ar_w

Krew mnie zalewa, jak czytam takie posty. Już się powtarzał nie bede, choć napiszę ostatni raz - swieczki biorą udział wyłącznie przy _STARCIE ZIMNEGO SILNIKA_ i nie mają wpływu na rozgrzewanie silnika w czasie jazdy. Jak ci sie długo rozgrzewa, to masz do wymiany termostat (wymusza niepotrzebnie duzy obieg). Drugi błąd to niedzialajacy EGR. Pisales o sciaganiu kolektora, itd. Nie napisałeś, czy czyściłeś filterki w elektrozaworach - być może źle wpiąłeś wężyki podcisnienia, albo któregoś nei wpiales (tego od EGR) i masz ciągle zamknięty - stąd głośny klekot.

bo tam tak sobie stuka po odkreceniu korka oleju. Nie przejmuj sie. No chyba, ze stuka jakos zauwazalnie glosniej, niż kiedyś?

zamkniety zawor egr powoduje glosny klekot wlasnie. Taki twardy, jak na pompowtryskach TDI. Moze tam coś przeoczyłeś przy składaniu w kupę?

podaj swoj VIN. kazde 3.0d ma przeplywomierz. Niby skad komputer ma wiedziec ile wstrzyknąc paliwa?

BMW e39: ewidentnie masz zajechany ktorys wtrysk, tylko skubaniec nie chce sie ujawnić. Usterka wskazywalaby na ktorys wtrysk, chociaż wtrysk powinien dawac powtarzalne objawy. Np. mi zawsze odpalal tak samo dlugo, gdy problem się rodził, aż w koncu zaczął odpalac ciezko na zimnym - nastepnego dnia zdechł całkiem. Troche niepokoi falowanie obrotow, bo przyczyną falowania obrotow jest zacinajacy sie regulator cisnienia. Być może masz dwa problemy jednoczesnie, a byc moze wtryski rzeczywiscie masz OK, tylko ten regulator szwankuje. Już Ci proponowałem sprawny regulator za grosze - jest tanszy od sprawdzenia na stole wtrysków, a bedziesz miał odfajkowany jeden z możliwych powodów tej usterki, tylko nie chcesz. Wolisz sobie wmawiac inne usterki typu swiece. Co do swiec - one nie biorą udziału, gdy w komorze jest odpowiednio gorąco. Wyjmij bezpiecznik grzania swiec, to sie przekonasz. Założe sie, ze nawet w chlodny poranek odpali bez problemu bez zadnego grzania swiec.

wkladaj pistolet zahaczając na 1-szym ząbku i sobie go polóż (oprzyj), wciśnij blokadkę i umyj spokojnie szybki, itd ;) Nalejesz do pełna bez problemu.

świeczki biorą udział wyłącznie przy rozruchu _zimnego_ silnika Co do cen.. Cieszący się renomą Gładysek bierze 180zł za sprawdzenie na maszynie :( W tym jest czyszczenie, wymiana uszczelek, test. Mówił, że nie włożą brudnego wtrysku. Jesli test okaże się fatalny - wymieniają dodatkowo końcówkę wtrysku i cała impreza ~450zł/wtrysk

Wykręcić je i dać na maszynę Bosch typu EPS-200 lub EPS-815. Menzurki dają orientacyjny pogląd co sie dzieje - np. auto nie odpala i po ich wpięciu od razu widać, czy ktoryś nie przelewa obficie. Niestety jak napisałem wcześniej, wtryski mają różne uszkodzenia, więc różnie się zachowują pod różnymi warunkami ich pracy. To nie jest mój wymysł, tylko opinia ludzi zajmujących się tematem. Więc zamiast ładować się w niepotrzebne koszty, wez je wykręc i zbadaj - nawet jeśli będą OK, bedziesz miał juz PEWNOŚĆ na przyszłość, że wtryski masz w porządku i nie beda sprawiać kłopotów (choć różnie z tym bywa, nasze auta nowe już nie są...)

reemo, to cisza przed burzą. Nie ciesz się za wczas. ;/ BMW e39: czyli Twoje wczesniejsze stwierdzenie, ze wtryski są OK, było dokonane na podstawie wskazań z komputera? Zonk. Komputer nie jest w stanie określic kondycji wtrysków. Musisz je wziąć na "stół". Twoje objawy wskazują na puszczający czasem ktoryś wtrysk. Sprawdzenie ich bedzie najtańsza chyba opcją, przy okazji dowiesz się, w jakiej są one kondycji.

Ale masz dwumas od e60? Bo te od e60 stoją drożej i pytanie czy sa ze sobą zamienne. Bo ja do swojej 530d placiłem za dwumas LUK-a jakos 1350zł w hurtowni Mareks (Modlnica-Kraków)...

polowiec, gdzie zamieszkujesz? Chetnie zobaczylbym ten Twoj brak mocy..

Spoko. Nie nerwuj sie. To dopiero początek wydatkow. ;/ niestety. PS. Nie znam kosztów, wiec tutaj nie pomogę.

ta pierwsza to tez Ti Automotive. Niemcy sie wycwanili i załozyli w Polsce tańszą siłę roboczą, ale przynajmniej sa na tyle lojalni, ze te pomki nie noszą firmowej nazwy, tylko już Ti Automotive POLAND (może się asekurują, że w razie wpadki awaryjnosci pompek umywają ręce - w koncu przeciez nie mają napisane Pierburg). Tylko czemu do diaska prosząc w hurtowni pompkę PIERBURGA - dostałem, owszem, ladne opakowanie Pierburga, ale w srodku pompka Ti Automotive, o której nawet słowem nie wspomnieli. Jakby nie patrzec, Polacy składają sprzęt technologią niemiecką, i sprawuje sie poki co bardzo dobrze. Na zapłonie ładuje cisnieniem 3.7bar, a po odpaleniu 3.97 (z uwagi na wyzsze napiecie po odpaleniu), więc jest gut.

dobra rada wujka ar_w: ;) Jak dobierzesz sie do alternatora, wymień od razu łożysko. Zebyś nie mial znowu przypadku, że znowu bedziesz sie tam poraz trzeci musiał dostawać i tracić nerwy. Ja mam odwrotnie: bede wymieniał pompe wody, wiec tez chce wymienic lozysko alternatora, bo mi huczy, wiec po Twoim poscie od razu wymienie szczotki!, zebym nie miał takich cyrków

Nie pierburg, tylko Ti Automotive, w dodatku POLAND.

a wspomaganie było? Uciagnie spokojnie. Moją ciagnelo mondeo mk1 2.0 benzyna, jak mi ten wtrysk padł (na szczescie pod domem) Tylko, ze nie daleko bo ok 4-5km

To regenerowac co sie da, a resztę zakupić zregenerowane fabrycznie. Dostep do nich ma np. Maciek (banerek na gorze). Ok ~800zł/szt

nie lepiej było zregenerowac?

engine -> status -> analog2 Ist - jest Soll - bedzie/ma być. Powyzszego szukaj. Niby angielskie tlumaczenie a jest kilka pozycji po niemiecku. Bez sensu... stad klopoty.

Zadne swiece. Jak slychac wyrazne buczenie pod siedziskiem, to pompa zaczyna odmawiać. Zostaje skojrzystac z INPA i potwierdzić.

reemo, no to tez regulator.

Ciezko powiedziec, z reguly taki zabieg pomaga, gdy uwalony jest czujnik cisnienia CR, ale z tego co pamietam, wymieniales go na nowy? Moj nie chcial odpalać, pomimo wyjęcia wtyczki z czujnika. Po prostu wtrysk juz tak przelewał, ze nie było zadnego cisnienia w ukladzie. Ostatni bład zarejestrowal komputer gdy miał 90atm tylko. Aha, wlasnie, reemo, komputer jakie wywala/wywalał bledy?

Jest sprawny na bank. Miałem go wczesniej w swojej 530d. Podam od razu jego nr seryjny, bo byly dwa rodzaje z tego co pamietam: 0 281 002 480 150zł - oczywiscie nie namawiam do niego, mozesz sobie kupić nowy za ~800zł w ASO, lub zamiennik za ok 380zł bodajże. Twój wybór.

Wychodzi na to, ze jednak może sie przycinać. Zależność jest prosta. Komputer w swojej mapie ma zdefiniowane ciśnienie, jakie potrzebuje przy danych warunkach pracy silnika. Stopień otwarcia jest zalezny od aktualnego cisnienia pobranego z czujnika przy listwie CR i dziala na zasadzie sprzezenia zwrotnego. Wiec przykladowo przy danych warunkach potrzebuje pewnego cisnienia, otwiera domyslnie zawór na pewną wartość. Jesli pożądane ciśnienie nie jest osiągniete z jakichś powodów (to normalne - typowa stabilizacja na czym polega wlasnie ujemne sprzezenie zwrotne, tak samo jest we wzmacniaczach mocy; termostat mozna tez przyrównać do tego, z tą różnicą, ze jest inny sposób regulacji wartości), komputer dalej wysyla sygnał, zeby ten zawór bardziej otworzyć lub mniej. Jesli cisnienie ucieka, lub zawor sie zatnie (komputer ciagle o tym wie sledząc wartość cisnienia z czujnika), robi się otwarta pętla otwierania/zamykania tego zaworu i być może staje na tych 10%. Cisnienie jest odwrotnie proporcjonalne do otwarcia zaworu. BMW e39: kupuj w ciemno regulator. To tansze niż wyłożenie wszystkich wtrysków na stół. Chyba, że chcesz się ciągle męczyć z tym. Wiem, ze na forum pisali ludzie, ze przy tego typu problemach (falują obroty i czasem gaśnie), to wynik uszodzonego regulatora. Natomiast jesli ci cięzej (dluzej) odpala na rozgrzanym silniku - wtedy może przelewać wtrysk(i), tak jak ja miałem.

wtryski to cwane bestie. Dowiedzialem sie od mojego mechanika, ktory mi wymienial wtrysk, ze mial przypadki i takie (wprawdzie nie BMW), ze na wolnych obrotach wszystko wzorowo, ale pod obciazeniem w czasie jazdy wyszlo, ze zaczely przelewać. Dzieje się tak zapewne, gdyż na wolnych obrotach, czy nawet przegazowując, wtryski pracują na minimalnych cisnieniach. Mysle, ze oboje (także reemo) macie problem z wtryskami. Żeby sie upewnić, trzeba je wszystkie wykręcić i dać do sprawdzenia na maszynę, przy ktorej wtryski sa obciazane cisnieniem do 1300atm. Druga mozliwosc (tansza), to ten regulator (dlatego proponuje ten moj regulator za bezcen dla upewnienia się), ale skoro w DIS widać, ze schodzi do 10% otwarcia, nie ma opcji, zeby się zaciął, bo komputer nie jest w stanie odcztać jaki fizycznie ma stopień otwarcia, tylko jest to pogląd, jaką komputer ustawia mu wartość z jakichś powodów - po prostu ktorąś drogą uchodzi ciśnienie w układzie. Najprawdopodobniej wtryskami, albo pompą CR - ale ona raczej by się pociła i byłoby zewnętrznie widać, ze się rodzi problem. Ja już tez sie zdecydowałem przegladnac wszystkie pozostałe wtryski, bo niby mechanicy rowniez twierdzą, ze pracuje wzorowo, ale ja slysze, ze kultura pracy tego silnika daleko odbiega od rzędowej 6, mając porównanie z kolegi 530d.