ar_w

na "F"? Febi? Tam też są wkladane Corteco. Test poduszek zrobcie przy otwartej masce... Jedynka i szarpnąć - puscic energicznie sprzeglo do momentu jego brania i zobaczyć co sie dzieje z silnikiem, wsteczny i to samo. Jak sie wyraznie rusza, to poduchy zerwane na bank. ASO chce 440zł za wymiane po obu stronach :duh: Normlanie to po 50-70zł/szt

Kostka w slupku przy tych drzwiach. Gdzies sie rozszczelnila, podszela wilgoć i zasniedzialy piny (styki). Rozkrec i sprawdz. Piny znajdziesz w TME, ew. na krótko cienkim kabelkiem typu "kynar". Pzd.

Olej sie wymienia co 15tyś (i najlepiej przed zimą), śmiałki wymieniają co 10-12tyś...

Mi bicie na kierownicy ustało po wymienie płynu ham. Zacząłbym od tego. Jak nie pomoze, to wymiana tulei pływajacych w górnych wahaczach i ponowne przetoczenie powinno załatwić sprawę.

O własnie, co ile powinno sie mniej wiecej wymieniac filtr paliwa?

Zgadzam się. Mam i nie narzekam. Ale jakbym miał dokladać, to wolałbym dobre audio zamiast DSC. Jego działanie nie jest tego warte. Choć nie powiem, DSC zawdzięczam wiele, bo dzieki niemu wyczuwałem trakcję auta, której na początku się bałem. Pzd.

E-tam żenujące. Jak się wydaje co kwartał conamniej tysiaka, to nic dziwnego, ze wszystko zaczyna być drogie :norty:

Ja do DSC nabrałem ogromnego dystansu jak nie tak dawno wykonałem manewr. Brak śniegu, wilgotny asfalt, temp ok. 2st, predkosc ok 60-70, skrecilem gwaltownie kierownicą do zakrętu 90st (fakt, ze zrobiłem to celowo). Przednie koła miały uślizg (podsterowność), za chwile gdy przednie kola zlapaly przyczepnosc, zrobiła się nadsterowność i zaczela mnie wyprzedzać tylna oś. DSC totalnie zgłupiało i jakbym się w porę nie połapał i nie reagował to by się źle skończyło. Z boku to wygladalo jak profe drift :mrgreen: ale nie powiem, ze się zestresowałem ostro... Wg mnie niewarto ! szkoda kasy. Lepiej wydaj tą kasę na jakiś profesjonalny tor i ćwicz. Naprawdę da się opanować auto i jest wiele przypadkow gdzie DSC wręcz przeszkadza. Sama przyjemnosc jazdy RWD! i wyczuwania poslizgow..

Masz rację, w podziale dochodów nie mam co szukać sprawiedliwości, płacę ich o wiele więcej niż Pan Kowalski i raczej to się nie zmieni. Tu chodzi mi o to, że osoby są różnie wynagradzane i kompletnie nieadekwatnie do nabytej wiedzy, inteligencji, ani tytułu, jaki sobie wypracował. Osoby z wyższym statusem w stadzie, silniejszymi z charakteru, i cechami przywodczymi z tym związanymi, liderzy, alpha male, jakkolwiek to ktoś nazwie są lepiej wynagradzani - a nie każdy się z tym rodzi i choćbyś pracował "30h na dobę", to takim nie dorównasz. Taki jest na świecie system/mechanizm i nikt na to nie ma wpływu, ale za to mają wpływ na bardziej zbliżone traktowanie kar i wykroczeń, których nikt nie powinien popełniać. Nikt nikomu nie broni się bogacić, ale niech nie utrudniają zycia innym. Zresztą, to temat na psychologię/socjologię, a nie forum bmw...

albo szukac auta wylacznie serwisowanego w aso, przynajmniej przez okres gwarancyjny. I na podstawie zapisywanych przebiegów w danym okresie przeliczyc ile auto pokonywało km rocznie.

Zacznij jezdzic tak, byś kar nie miał, wtedy cały twoj dochód z 'wiekszego wkładu pracy' niż sąsiada nie bedzie dodatkowo obciazany. Tu nie chodzi o gnojenie bogaczy, tylko o to, by każdy prawo traktował na równym poziomie. Uboższego 500zł zaboli, zamożny bedzie się z takiej kary śmiał... Śmieszy mnie takie pieprzenie. Akurat ten uboższy pracuje wiecej i cięzej, niż ten bogatszy. Absurdalnie domagasz się "sprawiedliwosci" karnej, gdy sposobie podziału dochodów daleko do sprawiedliwosci...

Nad czym tu płakać. Bangle w swoich projektach tyłem się nie popisał. O ile się przyzwyczailem do e60 i mi się zaczął podobać, to e63 i e65 nie mogę przetrawić. Choć po lifcie jest już spoooro lepiej. Skandalem jest wówczas umieszczenie 6-tki w zestawieniu całej reszty tamtejszych aut :evil: i to jeszcze gdzieś w srodku, bo wyglada jednak najlepiej.

- pompa, jak pisze matty, albo: - zapchany katalizator - zapchana odma

Nigdy nie ustawisz geometrii porządnie bez obciazenia, nawet jak komputer uwzglednia tą różnicę. To tak jak z wahaczami - spróbuj je wymienić i dokręcić, gdy auto jest podniesione - zobaczysz efekt.

O prosze, sam myslalem, ze moj egzemplarz jakis awaryjny, a z tego co widze, to mialem problemy wylacznie z gumami w zawieszeniu... Ale i tak masakrycznie to kasy pochłonęło...

a gdzie zakupione zarniki?

To i ja wyliczę... - komplet amorów sachs advantage + poduchy amorów + sprezyny eibach -30 - komplet wahaczy na przód - gumy i łączniki stabilizatora przód - łożysko koła przód lewa strona - klocki ham. przód ate - drążki kier z końcowkami (niepotrzebnie) - oba zarniki xenonowe - tuleje głowne tylnej ławy (do poprawki :( ) - podpora wału + łącznik elastyczny (niepotrzebnie) - tuleje pływajace przy wsporniku koła tył - eksploatacyjne (filtry, olej silnikowy, plyn ham.) wahacze są TRW, podpora OE BMW, reszta Lemforder całość podczas ~20tyś km uzytkowania

sprawdz stabilizator. Gumy drążka glownego, albo laczniki z obu stron. U mnie wlasnie laczniki byly wywalone - po wymianie cisza i zupelnie inna trakcja

Ok, tuleje glowne belki do wymiany i dodatkowo dwie poduchy silnika :| Tak mi wymienili na Szczescinskiej w Krakowie u wieś(nia)ka, ze po 200km jazdy się znów zerwały. Sami sie zastanowcie, jak sie tam zdecydujecie cokolwiek robić...

Tuleje były wymieniane. Po 200km problem powrócił. Belka się opuszcza po odkreceniu tulei - na oko nic nie widac, by bylo zerwane. To szarpanie przy ruszaniu nie jest typowe. Tj. wyobraźcie sobie jak auto skacze przy buksowaniu przednich kół w autach z FWD. Tak mam z tyłu gdy trochę mocniej puszcze sprzeglo, ale to jest zbyt delikatny start, by mówić o jakimkolwiek zrywaniu przyczepnosci przez opony.. Poza tym DSC nie reaguje. Na samym poczatku, gdy napęd jest zimny wszystko wydaje się ok. Po jakimś czasie, gdy sie rozjezdzi, efekt sie ujawnia. Tak czy siak, przyjrzę się tym tulejom raz jeszcze. Zrobię jak Dyzio radził...

No ja od 08.2008 wydałem jakies 7000 na wymiany eksploatacyjne i zuzytych el. Generalnie auto nie mialo zadnych usterek uniemozliwiajacych dalsza jazdę. Glowne naprawy to sprawy zawiasu i el. napędu (podpora, łącznik elastyczny). Mniej wiecej też srednio co 2-mce mam jakiś wydatek.

A nie masz przy silnie ujemnych temperaturach nierównej pracy przez kilkanascie sek zaraz po zapłonie? I dlaczego wszystkie wymieniać, jak reszta jest sprawna?

Ok. Nie chce się kłócić kto kogo nie rozumie, bo to do niczego nie prowadzi. Lepiej napisałbyś, jak ten przegub sprawdzić, by wykonać to dobrze...

Ten lexus to miał blokadę dyfra? Bo tak by wyglądało... Bez szpery ciezko kółeczka w miejscu robić, jedno sie da, moze 1.5, potem dyfer "głupieje" i daje moment na jedno koło, drugie jest nieaktywne i pozamiatane.

Szkoda, że nie czytasz ze zrozumieniem :| NIE MAM metalicznych stuków. Są głuche puknięcia z tyłu jak puszcze sprzegło po zmianie biegu i sprężyste szarpanie boczne. Czy luz na wale powodowałby szarpniecie poprzeczne? Wątpie. Pierwsza diagnoza padła na tuleje belki. Wymienilem je ale po 200km problem powrócił i teraz pytam czy mogą odzywać się półosie w ten sposób... A najprosciej to wydawać kasę i zmieniać mało zuzyte elementy na nowe ;/