marek1132

jak masz kompletną wiązkę,komputer,przepływomierz itd to nie powinieneś mieć żadnych problemów,w e36 bodajże jest miska i łapy silnika inne,mechanik cię straszy bo on pewnie chce to zrobić :wink:

Znajomy płacił ok 150zł,ale to nic trudnego jak masz warunki sam to możesz zrobić,butla,przewody miedziane pod podłogą,parownik,mikser,trochę kabli i już nie masz gazu :wink: ,pozostanie tylko kilka dziór :|

Witam,mam takie pytanie co może być przyczyną,że nie działa test zegarów :?: Auto sprowadziłem z Niemiec 3lata temu(bmw 735il rok 90) miało wtedy 160tyś km co oczywiście jest niemożliwe sądząc po zużyciu niektórych elementów :wink:,napewno ktoś dłubał w zegarach,jak to można naprawić :?: i jeszcze jedna żecz miałem e32 z 87 roku,znajomy ma też rocznik 87,w obydwu autach licznik stanął na 299960,podobno jest to przypadłość wszystkich siódemek produkowanych do 88 roku,co należy zrobić,słyszałem,że jakiś element w zegarach należy zmienić :?:

strumienicy nie zakładaj,szkoda kasy, jak chcesz żeby było tak jak by był kat załóż tłumik w obudowie katalizatora,na allegro ze 120zł,ale jak masz znajomośći w stacji diagnostycznej wspawaj zwykłe rurki :norty:

dzięki za odpowiedzi :) jestem pewien,że to dyfer,łożyska w kołach są ok.wydech też,regenerować dyfra chyba nie ma sensu :?Zmienie i zobacze w końcu w 535 e34 montowali seryjnie 3.64,osiągi trochę się polepszą kosztem prędk.max,ale kto po naszych drogach jeżdzi vmax :wink:

Jak nie sprawdzisz nie poznasz odpowiedzi,powiem ci tak ja miałem 525 z motorem m20 i sprawdzałem różne przepływki i nic zupełnie się nie stało :nienie: podłącz jak nie będzie działać to nic nie zrobisz,będziesz go musiał zwrócić i kupić orginalny Boscha.Używane przepływki do m20 nie są drogie,połowę tego co do m30 :(

Poruszj energicznie kierownicą i równocześnie przekręcaj kluczyk powinno się odblokować.

sprawdzałeś go już w aucie :?:

Możesz także zamontować koło jednomasowe.Było montowane w pierwszych dwóch latach produkcji 7 e32(3.0lub 3.5) i masz problem z głowy.

są różne przepływomierze do m20(wygląd ten sam) zależy jaką masz pojemność silnika.Jak masz np.2.0 m20 nie podejdzie od 2.3 , 2.5 czy 2.7,numer jest wybity na plastikowej obudowie i początek jest ten sam 0 280 202...,numer końcowy musi ci się zgadząć!!!!

Najłatwiej jak zejmiesz zderzak jest on przykręcony z przodu do zaczepów podłóżnic i po bokach jeszcze musisz poodkręcać(nadkole plastikowe jest po części przykręcone do zderzaka)wtedy dostęp do lamp masz zkażdej strony :wink:

zgadza się,jest tam plastik trzymający metalową listwę,jest on przykręcany od spodu do lampy,odkręć zderzak i po kłopocie.

Jak to jest e38 to musisz zdjąć metalową listwę pod lampą,wtedy masz dostęp do śrób :wink:

Witam,mam taki problem,w ciasnych łukach kiedy zaczyna pracować mech.różnicowy słychać taki specyficzny chrebot w moście(most ze szperą przełożenie 3.45) czy już zbliża się koniec żywota dyfra :?: Czy wymiana oleju(specjalnego do szpery) pomoże :?: Zaznaczam,że pozim oleju jest w normie.Mam w garażu most z e32 3.0 jest w idealnym stanie,zastanawiam się czy go nie założyć,tylko,że przełożenie ma 3.64.O ile mogą się zwiększyć obroty,dla przykładu na tym orginalnym moście przy 100km/h(5 bieg) mam 2100obr/min

anjinsan,a czy trzeba wyważyć takie koło po obróbce ? czy nie ma żadnych skutków ubocznych w postaci nierównej pracy silnika na biegu jałowym i zbyt wolnym opadaniem obrotów(zakładając,że zdejmujemy 3kg).

Na stronie niemieciej e30.de jest dość dobrze opisany tuning silnika m30,koło zamachowe waży 10,2kg odchudzają do 6,9 kg czyli zdejmują 3.3kg :wink:

na jedno pytanie mogę odpowiedzieć,miałem ze 2 lata temu zamontowany przepływomierz nieorginalny,był mniejszy jak w m30,taki jak jest montowany w m20,średnica przepływu trochę mniejsza,musiałem pozakładać pierścienie gumowe,żeby był szczelny dolot,ale nie było problemów i nawet nie odczuwało się różnicy w jeżdzie,facet od którego go kupowałem(cena 150zł nie 400 czy 500) powiedział,że pochodzi od bmw i był przerabiany(strojony) w Nimczech, ale odziwo nie wyglądał jakby był rozbierany :?: do teraz sobie pluje w brodę,że nie spisałem numeru tego przepływomierza,po dwóch miesiącach sprzedałem go gościowi który jezdził 7 a ja kupiłem orginał.

Zawsze jest ryzyko wystrzału na inst.mieszalnikowej!!!można jeżdzić 2 lata i nie strzeli ani razu,a któregoś dnia odpalisz wkręcisz silnik na obroty a tu bum :shock: ,sekwencja załatwia problem w 100%

15 litrów nie jest tak dużo biorąc pod uwagę styl jazdy mojego znajomego :wink: ,ja napewno zszedłbym o 2 litry mniej :wink: .Niestety ale czym większy silnik tym rozbierzności w spalaniu też są większe :( to kierowca w dużej mierze decyduje ile silnik spali(pomijając stan silnika itd....)

Sprawdz jeszcze drążek środkowy,w nim też pojawiają się luzy,wiele osób o nim zapomina.Nie wkręć za bardzo tej śróbki od reg.,bo są problemy z odbijaniem kierownicy ze skrajnego położenia(kierownica powinna obracać się lekko bez oporów)

Tak jak kolega piszę,no może w mieście ok 15,miałem przyjemność ostatnio jeżdzić e32 znajomego na sekwencji,byłem zaskoczony :shock: ,auto jeżdzi jak na benzynie,ja mam blosa i żałuje,że zacząłem się w to bawić,zmieniam w przyszłym miesiącu na sekwencje,koszt przerobienia 1700zł(stag 300)