ar_w

Ja mam Eibach'y (pro kit), co dają -30. Uważam, że te sprezyny (z M-ki także, które są podobne) są za miekkie do amorów z krótkim skokiem. Niby jest twarda na nierównościach, a jednak miękka, bo na wybojach ją niemiło wyrzuca. Amortyzatory są ok, bo tłumią elegancko. Zresztą nówki. Nie zdziwie sie, jak mi one padną za jakiś niedługi czas.

kiko: jaki masz czas 80-120 na IV ? mierzyłeś? limited: a filterek od EGR czyściłeś? dostaleś sie do niego?

Czyli jednak przedawkowuje. Moja, zależy w jakim momencie depnę - jak turbo już troche kręci, nie zakopci w ogole. Jak z niskich obrotów i dość duzym obciazeniu, to jakiś tam zostawi dymek w postaci bąka. W e39 530d montowali już sonde lambda? Jeśli tak, to tam bym szukał.

Z tego co sie dowiedziałem, komputer pokazuje "na slepo" wskazanie zuzycia na podstawie tego, ile wg niego podaje na wtryski paliwa. Wystarczy, że któryś wtrysk/wtryski przelewają i już rzeczywista wartość spalania odbiega od tej z komputera, bo on sam nie jest w stanie tego wychwycić Wtedy można wprowadzić korekcje jak pisze kolega limited

bieżąco - makaron :) Poniekąd macie racje. Już jestem na etapie składania ADS interface. Jakby co, służę pomocą w testach i pomiarach. Za darmo oczywiscie.

270tyś W sumie to specjalnej różnicy nie ma poza tym, że spaliny inaczej śmierdzą i jak mierze elastyczność 80-120 na IV, to jak byk wychodzi 6.5sek.. Wcześniej miałem 8sek :norty: Ale nie bierzcie tego do siebie, bo zaraz sie okaze ze polowa forum wywali kat'a w celu poprawy osiagów :norty:

Też mechanikiem nie jestem i nie chciałbym wprowadzać w błąd. Ale na logikę sprawę biorąc, to jeśli do cylindrów trafiałoby więcej ON niż potrzeba, kopciłby jak lokomotywa - ale pewnie sprawdzałeś, czy jest jakiś dym z rury. Rozumiem, że wskazania komputera pokrywają się ze wskazaniami z dystrubutora? i są mniej wiecej rzeczywiste? PS. Możliwe, że sam sterownik DDE jest walnięty i stąd te kwiatki... A o takich przypadkach tez słyszalem, niestety.

Jakiś taki elastyczniejszy jest

No jakoś tak... Kat'a zabrakło :norty:

Ok. U mnie problem zapchanego wydechu został rozwiazany.

Możliwe, bo zauwazyłem, że ekonomizer nie wychyla się tyle, ile powinien jak depnę na piątce. Ale mozliwe, że jest sprawcą, że raz moc jest, raz nie? Z czego by to wynikało? Zacina się? Może ma ktoś przepływomierz, to bym podmienił i sprawdził na chwilę...

Chodzi mi o to, że postanowiłem zbudować jakiś interfejs chcąc zaoszczedzić kolejne pare stówek, które regularnie wydaje co miesiąc w tą moją cudną furę... Wybrałem ADS, ale jak patrzę, to OBD2 ma linie KL, a na schemacie ADS jest wyłącznie rozrysowane pod okrągłą złączkę, używaną jeszcze w starszych BMW... I teraz jak mam wpiąć w piny OBD wyprowadzenia z interfejsu, czyli KL30, 31, TXD, RXD, KL15, SIA-RES ? Niżej widzę adnotacje coś o OBD-II, ale jest tam pod tym pusto... ;/

I jeszcze musisz umieć odczytywać i interpretować parametry. Nie wiem czy to warte zachodu i czy nie lepiej wydać 80zł na wizyte w serwisie. Sam mam z tym problem. Czasami idzie pięknie, a czasami jak passat TDI. Nie wiem gdzie palce zmoczyć, może warto od źródła - czyli od pompy podcisnieniowej i połączeń z niej...

nerwus, jak tego ADS pogodzić z OBD2 ? Mam dokumentacje (nawet od Ciebie), którą już usunąłes jak widzę, ale nie ma tam nic o obd2...

to nie statoil tylko shell hej Zwróć uwagę na wyraz "też"

Unikaj też supercudnego bezsiarkowego paliwa na Statoil. Po nim miałem wibracje myśląc, że mi ktorys wtrysk pada. Kilka razy zalałem BP ultimate i praca silnika sie wyrównała. Nie wiadomo, czy jakiejś skazy po tym syfie nie mam. Zobaczymy. W kazdym razie przestrzegam.

Ok. Dzieki kolego, szerokosci życze :)

Moment :) Bo nie wiem czy zostalem zrozumiany. Czyli kupiłeś sam ten plastikowy wkład, bez obudowy? Ile kosztował? Z tego wychodzi, że obie wersje mają tą samą obudowę, rożniącą się jedynie filtrem wewnątrz?

Teraz pytanie, czy ten plastikowy wkład wejdzie do starej obudowy ze starym materiałowym filtrem? Czy obudowa też jest inna i trzeba wymienić cały komplet?

Jak sprawdzić drożność wydechu środkami najmniej inwazyjnymi? Czyli bez demontazu rury z kolektora...

A co, jeśli dopiero po prawie roku użytkowania i przejechanych 10tyś km wyświetlił się ten komunikat? Zaznaczam, że tylko raz.

Rozumiem, że odłączałeś wtrysk przy pracującym silniku? A można tak bezstresowo odłączać wtryskiwacze bez negatywnego wpływu na sam silnik?

A jak silnik daje hałas kre kre kre zamiast kle kle kle, to znak, ze dwumas do wymiany? ;)

Sie czepiacie. Zalezy od silnika. VAGowskim TDI, zwłaszcza tym słabszym, spalanie spada po (lekkim) chipowaniu i dużo osób myśli, że podobny efekt bedzie w kazdym silniku.

Świetna wyszukiwarka tego forum naprowadzila mnie niechcąco na ten temat :-) i przy okazji zaciekawił... Też mam po nocy grzechotanie przez sekunde, góra dwie, ale ciekawe, że kontrolka oleju zawsze gaśnie natychmiast po odpaleniu.. :?: A i jeszcze zauwazylem. Podczas startu (nieważne czy zimny czy ciepły) - silnik ma podniesione obroty do momentu, aż zgasną zielone cegiełki z inspekcją. Na odblokowanym OBC sprawdziłem i z 850rpm opada do 750. Moim zdaniem takie zachowanie ma na celu szybsze rozprowadzenie oleju po układzie.. W Waszych M47 też tak jest?