ar_w

Zawór regulacji cisnienia do wymiany (to ten przy pompie CR) Mam taki do sprzedania, sprawny, jakby co

Regeneracja wtrysku 400-500zl, mozna znalezc i za 300zł. Regeneracja pompy (wymiana uszczelnień we wszystkich sekcjach): 900zł w najgorszym przypadku

Czarna chmura to efekt nie spalonej ropy, wiec albo wtrysk lub wtryski leją, albo jest niedobór powietrza, albo czujnik masy powietrza przekłamuje (przepływka) Lejący wtrysk jest groźny, bo może spustoszyć dokładnie w ten sposob silnik: viewtopic.php?f=69&t=153862 Aha i nie jest powiedziane, że przelewający wtrysk jednocześnie leję jak i to, że lejący wtrysk ma jednocześnie przelewać. Na Twoim miejscu w takim przypadku, jak już się dobiorą do wtrysków, wykręciłbym wszystkie i dał je do sprawdzenia. Kosz aż tak wielki nie jest (ok. 40-50zł/szt). Przynajmniej bedziesz wiedział czym jeździsz i że nie bedziesz miał podobnej przygody w krótkim czasie. U siebie tej operacji nie zrobiłem, bo wiedziałem, że zanim padł wtrysk i przelewał całkiem, nie kopciła wcale gdy dałem ostro w gaz.

Jak już się dojdzie do wyczucia to i bez stabilizacji ciezko w bok postawić ;) Choć sam się bałem jezdzić po swieżym nabyciu 5-er, muszę przyznać. Nie byłem pewien jak to sie zachowuje w trasie.

Jezdzij dalej z przelewajacym wtryskiem.... Mi jak padł, to całkiem na amen. NA SZCZESCIE boże dopomóż pod domem.

Jak już pisałem wcześniej, przelew ma się nijak do korekcji. Korekcja pokazuje lejące (lub przytkane) wtryski a nie przelewające. Z założenia, różnica korekcji nie powinna być większa niż "2" na poszczególnych wtryskach. U ciebie różnica miedzy 1 a 5 cylindrem jest ponad "2", wiec już coś tam któregoś bierze (być może tego przelewajacego) - ale tak jak Ci pisałem na PW - zregeneruj ten jeden przelewający wtrysk, oni wymienią w nim wszystkie uszczelniacze i końcówkę wtryskiwacza. Wyslij wtrysk do Gladyska do Krakowa, bedziesz miał pewność, że on to zrobi dobrze. Po tej operacji korekcje się polepszą.

Po kolei. Cięzki rozruch na ciepłym objawi ci się wkrótce tym, że przestanie ci całkiem palić, nawet rano, gdy motor zimny, bo juz nie bedzie dostatecznego cisnienia na listwe CR potrzebnego do odpalenia. Wiem o tym dobrze, bo to przechodziłem. INPA nie zmierzy podcisnienia - musisz kupić vacuum meter i podpiąć się poprzez trójnik. Ma dawać -1atm. Rolki świszcza, ale rozklekotany napinacz stuka dokładnie w rytm klangu silnika. Pracujący silnik ma w tle dodatkowo ten metaliczny klekot. U siebie to wręcz myśłałem, że mi się dwumasa tłucze - tak niosło. Po wymianie całości metaliczny klekot zniknął i pracuje jak nowy. Widziałem jak mechanicy odkręcają takie świece... Kręca na chama w lewo i bezradni gdy jest zapieczony to albo się poddają, albo na siłę próbują i czasem ukręcają. A wystarczy cyklicznie ją odkręcać i dokręcać i w końcu puści ;) (trzeba rozruszać gwint) Wtrysk mozna regenerować. Zregeneruj tam, gdzie mają odpowiedni sprzęt do poźniejszego testowania wtrysku (BOSCH EPS-200 lub EPS-815). Cała impreza 460zł, a może i znajdziesz taniej. Ja robiłem u Gładyska w Krakowie. Który Ci przelewa? 5-ty wtrysk liczony od kabiny czy od przodu auta?

Jest dokladnie tak, jak pisze arczi. Lejący a przelewający wtrysk to diametralnie dwie rozne sprawy, wiekszosc forumowiczów sieje zamęt, któremu sam uległem wymieniając w ciemno regulator cisnienia. Ale mniejsza z tym. Z tym stukotem i duszeniem, zapytam od razu: Jakie czynnosci ostatnio przeprowadzałeś w silniku? Odmę i filtry wymieniał? Czy zmieniales rolki i napinacz paska głównego razem z rolkami i napinaczem klimatyzacji? Zdziwilbyś się jak rozklekotany napinacz potrafi stukać, a jest on dokladnie na przedzie silnika, ze po sciagnieciu wygluszajacych plastikow, dzwiek ten sie wzmacnia. Jeszcze odnosnie przydlawiania - takie kwiatki moze tez dawac zdychajaca pompa pod progiem. Podepnij fejs, odpal INPE i badaj cisnienie paliwa podczas jazdy. Wracajac do przelewu - regeneruj ten wtrysk czym predzej, bo ktoregoś dnia silnik ci nie odpali i sobie zrobisz dodatkowy kłopot.

Niewielkie ilości oleju w dolocie ZAWSZE będą, choćby dlatego, ze skraplają się pary oleju, ktore wydostają się odmą. Jeśli przy depnięciu, nie puszcza z dupci niebieskiej chmurki, to nie ma mowy o tym, że turbo puszcza olej. Tak samo jest z porannym odpaleniem - z wydechu nie powinno dmuchac parą zabarwioną na niebiesko. Wówczas jest wszystko OK. Co do mulenia, mówisz że masz w automacie - może tu jest problem?

U mnie było identycznie ustawione. Teraz wyłączyłem mijania (AL), wnętrze (KG58), rejestrację (KZL) Za to włączyłem halogeny (NSW) i kierunkowskazy (BL). Wszystko zareagowało oprocz kierunkowskazów, czemu? Wydawało mi się, że swiatła stopu sie aktywowały, choć muszę to potwierdzić. PS. Też mam z 2002 i INPA pokazuje LCM III, a mam automatykę świateł (zmierzchowy sensor i pokrętło z możliwością ustawienia w pozycje A). Też tak masz? Czym się różni LCM III od IV ?

Gdzie znajdę opcje: QUIT_OPT_ENTSCH : optical Acknowledge remote un-locking (two flashes) QUIT_OPT_SCHAERF : optical Acknowledge remote locking (one flash) w moim e39? Nie ma ich na głownej liscie car&key memory, ani opcji GM5 w liście sterowników, jest za to moduł GM3, ale nie mogę wygenerować pliku FSW_PSW bo wyskakuje błąd. Problem z połączeniem jest tylko z tym modułem. O co c'mon ?

Na Waszej liście brakuje jeszcze: HEIMLEUCHTEN_FL (to są długie?) HEIMLEUCHTEN_ABBRUCH U mnie nie działa HEIMLEUCHTEN_BL (kierunkowskazy) oraz HEIMLEUCHTEN_SL_H i SL_V to nie są pozycyjne

Kurde, gdzie znajdę opcje: QUIT_OPT_ENTSCH : optical Acknowledge remote un-locking (two flashes) QUIT_OPT_SCHAERF : optical Acknowledge remote locking (one flash) Nie mam ich na głownej liście Car&Key Memory...

Sprawdz łącznik elastyczny wału. Jego zuzycie daje wlasnie takie objawy

Mam tez ORI regulator, ktory sobie lezy sprawny i tez ma koncowke 480. Pytanie, z ktorego roku masz auto? PS. Dziwne, 0 281 002 480, był stosowany przez caly okres istnienia M57 (98r - 04) Jaki jest Twój pełny numer tego ORI ?

Do M57 maja iść wtryski z końcówką -047 i ten z e-bay tak ma. Będzie pasował. Rozważ wysłanie wtrysku do Polski. Gładysek w Krakowie dobrze regeneruje wtryski, ma oryginalne zestawy naprawcze i Boschowskie maszyny do testowania. Wtrysku o tych samych numerach seryjnych nie musisz kodować. PS. Padajace wtryski na drugim cylindrze to nagminny problem widzę. Jakiś defekt?

1-szy regulator masz zacięty na otwarciu, dlatego nie ma ciśnienia w ukladzie CR i nie odpala. Kolejne regulatory mogą być sprawne fizycznie, ale nie ma sterowania i zamkniety ciagle zawór powoduje ten wzrost cisnienia. Jak na moje jest gdzies przerwa w obwodzie. Kolego a jaki masz prąd na regulatorze? (powtarzam prąd - nie mylić z napięciem) Musisz wpiąć szeregowo amperomierz, a najlepiej jakbys mial cęgowy amperomierz, wtedy nie musiałbyś kombinować z przecinaniem kabla czy druciarstwem przy wtyczce. Przy włączonym zapłonie powinienes miec niecałe 1.4A, a po uruchomieniu prąd ma zmaleć do okolo 750mA (0.75A)

530d z 2002 ma LCM IV. Na stówę da się uaktywnić.

No ciekawe. Kup sobie interfejs i zrób sobie aktywację sam. Przyszlosciowo inferfejs zostaje i robisz inne rzeczy, a tu kasa przepada i nastepnym razem znow musisz placić

Z tym zabraniem dowodu, to się troszkę rozpędziłeś. Mogą conajwyżej dać mandat za brak włączonych świateł dziennych, tudzież za jazdę na światłach długich (a że celowo słabo świecą, to ich nie obchodzi) Swiatla mijania: H7 55W x 2 Swiatla tylne do VIII 2000: 5W x 2 Daje nam to dokladnie 120 WAT, wiec moze Ty zerknij na moc zarowek w swoim aucie. Sam modul to fajna sprawa dla tych co maja LCM I lub nie maja mozliwosci przeprogramowania swojego LCM. A te oszczednosci rzedu 0,7l/100km to zwykla bujda. Zadna bujda. Zwykły "chłit" marketingowy ;)

Oj odżyło. Pamiętam, ze mialem momenty, w ktorych brakowalo mocy jakoś. Widocznie cisnienie uciekalo wtryskiem czy coś i ECU mniej paliwa dawkowalo. Jeszcze musze to potwierdzic po dluzszej trasie. U mnie z tym wtryskiem troche inaczej. Zaraz po zakupie pojawil mi sie ociezały zapłon. Po chwili sie naprawiło i unormowało przez kolejne 35tyś km (może to zasługa polskiej gnojówki). Od tego momentu znow ciezej palila i po 5tyś padła.

O kurna, u mnie tez na drugim :shock: (jesli liczymy cylindry od przodu) U mnie 760zł z robotą + uszczelki pod kolektor (88zł) + wymieniony regulator (379zł) Koszt dość spory, efekt bezcenny. Silnik pracuje jak złoto. Równiusieńko, ani drgnie. Pamietam, ze czasami mi lekko falowały obroty, tylko nie wiem, czy to kwesta lejącego wtrysku, czy regulator już tez szlag trafiał. PS. Problem z wtryskiem mialem juz zaraz po zakupie auta - też cieżej zapalał na ciepłym. Olałem to, po kilku tankowaniach polską gnojówą go przytkało, bo sie poprawiło na jakieś 35tyś km i po 40tyś wtrysk całkiem zdechł. Takze fenomen, jak dla mnie.

Wtrysk. Przelewał już całkiem w stronę powrotu paliwa. A jeszcze nie tak dawno korekcje byly w normie i nie kopcił, więc teoria korekcji ma się nijak do szczelności wtrysków, co mnie przez cały czas myliło. Problem był juz znacznie wczesniej, temat "530d ociężały zapłon". Także jeśli rozruch w waszych autkach trwa nieco dluzej na cieplo, to radzę już zaczac sprawdzac wtryski, bo wam auto zrobi kuku, jak mi. Regulator ciśnienia, z tego co mi mówił mechs, pada bardzo rzadko, on może z całej historii swojej pracy wymienił ze 2. Wtryski notorycznie, z kolei.

530d Tylko zadbany i bedzie sluzyl, jesli sam bedziesz tez dbal i nie bedziesz szukał oszczednosci w kosztach, gdzie tylko sie bedzie dało.

kolego, jedz do mechsa i niech diagnozuje. Akurat w TDS powodow ciezkiego odpalania jest sporo. Nie ma co wróżyć. Wystarczy wpisac w google "tds ciężko odpala"