińskiej w KR. Kazałem wymienić wszystkie, ale teraz umacniają się moje obawy pozostawienia auta bez nadzoru i patrzenia w ręce mechanikom. Mozliwe ze wymienili tylko dwie i, o zgrozo, dali jakies używki.. Czy jak wjadę na wzniesienie to szczelina bedzie rosła? Kołysząc autem na boki, ta belka ma pracować w jakims zakresie (w okolicy tych tulei), czy ma być całkiem sztywno?

Jeszcze jedną zależność uchwyciłem W sytuacji gdy ma swoją moc, to można usłyszeć, że wirnik w turbo dłużej traci obroty, gdy odpuszcze pedał gazu Jak moc gdzies uciekła, to świst turba momentalnie ginie jak odejmę nogę.. Może ktoś coś wydedukuje na logikę o co c'mon?

Ja miałem 2 urwane i po wymianie jest wyraźna poprawa - brak przechyłów podczas wprowadzania auta w zakręt. I w ogole amortyzacja lepsza. Tylko ze po jakimś czasie znów mam wrazenie, ze jest tak samo, jak przed wymianą :| Możliwe to, że znówu sie urwały po tak krótkim czasie?

Pompa pod progiem kierowcy kończy żywot

Po bokach maglownicy sa sruby regulacyjne - mozecie sprobowac poluzować. Ja ostatnio mialem tam luz i go kasowałem. Generalnie jak magiel nadaje sie do regeneracji, to efekt jest wrecz odwrotny - sa luzy a nie ciezka praca

Na tym wymienniku cieplnym jest to mozliwe, bo tam przechodzi przewod od webasta, cobyś w zimie miał rzadsze paliwko na pompie wtryskowej

manolito77: to nie są zadne bebechy webasta tylko filtr paliwa i nagrzewniczka/chłodniczka (zima/lato) paliwa.

Jeszcze jedno mnie zdumiewa... Ostatnio wyprzedzałem, mam 2000rpm, daje w gaz - ciągnie. Obroty sobie rosną, puszczam gaz bo coś jedzie z naprzeciwka - mam jakieś 3500rpm. Czekam krotką chwile na wolny pas przeciwny, daje znów w gaz i... brak ciągu - zbiera sie jak wolnossacy diesel. Dopiero musiałem zmienić bieg na wyższy, żeby obroty zmalały ponizej 3000 i można bylo wyprzedzać. Robiłem potem kilka prób i zawsze jest tak samo, dlaczego? Też tak macie? Dodam jeszcze, ze jak depnę przy 2000 i trzymam w dechę gaz bez przerywania, to ciągnie tak samo do 4000rpm. A jak odpuszcze i znów nacisne to coś jakby nie szedł jak powinien, o co chodzi? Wadliwe działanie zmiennej geometrii, podcisnienia, czy jak? Później podepnę interfejs to zobaczę co i jak, ale ciekawym jakie macie odczucia w swoich furmanach PS. Zadziwiające jest zwłaszcza to, ze jadąc autostradą na V biegu tego efektu nie daje się zauważyć. Mam 180 i obroty rzędu 3600-3700, jak depnę ponownie to przyspiesza momentalnie. W ogole to u siebie najlepiej moc czuję na 5-ce wlasnie. Wiadomo, że na tym biegu jest najmniejszy ciag, bo najwieksze przełożenie, ale ciągnie mniej wiecej tak samo od 120-200. Problem w tym, że jakoś ten ciąg nie jest specjalnie wiekszy na niższych biegach.. :?

A co, jesli wisko sie zasprzęgla trochę przy tych wiekszych predkosciach? Oczywiscie tylko przy upałach 30st wzwyż. Raczej zapchana chłodnica czy jeszcze coś może mieć z tym wspólnego?

Chcialeś rzec, polskie paliwo, niech ten kraj szlag....

Rzecz w tym, ze wiatrak rozpedza sie wlasnie do tych 4tyś - faktycznie niejasno się sprecyzowałem. Oczywiście płynnie zwalnia w miarę ochłodzenia, więc samo wisko pracuje, tylko nie odłącza po przekroczeniu pewnych obrotów. Choć diesel ociężale podnosi swoje obroty zwłaszcza z zapiętym wiskiem, więc to może takie groźne nie jest, niż w benzynówkach zwłaszcza 4.4. Nie wiem, musieliby się wypowiedzieć inni użytkownicy 530d jak im wisko pracuje

Mi jak wisko zasprzęgliło w upały, to wiatrak cały czas kręcił, nawet do 4tyś obr. Czytając kiedyś przejścia mcmt, utrzymywałem max 3tyś i po chwili jazdy z tąką predkoscią wichura się zmniejszała. Czy to oznaka, że coś jest nie halo?

Wątpliwosci kolegi są zrozumiałe. Bo czemu sie mowi, zeby olej wymieniać, albo co 15tkm, albo co rok? Że niby po roku olej traci swoje wlasciwosci, m.in. lepkość (bełkot z ASO)

A co, jak stoisz w korkach to ci moze mniej zuzywa? :wink: Nasz 3-litrowiec pije niecaly 1 litr na godzinę, takze wiesz..

Sa tacy co wymieniaja olej co 6000 w E60 530d jak w Polonezie. Ale ja proponuje nie wpadac w skrajnosci i wymieniac odme tak jak pisze producent Są też i tacy co nie myślą, tylko grzecznie słuchają zaleceń innych ludzi. A potem narzekają, jaka to padlina ta współczesna technika, psuje się to i w ogole - jak nie potrafią o nie zadbać odpowiednio. Producent np. też mówi, żeby w ASB nie zmieniać oleju, a konsekwencje chyba każdy zna. ASO zwyczajnie chce sprzedawać te filterki, bo chcą zarabiać na czym się tylko da. Jak byłem we wrocławskim ASO i prosiłem o zamiennik z e60 to sprzedawca nic nie wiedział, proponując wciąż docelowy, filcowy, bo tak ma napisane w katalogu - ta jasne. Dopiero musiałem mu podać jak na dłoni nr seryjny o którą odmę mi chodzi i nagle okazało się, że jest to możliwe...