Tomson-86

Odmy sie raczej nie czysci tylko wymienia. Moim zdaniem strasznie dziwna rzecz ze masz olej w obudowie filtra powietrza. Ale moim zdaniem to nie odma. Powietrze wpada przez filtr powietrza, pozniej idzie do turbo z turbo intercooler z intercollera do EGR i do silnika, odma z tego co pamietam jest miedzy skrzynia korbowa a dolotem, wiec gdzies na koncu tej drogi. Bardziej obstawialbym nieszczelne turbo, jest duzo blizej filtra powietrza. Tylko ze powietrze jest zaciagane w przeciwna strone;/ zobacz czy turbo Ci sie nie poci. Ja bym odkrecic rure od EGR i zobaczyl co tam sie dzieje, a pozniej rure od wlotu to turbo.

Pokolei, jesli chodzi o opinie uzytkownikow tds'wo to nie wiem czy mozna sie nimi kierowac. Krazy opinia o tym, iz wszystkie ddsy sie sypia - moim zdaniem totalna bzdura. Wiekszosc ludzi kupuje np. E46 za 18 tys. z przebiegiem 160tys. na zegarach i mowia ze strasznie sie psuja te diesle. Jesli znajdziesz pozadne i sprawddzone autko z przebiegiem nie wiekszym niz 300 tys (bo to malo) to bedziesz zadowolony. Wiadomo w silnikach wysokopreznych osprzet silnika jest bardziej skomplikowany np. turbo, wtryski, pompa (same swiece zarowe sa duzo drozsze od zwyklych), a co za tym idzie jest w nim wiecej rzeczy, ktore moga sie popsuc. Pamietaj liczy sie stan samochodu. Zajezdzona benzyna psuje sie rownie czesto. Dalej, jesli chodzi o odpryski na masce normalna sprawa, gosc musial troche jezdzic po autostradach. Rdza na tylnej klapie, hmmm tez slyszalem ze to czesta przypadlosc, ale u mnie ani sladu rdzy a tez mam kombi z 98, wiec warto to sprawdzic, czy nie bylo nic robione. Po pierwsze jaki jest przebieg auta, czy sa na to jakies dokumenty i jaka cene proponowal gosc bez rozliczenia z twoim autem? Jak wyglada wnetrze, zuzyte? Jak silnik, czy spocony przy EGR'ze? Remont silnika tz? turbo nowe, czy uzywane, moze regeneracja. Czemu wymienil? Jesli padlo to ma duzo najechane. daj troche wiecej informacji moze zdjecia.

Moim zdaniem pompa wtryskowa, koszt spory ok 2-3tys. zawsze bedzie ciezko odpalal na cieplym przy padnietej pompie. Jesli padla juz pompa pewnie turbo tez nadaje sie do wymiany, a w 200tys. nie wierz nie w dieslu. Za 325tds w dobrym stanie powiedzmy z 1997 roku musialbys zaplacic conajmniej 15 tys. a i tak ciezko znalezc. i miala by tylko 300tys km. Takie realia.

Panowie zanim wymienicie alternatory sprawdzie najprostszym miernikiem jak wyglada sytulacja z napieciem. Przygasanie zegarow i lampek to nic innego jak spadek napiecia. Zapalcie auto wlaczcie oswietlenie i podlaczcie miernik, zobaczcie czy razem z przygasaniem oswietlenia spada napiecie, jesli tak to alternator ( podobny objaw moga dawac czasami konczace sie szczotki) nie ma po co wymieniac alternatora, wystarczy wymienic szczotki na zwykle boshowskie od wiertarki:P - sprawdzone

Nie wiem dokladnie ale roznica moze byc. Z automatu nie wyciagniemy kluczyka jak nie wrzucimy skrzyni na "P". Taki problem ze stacyjka mialem juz w dwoch bmw. przewciera sie lekko glowka stacyjki czy jak to sie nazywa, raz nie moglem zgasic samochodu. Jak bedziesz lekko obracal kluczyk i nagle wyczujesz tarcze, to obracaj w tyl i w przod po kawalku az wskoczy, to jest rozwiazanie na jakis czas. Nie jestem pewnien, ale chyba nie musisz wymieniac calej stacyjki, tylko sam trzpien.

Wazna jest srednica kola (felga + opona) i ten wymiar musisz zachowac, zwiekszajac rozmiar felgi musisz dac nizszy profil inaczej autko bedzie troche oszukiwac. Ja mam w swojej 225 i jest jeszcze miejsce, mysle ze zmiescisz 235 chyba ze sporo go obizysz.

Kolego proszę Cię zajrzyj do słownika, przepraszam ale nie wytrzymałem...

Czyli podlaczam tylko te kabl, ktore wchodza do wtyczki za zagarami (odnosnie instrukcji z linku pare wypowiedzi wyzej) reszta odpada. Mam jeszcze dwa pytania: 1) jak dostac sie do wtyczki zegarow 2) jak podlaczyc obc zeby dzialalo mi przewietrzanie wnetrza.

Dolacze sie do tematu, u mnie zaczyna lekko trzasc kierownica tak powyzej 150km/h, nic nie bylo robione w zawieszeniu od jakiegos czasu, wywazenie kol wydaje mi sie ze odpada wtedy by szarpala w przedziale ok. 80-120.

Dzieki panowie za info. Zostaje mi tylko znalezienie obc z mojej wersji silnikowej i zabieram sie do roboty, nie bede podlaczal funkcji check, poniewaz nie jest mi ona potrzebna, interesuje mnie spalanie dystans itd. Powiedzcie mi tylko jakie elementy i w jakim stapniu trzeba je rozebrac, jak dojsc do kostek?

Juz widzialem ten schemat ktory zamiesciles w linku, powiedz mi ttylko prosze jedno, ok kable z nagrzewnicy i z kolumny kieorwnicy to rozumiem, ale np. A15 pin 13 (czarno bialy) do B11 pin 2. Jak mam to rozumiec, wiem ze np. kabel z zegarow musze pociagnac i wpiac do kostki. Ale skad wziasc reszte kabli, za zegarkiem sa tylko 3;/ i jeszcze jedna rzecz jak jest z dostepem do okablowania zegarow i nagrzewnicy jakie elementgy trzeba rozebrac?

Ukryte funkcje tz? i jeszcze jedno pytanie, jak zalatwiles sprawe z czujnikiem temperatury? czytalem ze u niektorych juz byl zamontowany.

dzieki za info. Wiem ze trzeba przeciagnac kable to zegarow i zmienic dwie wtyczki i obc, ale tyle nie wystarczy do przerobienia. Potrzebowalbym informacje co gdzie wpiac i gdzie sie podpiac w zegarach.

Jaka farba?! Przy produkcji auta, komory silnikowe byly zabezpieczane specjalnym srodkiem impregnujacym (wlasnie tym zoltym), nowy silnik jest pokryty prawie w calosci tym srodkiem i powinien byc taki zlotawy (tak jak moj po 13 latach) jesli ktos ma czysciutki srebrny znaczy z byl czesto myty i impregnac zostal usuniety. nie ruszac nie zmywac, impregnat spelnia swoja funkcje zabezpieczajaca a nie estetyczna.

Witam, szukam na tym forum i nie tylko instrukcji na temat zagadnienia jak w tytule i nic, znalazlem pelno informacji na temat zamiany obc 11 przyciskow na 18, ale jak to zrobic majac zegarek analogowy;/ Prosze Was o dostarczenie mi informacji, mam elektryka pod reka wiec nie bedzie trudnosci, lecz potrzebuje jakis schemat. Nie zalezy mi na "check". Ale zalezy na temperaturze:P _______ Poprawiłem tytuł. Zapoznaj się z formatem tytułowania wątków dla tego działu! Następnym razem będzie ostrzeżenie. mattiss

Witaj, moim zdaniem (nie mającym za wiele z doświadczeniem odnośnie sprężyn) śmiem stwierdzić, że obojętnie jak je założysz będą działać tak samo wg II zasady dynamiki:P obojętnie z której strony przyłożysz siłę to rozłoży się ona na dwa końce sprężyny. To tak jakbyś położył spręzyne na betonie i przycisnął kamieniem o wadze 100N, z taką samą siłą oddziałuje kamień na spreżyne jak i podłoże betonowe na nią. Jeśli się myle proszę o sprostowanie. Zagęszczenie uzwojeń powoduje większą sztywnośc sprężyny a co za tym idzie trudniejsze jej "ściśnięcie". Więc najpierw "ścisną" sie uzwojenia o mniejszym zagęszczeniu a dopiero później te o większym. A które będą u góry czy na dole obojętnie, stanie się to przy jednakowym obciążeniu. To jest moje zdanie oparte na zasadach mechaniki budowli.

Juz dwa razy wymienialem u siebie te tuleje, za pierwszym razem sprawdzilem a za drugim juz nie robilem geometrii. Sa to tzw. tuleje wahacza, mechanik krzyknal mi ponad 100zl za wymiane jednej szt. wiec wzialem sie sam za wymiane. Ja do wymiany potrzebowalem: -podnosnik -drugi podnosnik najlepiej taki w ksztalcie trapezu;/ -komplet kluczy plaskich i nasadowych -pret gwintowany ze srubami i dosc spora podkladka -mlotek -kawalek listewki -brzeszczot Podnosisz samochod odkrecasz kolo, odkrecasz mocowanie tuleii opierasz drugi podnosnik o ramie wahacza i obnizasz go do dolu az bedziesz mogl odkrecic uchwy tuleii. potem wyciagasz ta gume wewnatrz (zazwyczaj wychodzi prawie sama), nastepnie metalowa obudowe starej tuleii wycinasz brzeszczotem, wkladasz nowa orzez srodek przekladasz pret gwintowany z jednej strony nakretka a z drugiej podkladka i nakretka ( robisz mala praske) i skrecasz lekko opukujac mloteczkeim przez listewke i znow skrecasz az wejdzie do srodka. Moze spartanski sposob ale efekt ten sam co u mechanika a koszt zadem 300zl w kieszeni.

Ja mialem kiedys taka sytulacje w tdsie, tez mialem problemy z abs-em, komp nie wskazywal bledu, wyjalem kazdy czujnik i wyczyscilem szmata, problem zniknal momentalnie i sie juz nie wrocil.

W poprzednim bmw nie mialem takiego kabla a centralny byl;/

Mam pytanie, w spisie wyposazenie nie posiadam lusterka fotochromatycznego, ale z podsufitki do lusterka idzie jakis kabel w gumowym peszlu. Co to za kabel??? W lusterku nie mam diody.

Daj znac ja jutro sprawdze jak to wyglada dokladnie u mnie.

Czym wieksza temeratura w ukladzie tym zwieksza sie objetosc cieczy - fizyka. Weze robia sie twardsze ale nie az tak jak opisujesz. Zobacz jedna rzecz. rozgrzej auto i nie gasza go wysiadz z samochodu i zobacz jak wygladaja weze, pozniej zgas auto poczekaj chwile i zobacz znow. jesli bedzie duza roznica i weze nagle ztwardnieja to moze byc uszczelka pod glowica lub sama glowica. Do plynu dostake sie gaz;/ Jesli gazu bedzie sie dostawac coraz wiecej to po zgaszeniu silnika cisnienie bedzie tak wysokie ze moze Ci wywalic plyn.

Jak nie ubywa Ci plynu to dziwna sprawa. a moze ubywa go bardzo malo. skads musiala sie wziasc woda w oleju, bo ta maz to nic innego jak zawiesina oleju i wody. Tez kiedys mi sie troche tego pojawilo zima ale zaczalem robic dluyzsze odcinki i sladu nie ma. Moze sprobuj rozgrzac autko zgas odkrec korek od oleju i poczekaj niech troche wody odparuje. Jesli sie myle to niech ktos mnie poprawi

Troche zeszlismy z tematu, ale dorzu ce jeszcze zdanie. Szukalem roznych kabli dzownilem do jednego goscia i stwierdzil ze te jego kable dzialaja, ale w moim aucie nie polacze sie z silnikiem, tak jak kolega pisal wyzej i stwierdzil ze musze szukac kabla ADS i wtedy nie bedzie problemu i znajdzie wszystkie bledy. Kolega kupil kabel z programami za 50pln z allegro do VAG, szukalismy aut i skanowal wszystko usowal i pokazywal wszystkie bledy.

Z tego co wiem nie powinno byc tam wody, o ile sie nie myle odma to filtr wylapujacy z powietrza ze skrzyni korbowej czastki oleju. Co do zywotnosci nie mam pojecia, z pewnoscia trzeba wymienic jak sie zapchal:P