marek1132

W sumie chłopaki nic konkretnego nie napisali,same domysły i teksty typu słyszałem lub czytałem na necie,tym bym się nie sugerował.Pozatym ktoś jeszcze napisał brednie typu,że trzeba zmienić głowicę,przecież głowica w 2.5 m50 vanos i 2.8 m52 jest identyczna.karolass kup kolektor ssący z m50 nie jest drogi ok 100 do 150zł,przerób tak jak w opisie którego wysłałem i sam sprawdzisz,jak ci się nie spodoba zawsze możesz powrócić do starego kolektora,przepustnicy nie musisz wymieniać chyba,że masz elektroniczną.

Tu masz opisane jak założyć i co przerobić,wszystko jest w języku niemieckim,ale powinno pomóc: http://www.bmw-syndikat.de/bmw-syndikat/archiv/ansaugbruecke/ oczywiście musisz założyć kolektor z 2.5m50 taki jaki był montowany w e34 i e36.

W e38 uszkodzone baki to standart,jakiś dobry klej i będzie dobrze,tylko nie spawaj :wink:

Za tą cenę ciężko będzie sprzedać,jak ktoś ma takie pieniądze to już raczej nie rozgląda się za e34,często jeżdżę do Niemiec i za tą kasę można spokojnie tam kupić e38 lub e39 z początkowych roczników,myślę,że około 7 góra 8 tyś zł możesz wystawić,na rynku jest przesyt aut,z taką ceną będziesz auto sprzedawał baaaardzo długo.

być może masz już wytarty wałek lub dzwigienki zaworowe.

Da się samemu zrobić,są ściągacze do takich tulei,a jak nie masz to poprostu trzeba pomęczyć się,przecinak i do dzieła,musisz wykruszyć gumę,tulejka wewn.powinna wyjść bez problemu i zostaje ta duża tuleja zewn.która jest wciskana do belki,i też trzeba ją wykruszyć,nową możesz wkładać za pomocą podnośnika,powinno się udać,raz tak wymieniałem w e30 i poszło(tuleje są trochę mniejsze niż w e32).

Kupuj 2.5 24v z sekwencją.Więcej problemów stwarza diesel(pompa wtryskowa,turbo,wtryski).

niezupełnie,akurat w tej budzie czyli touring nie montowali 3.5 m30 :wink:

Da się to zrobić,ale czy jest to opłacalne to nie wiem,chyba że będziesz wszystko robił sam i masz już dawcę,wtedy po kolei przeżucasz wszystko,będzie ci łatwiej wszystko opanować.Jak chcesz sobie koniecznie zrobić 535 w wersji touring to warto.

Nie rozumię cię za bardzo,jeśli robisz remont na orginalnych częściach,wszystko dokręcasz takimi samymi momentami,jak zaleca fabryka,to dlaczego silnik nie będzie chodził dobrze?Znajomy zrobił remont całego silnika w 7er 3.5 m30,wszystko orginał i żaden orginalny nie rozbierany jeszcze silnik 3.5 z przebiegiem 200 czy 300tyś km,nie daje mu rady,jeżdzi jak przecinak.

Najlepiej jakbyś wyjął całą lampę,będzie lepszy dostęp,światło mijania trzyma się na trzech zaczepach,musisz je przekręcić o 90 stopni i możesz wyjąć reflektor.

dokładnie :cool2: felgi bez rantu to nie felgi,w BMW rant jest obowiązkowy :8)

Wytrzymałość dyfra jest taka sama,musisz zwrócić uwagę na przełożenie,żeby zbytnio nie różniło się.

Skoro chcesz w manualu to 750 odpada.W m30 nie leci tak często głowica jak w m20.Najlepszy by był 735,ale jak bym miał wybierać pomiędzy drachem 735 a igłą 730 to oczywiście wziąłbym 730,przy kupnie kieruj się stanem techn.auta a nie rocznikiem czy wyposażeniem.

m40 to nie m50 :wink: ,ja także zdejmowałem pokrywę przy ponad 300tyś(vanos chałasował),wałki(ssący i wydechowy) jak nowe.

Witam,myślę,że nie powinno się nic stać,ja myłem wszystkie silniki beemek,które posiadałem,najlepiej znosiły to motory m20, m30(lałem wszędzie wodę),po przekręceniu kluczyka paliły na dotyk,w e38 2.8m52,także myłem,ale telepało motorem po odpaleniu,wina jednej z cewek.Gorzej jak masz przerabianą inst.elektr.silnika,niektóre przewody mogą być na wierzchu i wtedy może dojść do jakiegoś zwarcia,ale jak masz orginał to myj śmiało.Ja myłem specjalnym płynem Schella,najpierw spsikałem cały silnik,kielichy itd.poczekałem kilka minut i płukanie najlepiej ciepłą wodą,efekt, jak auto z fabryki tzn.silnik :wink:

Chyba,że następny właściel będzie fanem wiejskiego tuningu,to takie przeróbki wtedy są wskazane :wink:

Niezbyt ładny wzór,ale to kwestia gustu,pozatym za wąskie.

Tak jak pisałeś,cena zupełnie nie odzwierciedla stanu auta,są auta w idealnym stanie które kosztują mniej od tych w nie najlepszej kondycji,wszystko zależy od właściela auta,jeden chce szybko sprzedać auto i wystawia niższą cenę,drugiemu zbytnio nie zależy i chce za auto więcej,oczywiście stan techn.też się liczy.Co do przednich lamp,niczego się nie obawiaj,kolega masło piszę,że odbłyśniki w Boschu są metalowe w mijania(już też ktoś coś takiego pisał),pierwsze słyszę,przerobiłem już ok 10 par lamp(ringi lub black hella) w Boschach i Hellach są plastikowe odbłyśniki,o stopienieu się odbłyśnika nie ma mowy.Co do liczników kręcących się do jakiegoś tam przebiegu(299960),to zatrzymywały się w e32 do końca 88 roku,póżniej było ok. Jeśli chcesz do auta wsadzać gaz do lepiej nadaję się do tego 3.5 m30 i nie chodzi o to,że v jest gorsze,ale,że gaz będzie tańszy do m30.Osiągi i spalanie na podobnym poziomie.

M30 to jeden z najlepszych silników BMW,produkcja od ok 1968 aż do lat 90,oczywiście był z biegiem lat modyfikowany, ideałem byłoby 535,ale 530 też nieżle jeżdzi.

Różnice są jeszcze w przełożeniu dyfra,730 ma 3.64,a 735 posiada przeł.3.45,ale dyfra nie przekładaj będzie min.lepsze przyspieszenie na 3.64 :wink:

skoro wiadomo,że nie jest to pompa to może być klepiąca panewka :shock:

Mój szfagier ma 728il z 97 roku w manualu i jest bardzo zadowolony,osiągi są na dobrym poziomie,8.6 sek. do 100km/h czynią go dość szybkim autem,ma założoną sekwencję,koszty utrzymania w tej wersji silnikowej są praktycznie na tym samym poziomie co w mniejszych modelach bmw np.e39.Części do silnika 2.8 raczej są bardziej dostępne niż przy v8 czy v12,bo montowane były w e36 i e39,nawet głowica jest identyczna jak w 525 e34 czy 325 e36 m50 z Vanosem.

nie widać z zewnątrz,musisz wyjąć siedzenie,nie jest wkręcane wystarczy pociągnąć do góry,jest na dwóch zaczepach,wtedy zobaczysz plastikowe nakrętki z lewej i prawej strony także pod oparciem.

musisz zdjąć oparcie siedzenia(jest przykręcane),po zdjęciu oparcia pokażą się spinki od półki.Wyjmujesz je i możesz wyjąć półkę.