ar_w

Gdzie jest ta pompa podcisnienia konkretnie i które plastiki wystarczy sciagnac? Dzieki!

Kto wie jaka powinna być wartość podciśnienia, które daje servo? Tzn, do elektrozaworka idzie wężyk z listwy z podciśnieniem i jaka tam powinna być wartość po odpaleniu silnika? Słyszałem, że kłopoty z doładowaniem mogą pochodzić z wadliwej pompy podcisnienia. Wtedy nie wystarcza, by maxymalnie otworzyć łopatki w VTG i turbosprężarka nie daje zmanionowego ciśnienia w dolocie. U siebie potrafię zaobserwować, że pedał hamulca, raz jest jakiś twardszy, raz hamuje z prawidłową siłą. Różnica niby niewielka, może to placebo efekt. Ale wolę sprawdzić dla pewności. Pozd

A TRW? Idą na 1-szy montaz do e65...

Zawsze mnie to ciekawiło. W jaki sposób policjant sprawdza sprawność samochodu? :lol: Wskakuje pod auto i sprawdza wahacze czy mają luz? :D Czy może mają mobilną ścieżkę diagnostyczną, co sprawdzą zawieszenie i hamulce :lol: Żarty żartem, ale nigdy takiej kontroli nie miałem.

Tu masz odp: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=106496#756826

Mialem. Do dupy. Odradzam. Teraz mam EDGE 0W30 i wszystko wrocilo do normy.

Wykręciłem ten korek wlewu oleju, motor odpalony i co? I NIC. Zero wydmuchu powietrza. Normalnie książkowo. Przebieg 270kkm. Jestem pod wrażeniem technologii. VAG'i dmuchają jak cholera. Nawet norma zuzycia oleju jest spora. BMW klasa sama w sobie. Koniec tematu. :modlitwa: (pomijając F1 :norty: ) Dzięki za wszelkie informacje! i uspokojenie mojej duszy :mrgreen: :modlitwa:

Generalnie motor powinien mieć zalane 0W30 - najlepiej smaruje zimny silnik, sam sie o tym przekonałem. Skoro mial wcześniej taki zalany, ja jakoś nie widzę przeciwwskazań. Wszystko się okaże po konsumpcji oleju.

No.. Odkąd kupiłem bumera, ani razu nie zaprowadziłem go na automat. Wyłącznie myjka cisnieniowa i umycie miekka szmatką z detergentem. Ew. myjnia ręczna, jak nie ma gdzie myć.

Polerka ściera lakier nawet do 10 mikrometrów. Co przy powłoce o grubości 100-120 (a na niektórych częściach zaledwie 60-80) nie jest to mała wartość.

Wiesz, dopiero teraz po zalaniu castrola silnik startuje rano jak trzeba. Na mobilu, raz ze grzechotały szklanki przez chwile, dwa, że silnik miał problem z ciśnieniem oleju i jakoś obroty nie chciały się ustabilizować przez te pare sekund. Obecnie na EDGE 0W30 - po uruchomieniu silnik ma zwiekszone obroty i opadają do tych 750rpm po zgasnieciu zielonych cegiełek z inspekcją. Czyli tak samo jak wcześniej na SLX 0W30. I tak mi zawsze startuje motor niewazne czy z rana czy po rozgrzaniu. Na mobilu dopiero rozgrzany motor startował prawidłowo - nie wiem jak u Ciebie. PS. To nie opony hałasują - łożysko lewe :cool2: Widzisz, nie zawsze diagnoza jest trafna. A czy jezdzi elegancko - musialbys sie przejechać za kółkiem, wtedy byś ocenił, troche żałuje, może nastepnym razem ;)

W sumie to można się uwinąć w 30min, tylko, że ja już wiedziałem co gdzie odkręcić i co zdejmować po kolei. W moim przypadku zeszło mi ponad 2h grzebiąc jeszcze przy silniku i czyszcząc i dociskając co nieco. Kanału nie trzeba, wszystko dostępne z góry. Jak chcesz szczegóły operacji to pytaj. Pozdro.

Coś tam wziął oleju. Jakies 0.1 litra na 5000km, na oko. Jakies 200km temu zmieniłem olej na Edge 0W30. Może to jest powodem. Zobacze jeszcze. Auto zanim kupiłem jezdzilo na SLX 0W30, coś mnie podkusiło i zmieniłem na Mobil special V 5W30, przejechalem na nim parę tyś km, i z powrotem na castrol. Jak mówią, chytry traci dwa razy, ale może nic sie nie stało... :mad2:

Moim zdaniem warto zaślepić - będzie czystszy kolektor ssący. Zaslep zdejmując wężyk podciśnieniowy i zaślep ten wężyk. Jak przyjdzie czas na badanie techniczne to z powrotem wężyk do EGR i po sprawie. PS. Wyczyszczenie filterków w elektrozaworkach daje dużą robotę. Wczoraj wyczyscilem tego od turbo i teraz przy gumach 235/45 nawet na II biegu DSC reaguje pod koniec obrotow. Taki ciąg. Masakra. :)

Ok. Wdrażając logikę na ostro... Bo oleju w dolocie jednak troche jest - łączenia od turbo do IC są spocone. Ten separator jednak przepuszcza olej tak, że rura od odmy do dolotu do turbo jest dość wilgotna i jestem przekonany, że to odma jest źródłem, że dolot jest brudny w oleju. Teraz tak, jeśli wypluwanie oleju byłoby bieżące - to na 100% podczas normalnej jazdy jak depnę, z tyłu powinna być niebieska chmura. Tego jednak nie ma, jedynie z rana, jak leci para z rury, to jest zabarwiona na niebieskawo - więc jakaś tam ilość oleju trafia do dolotu. Przeczytałem na ktorymś forum, że robi się patent z odłączeniem połączenia odmy do dolotu i skierować do butelki i zobaczyć co tam będzie siedzieć. PYTANIE teraz, jak sprawdzić drożność odmy. Czy wystarczy wyjąć przewód co idzie do dolotu i sprawdzić czy dmucha? Powinno dmuchać mniej wiecej tyle, ile dmucha po wykręceniu korka wlewu oleju? Z tego co piszesz limited, filterek wyłapuje mgłę olejową, skrapla i ma wracać do michy - może tu jest gdzieś niedrożne i ten olej nie wraca do michy :doh:

Jedyne co bym chciał, to dowiedzieć się, że to normalne zjawisko - nie znam się. Wydaje mi się, że odma jako odpowietrzacz par oleju, powinna być sucha, a jest nasączona olejem. Sam filter jest czysty, nie ma osadów czy innych syfów i dotykając go jest miekki, ale w oleju...

Hej. Jak w temacie. 5000km temu wymieniałem odmę, całą z obudową. Dzisiaj tam ponownie zaglądnąłem i cały ten filter był nasączony olejem. Po zdjeciu przewodu, co idzie z odmy do rury dolotowej (a ona idzie do turbo ) był wilgotny w oleju. Filtr powietrza jest suchy. Wcześniej myslalem, ze turbo mi puszcza troche oleju i idzie do dolotu, ale teraz jestem bardziej przekonany, ze to przez odmę idzie. Czy to NORMALNE zjawisko? Czy może to sprawa jakichś przedmuchów w silniku i stąd sie tam olej zbiera? Co Wy na to? Jak to lepiej zdiagnozować?

Może masz zatłuszczona tarczę. Moze gdzies przeciek ze skrzyni jest i idzie na tarczę. Nie wiem.... A może problem z dociskiem, może ci mechanik go nie wymienił, wymieniajac sprzegło.. Co do tego CDV, to w skrócie głownie chodzi mi o to, że skok 1mm, odpowiada 1cm gdzieindziej - tak w uproszczeniu opisując jego czułość.

No bo M5 nie może mieć żadnego "delay" w działaniu sprzęgła - a czy jest tam komfort, nie wiem - nie jezdzilem, ale w koncu to sportowa wersja, nie? Dlatego polecają zmodyfikowane zwężki, a nie calkowite usunięcie. Moim zdaniem usuniecie CDV robi wiecej szkód niż pożytku - przy błedach w puszczaniu sprzegla, co prawda sprzeglo uslizgu nie ma, ale obciąża reszte ukladu napedowego i rzekłbym że elementy zawieszenia także.

Niezłe jajca. Też tak mam. Choć nic nie wycieka. Już myślałem, że przekombinował tak ktoś auto, że omyłkowo założył wlew od benzynowej wersji :roll: Pistolet benzynowy wchodzi do końca - sprawdzałem.

Mam TRW dwa górne NOWE, zapakowane na sprzedaż. Jak coś to wal na PW. Miały być wymienione ze wzgledu na telepanie kierownicy przy hamowaniu. Jednak po wymianie płynu ham. ustało, więc leżą. PS. TRW idzie na pierwszy montaz do e60 np.

Ja mam usunięty CDV całkiem i komfort przy zmianie biegów poleciał też całkiem... Sprzegło jest bardziej newralgiczne, bardziej czułe, mniej tolerancyjne. Nawet budą telepnie jak puszczę sprzęgło milimetr dalej, niż powinienem.. Jak już po kilkudziesięciu razach nauczysz się operować sprzęgłem, to na zajutrz ponownie uczysz sie jechać. Dramat. Ciekawe jak jest ze zmodyfikowanym zaworkiem..

Tylko FAG. Idzie na pierwszy montaż, jako część OE. Sam przerabiam obecnie temat, czeka mnie wymiana. Pozdro

Jak już wymieniać, to i od razu 3, 4: http://bmwfans.info/original/E39/tou/530d-M57/ECE/L/M/2002/11/mg-11/ill-11_2336/ Gdzie dostanę taki wzmacniany wężyk?

EDGE SPORT 0W40 jest najlepszym olejem dla 3.0d. Do benzynowych najlepsze sa 0W30. Choć ten SPORT jest jakiś taki podejrzany, mało chodliwy i zdecydowanie tańszy. 0W30 jest uniwersalny i taki też zakupiłem dla swojej. Ale ci polecili... Masakra. :duh: Ten z ASO, to też castrol, tyle, że to SLX 0W30 w opakowaniu BMW.