ziomekthx

Jak bedzie sprawny to chłodnica bedzie ciepła i przewód powrotny do silnika

A był z tego samego silnika ? Podpinałeś na krótko ?

Zapytam tak z ciekawości skoro masz padnięty podgrzewacz wody to powiedz mi czy faluja Ci delikatnie obroty na postoju w zakresie 750-1000 gdy włączysz nawiew minimum na 17 stopni?

Wygląda na to ze cos zle podłączone przy haku

Wymienic tą tuleje mozna na aucie ale trzeba do tego ściągnąc dyfer i zrobić sobie ściągacz z prętu gwintowanego M14 pozostałe dwie M12

Właśnie wygląda o tak jakby na ta tulejke która wymienialeś

bendiks do wymiany jak nie zazębia

Jeśli tuleje na dyferencjale sa wybite przez co dyfer moze się znacznie ruszać a wiadomo ze wał do dyfra jest przykręcony to w tym momencie wał też moze drgać. Więc sprawdź tę tuleje nr 9 oraz 2 pozostałe. Dodam ze ta tuleje nr 9 jest olejowo gumowa wiec małe pęknięcie moze ja zdyskwalifikować. Dwa tygodnie temu sam ja wymieniałem a w srodku była susza

Warto to sprawdzic ale pisałeś też że auto nie łapie temperatury wiec to wina termostatu. Do sprawdzenia też cięgna które otwierają kanały powietrza przy nagrzewnicy

Obstawiam termostat. Nie chcesz wymieniać na ślepo , wykręć go i sprawdź czy jest sprawny.

Pytam bo chciałem założyć sobie hamulce od M3 a wiem ze na piaste nie wejda do zwykłej e46 Dlatego myślę ze jak juz tak robic to bedzie trzeba piaste też zmieniać

A mocowanie sanek sprawdzałeś w tych mocniejszych modelach wyrywało a widze ze masz auto po chipie

Masz na myśli ze nie podejdzie z M3 bo nie przykręcisz do niej hamulców ze zwykłego e46 ?

miałem też to pisać ale z tym różnie bywa. Nie raz widziałem ze sprzedaja rzeczy nie co pasują dlatego tak jak kolega wyżej wole sam mieć ta pewność

Tez sprawdziłbym pompe wody i do tego koło pasowe ale nie jako całość a samą bieżnię po której chodzi pasek. Sprawdz czy nie ma luzu. Najlepiej ściągnąć przy tym pasek. Miałem podobny problem przy wiekszych predkościach też mi sie grzało auto , szukałem i nie mogłem do tego dojść. Doszedłem do tego gdy zerwał mi sie pasek. Kupiłem nowy chciałem założyć a na kole pasowym po prostu ten pierścień mietalowy po którym pracuje pasek obracał sie a koło pasowe stało w miejscu. Co najlepsze nawet nie sygnalizowała kontrolka ładowania ze coś jest nie tak

jeśli byłaby to podpora wału słyszałbyś uderzenia w podłoge w okolicach ręcznego. Może to też być przyczyna zbyt mocnego programu kiedyś na forum czytalem ze skrzynie pracuja na granicy wytrzymałości i ze automatu nie zalecaja podkrecac

Pewnie pytasz o srednice tylko dlatego by wiedziec jakie zaślepki kupić, Z tego co sie orientuję w e46 był jeden rozmiar za to w e60 juz były dwa

Z 3.0 bo z 2.0 l moze Ci nie pasować na mocowaniu do skrzyni

Jakaś przyczyna musi ze tak się dzieje. Ściągałeś klosz ruszałeś soczewka , odbłyśnikiem czy tylko samą lampą? Lampa przykręcona na wszystkie 4 śruby ? Żarówki dobrze powkładane ?

a kolumna kierownicza w jakim stanie ? Sprawdź ja jest tam taka guma łącząca

A mocowania lamp masz ori czy były klejone ?

wygląda to tak jakbyś miał połamany zaczep w srodku w lampie. Ten w który wpina się silniczek od regulacji swiateł. ten który robi test w chwili zapalania sie lamp. Jesli wymieniali Ci odbłyśniki jest prawdopodobieństwo ze go ułamali , siedzi on bardzo mocno i zeby uwolnic ten silniczek z zaczepu podgrzewaja ten zaczep opalarką. zobacz ten filmik bedziesz miedział o co chodzi http://www.xenon-serwis.pl/pl/artykul/wymiana-krok-po-kroku-zaplonnika-w-bmw-e46-seria-3/84/353.html

https://motointegrator.com/pl/pl/warsztat/bytom/z5lerbx-twoj-serwis

Kolega tak właśnie zdiagnozował panewke w e91 ciśnienie oleju było i kontrolka od oleju nie swieciła sie Co do wypinania wtyczek wtryskiwaczy dobry pomysł :cool2:

No i co to było ?