krzysiek 525tds

Zadzwoń do gościa ,nazywa się Janusz i jest dobry 0607-40-43-74 Wrocław ul.Legnicka, ma dużo roboty i ciężko się umówić. Jak to jest kwestia regulacji to zrobi Ci to, jak pompa to zależy ale raczej Bosch w Pietrzykowicach k.Wrocławia. Krzysiek.

Kai ma rację, to klocki a nie to co piszesz. Sprawdż klocki. Krzysiek.

Dokładnie tą z tymi "wymienionymi flakami" mozesz brac w ciemno - to jest w zasadzie nowa pompa. Krzysiek.

Uwazaj tylko co kupujesz albo faktycznie płać dopiero po sprawdzeniu. Pozdro - Krzysiek. P.S. Ja się na używkach przejechałem więc Tobie tez radze ostrożność :naughty:

Z całym szacunkiem Xsilver - ale chyba jednak nie pokazałeś - "bo ceny części sa za wysokie" i jednak kupujesz uzywkę. A tak czekałem na tą historię naprawy bo też mam automata i też nie boję się sam za coś zabrać - a wiedza swoja czy czyjaś zawsze sie przyda :D . Ale zapału do dobrej roboty Ci nie brakuje więc i tak jest ok :cool2: :D Krzysiek.

Cześć, zrób tak w tej kolejności: 1. sprawdzić czy przewód ten co idzie do zbiornika wyrównawczego jest drożny (zdjąć i przedmuchać), to pewnie będzie to (jak odpalisz auto to zdejmij korek zb. Wyrównawczego i zaglądaj do środka, w miarę jak silnik będzie się grzał powinien tym przewodem do zbiornika wpływać płyn chłodzący – tak ma być – jak nie płynie to już wiadomo co), 2. jeszcze raz sprawdzić termostat (woda do garnka zagotować i patrzeć co się dzieje), 3. jeszcze raz sprawdzić pompę wodną czy czasem nie urwała się ponownie, 4. sprawdż chłodnice i intercooler – tak jak kolega pisał – muchy i inne owady czy nie jest zabita z zewnątrz, 5. jak to wszystko nie pomoże to bardzo prawdopodobne jest że masz zatkaną chłodnicę – kanaliki pod plastikowymi deklami chłodnicy – i wtedy to albo jakiś środek na to kupić i udrożnić, albo zdjąć te boki plastikowe i wyczyścić mechanicznie. Jak to sprawdzić aby tych plastików nie ściągać – załóż jakiś wąż z wodą do powrotu do chłodnicy i odkręć kran. Woda powinna raczej swobodnie przez chłodnicę przepływać. Ja stawiam że u Ciebie to na pkt.1 się skończy – powodzenia – Krzysiek.

Napisz co i jak. Krzysiek.

Barto - wcisnij jakby do srodka ten przycisk od szyberu (nie do przodu czy tył tylko srodek) i trzymaj az usłyszysz jakby szyber chciał sie ruszyc ale nie ruszył. Ponowne wciśniecie np. otwieranie, i już wszystko działa. Krzysiek.

Nikt nie zrobi Ci regeneracji pompy za 450 zł. To tylko jest wymiana uszczelnień a nie regeneracja :!: :!: :!: Jak masz dobrą pompę - a tak zakładamy na razie - to nie wolno jej nawet wyciągać z auta a nie wspomnę już o rozbieraniu na części i grzebaniu w niej. Nie ruszać tego jak dobre bo po co. Jak ktoś to raz ruszy to wtedy może byc klops. Najpierw trzeba to wszystko sprawdzić, wyregulować, pojezdzić i jak wtedy coś będzie nie tak, telepanie silnikim, słabo będzie palić, będzie słabe to auto, to wtedy dopiero pod młotek pompa. Te pompa to też nie taka prosta sprawa - naprawić. Trzeba wiedzieć co naprawić lub wymienić. Bo albo nie daje ciśnienia i wtedy auto jest słabe, żle pali i kopci, albo żle dawkuje paliwo i wtedy rzuca silnikiem, buja obrotami i wtedy do wymiany steelwerk. Koszty spore i jak dla mnie to lepiej jest wtedy zastanowić się nad wymiana na nową. Krzysiek. P.S. Jak chcesz coś więcej wiedzieć to dzwoń - wszystkiego nie jestem w stanie opisać - 0603-11-35-34.

We Wrocławiu firma Jetronic bierze 250 zł z pełną diagnostyką i regulacją, inni biorą tak 100-200 z regulacją kąta wtrysku. Wiecej nie zapłacisz. popytaj w ASO lub w Boschu może za podobną kasę Ci zrobią i na bank będzie fachowo. Krzysiek.

Doładowanie turbiny: wyjdzie na diagnostyce komputerowej - jak jest to komputer nie pokaże błędu, jak nie ma to albo czujnik doładowania jest uszkodzony albo przewód do tego czujnika jest zatkany ablo turbina walnięta. Ale nie martw się na zapas - turbiny w tds-ach są raczej wytrzymałe jak użytkownik dobrze się z silnikiem obchodzi (olej wymiana na czas, nie daptany silnik jak jest zimny, nie przegrzana turbina np. po długiej trasie zatrzymanie i od razu wyłączony silnik, itp,). Jak to sprawdzić: przy kolektorze ssącym masz na początku zawór EGR z podłączonym czarno-niebieskim przewodem, potem w kolektorze od dołu podłączony jest przewód czarny. Ten czarny od dołu to jest ten od doładowania turbiny. Idzie do takiego czujnika. Zdejmij go i przeczyść np. WD 40, sprayem do czyszczenia silników, ropą, czym kolwiek co rozpuści olej, potem go dobrze przedmuchaj, wysusz i załóż ponownie. Jak był zatkany powinna być poprawa. Jak czcesz sprawdzić czujnik to albo zdejmij ten czarny przewód albo odłącz od niego wtyczkę i zobacz jak auto wtedy jeżdzi. Wnioski nasuną się same. Jak jest pogorszenie po zdjęciu wtyczki czy przewodu to znaczy że czujnik raczej działa. Ale to tylko tak wstępnie stwierdzisz bo komputer wykaże na 100% czy jest dobry czy nie. Po odłączeniu tego czujnika auto wkręca się trudno na obroty idzie ciężko i to tak do 2500-3000 obr/min. Więcej pójdzie ale z wielkim trudem. Podłączasz czujnik i jedzie lekko i kręci obroty do 5000 tyś bez kłopotów. Intercooler: to też raczej nie jest ale żeby go sprawdzić to trzeba go wyjąć (spuszczenie płynu z chłodnicy, wyjęcie chłodnicy razem z intercoolerem) zatkać jedno z wejść, podłączyć sprężarkę i do baniaka z wodą. Jak jest cacy to tak jak z dętką nie będzie uchodzić powietrze, sam to zrobisz nie jest trudne. Przewody od turbo: sprawdz tez przewody od turbiny az po kolektor ssący czy nie są dziurawe, jak są to też może być przyczyną spadku mocy lub dużego zuzycia paliwa, auto jedzie ale nie tak i pali. Jak Twoje auto ma moc to raczej wszystko jest ok., nie ma co szukać. W całej zabawie chodzi o pompę wtr. Jak jest dobra to będzie wszystko jak trzeba. Trzeba wyregulować steelwerk pompy - to coś na pompie do czego idzie ten gruby kabel - wyregulować kąt wtrysku i będzie cacy. Moc może delikatnie się zmniejszyć ale to tak jest - mniej paliwa mniej mocy - może inaczej nie moc spadnie ale auto będzie reagowało na gaz delikatniej nie tak szybko jak teraz. Ważne aby to robił nie "p.Kazio" tylko ktoś kto ma kompa i wie co robić. Krzysiek.

Czy to, ze jest teraz "wysrubowana" oznacza, ze po regulacji bedzie spadek mocy??? Rozumiem, ze przez takie ustawienie wiecej pali. Czy moglbys mi prosze napisac cos wiecej o tym? Zostawie autko do regulacji tylko chcialbym wiedziec jakie beda tego nastepstwa. Moc pozostaie ta sama? Może byc spadek mocy ale to zależy od pompy - dobra czy już na wyczerpaniu. Jak dobrze ustawią to moc powinna być a palic bedzie mniej i telepac silnikiem nie bedzie - ale znow wszystko zalezy w jakim stanie jest pompa. Wazne jest aby kat wtrysku tez ustawic i sprawdzic doladowanie turbiny. Krzysiek.

Za robotę trzeba pochwalić - ale stare było fajne :cry2: Krzysiek.

Masz pompę wyśrubowana na maxa, steelwerk pompy jest zbyt przesuniety w strone kabiny, popytaj mechaników wiedzą o co chodzi. Sam tego nie reguluj, niech zrobi to ktoś kto ma kompa. Krzysiek.

Na zimnym to fakt tds nie jedzie i jest to norma. Lepiej do momentu aż wskażnik nie stoi w pionie (czyli tak ok. 90 st.C) nie butować tego auta. Spalanie - to zależy raczej od miasta - czytaj: ile czsu auto stoi a nie jedzie. Ostatnio we Wrocławiu trasa ZOO - Muchobór Mały (ok.15 km.) jechałem 1h 15min. I raczej jest to norma. Przy takich trasach to fakt 13 litrów może spalić. Pozdro - Krzysiek. P.S. Sprawdz spalanie na trasie jak wyjdzie w normie to znaczy ze jest ok.

W tds-ach nie ma sondy lambda :shock: , jest ona w benzyniakach. Zresztą przepatrz sobie dobrze cały układ wydechowy i sam stwierdzisz że nic takiego tam nie ma. A w czym problem :?: Krzysiek.

Popieram wniosek :idea: Krzysiek.

Ile było błędów na kompie - tylko potencjometr czy coś jeszcze. Może żle to odczytał. Jeszcze coś - nie koniecznie to musi być usterka opornika pedału gazu - może coś z kablami. Sprawdz tez kabel przy wtyczce pompy wtryskowej. Krzysiek.

w e34 pedal jest elektroniczny :?: pewny jestes :?: bo mnie sie nie wydaje Ty masz benzynę a jak tam jest nie wiem, ale w e34 w dieslach tych na kompach (niektóre 524td były bez ale to chyba były te starsze 5) pedał gazu jest podłączony do takiego opornika i on podaje do komputera silnika aktualne położenie pedału gazu. Jak padnie to różnie może być. Krzysiek.

Diagnostyka komputerowa wykaże jakiś błąd - prawdopodobnie czujnika obrotów. Może być też coś z pedałem gazu - też jest elektroniczny. Ale to gdybanie - jedż do kogoś kto podłączy auto i zczyta błędy. Chyba że Twoje td jest bez kompa :?: A jak przy okazji pracuje silnik, równo, dymi, pali dobrze, słaby, nie pali, nie dymi, rzuca nim, duże drgania, tzn. jezdzi do 1500obr ale normalnie czy inaczej :?: Krzysiek.

Wydałeś kaskę ale opłaca się bo auto jeżdzi :cool2: . Krzysiek.

Dzięki Spido za infosa :D Krzysiek.

To nie cieknie na tej dużej uszczelce - w tym problem - po zatankowaniu do pełna wycieka przy wtyczce. Coś tam sie dowiadywalem i wiem że cały pływak do wymiany - część nr 1. Krzysiek.

Do tematu jw.: http://img146.echo.cx/img146/918/bmw9kh.jpg Krzysiek.

Mam mały problem, zlokalizowałem wyciek przy zbiorniku pod deklem bagażnika. Przecieka w miejscu pomiędzy plastikową białą wtyczką pompy paliwa a tym dużym wyciąganym ssakiem. Nie cieknie na tej okrągłej dużej uszczelce tylko na łączeniu obu plastków - jeden z nich jest wyjściem do wtyczki pompy paliwa. W ETK nie ma wyszczególnienia że jest tam jakaś uszczelka: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HG81&mospid=47396&btnr=16_0305&hg=16&fg=15 Czy ktoś się z tym uporał, jak to zrobić. Krzysiek.