--maly--

Przede wszystkim dlatego że ich skład się zmienia i partie różnią się od siebie. Do dobrego auta bym nie zaryzykował.

I skoda nie była w L&K tam chyba nawet kura nie robi tskich jaj. W 318d w podstawie można zrozumieć ale w M340i to już gruba przesada i dziadostwo.

Nowe restrykcje, które teraz weszły to brak otwierania nogą i kamery 360. Nadal brak podparcia u pasażera i w słabszych wersjach nagłośnienie hk i asystenci proff.

Świetnie trzeba na własną rękę domowić :mad2:

Z osłonami dużo lepiej bo nie ma dziur między błotnikami a pasem ogólnie porządek pod maską ciekawe co jeszcze wywalili żeby zaoszczędzić.

Co tam słychać u twojej m340i Jak się sprawuje? Powiedz mi z ciekawości czy masz wszystkie osłony pod maską czy nie masz tych na lampach i na podszybiu bo widzę że BMW robi oszczędności gdzie się da? 2019 było wszystko bardzo ładnie a ostatnio widziałem zdjęcia 2021 i jest tego sporo mniej nie ma na lampach na podszybiu i na błotnikach.

Wczoraj dzwonił do mnie człowiwk, który 10 lat temu kupił ode mnie M3 E46 za niecałe 60tyś. Obecnie jest warte w okolicy 100tyś+ :) M3 E36 sprzedałem w 2008r za 40tyś obecnie była by warta 100 :) E92 M3 nie tanieje już około 2lata w najbliższych 5latach podrożeje.

Cześć. Bardzo fajna konfiguracja. Masz może jakieś nowe zdjęcia auta? Zastanawiam się w M340i między mineral white i grey i nie umiem się zdecydować :mad2:

Wg mnie środek IX3 porażka to jest design z G30 i nawet dużo w nim z F30. W aucie na 2021r zostawili środek z X3, który jest stary i bez porównania do G20 czy G05.

A u drugiego właściciela pojawią się problemy z żywotnością baterii itd. Skandynawia jeździ elektrykami bo im to się po prostu opłaca. Do zakupu auta dostają ogromne dopłaty, ładowarki wszędzie na każdym kroku darmowe to trzeba być petrolheadem żeby płacić za paliwo i droższe o 20-50% auto spalinowe a takich będzie może 10%. U nas jest to nieoplacalne i nie ekologiczne zresztą ekologiczność tego rozwiązania to główny problem. Finansowo w PL oplaca się w dłuższej perspektywie jeżeli zainwestujemy w PV i najlepiej jak w domu będą dwa auta elektryczne wtedy w kilka lat inwestycja w PV się zwroci ale wliczając utratę wartości nie zarobimy wiele o ile nie wymyślą opodatkowania bo u nas zmierza to w kierunku podatków a nie dopłat.

Słonik nie lubię duzych aut rozmiar serii 3 to max mimo że często jeździmy z rodziną w 5 osób to mieścimy się bezproblemu w F80. Elektryków nie chce póki nie będę musiał. Mam dokładnie takie same założenia co do auta jak Ty nie lubię dzielić jazdy na dwa auta bo drugim nie będę miał kiedy jeździć (tak mam teraz z C63). M3 sprawdzi się bardzo dobrze jednak musisz być gotowy na pewne ustępstwa w zakresie komfortu. Mnie F80 trochę już zmęczyło wiem, że w G80 będzie lepiej ale póki co za dużo uwag mam do tego auta. Poza tym nie lubię długo jeździć jednym autem a kupując już teraz M3 nie było by na co go wymienić w przyszlości przez kilka lat. Liczyłem, że powstanie M4 GC i będzie fajnym następcą M3 ale ostatnio wyczytalem że bmw porzuciło ten pomysł.

Też mam takie wrażenie. Ivory Merino w G05 a Silverstone w M3 to całkiem inne wykończenie. W G20 ivory jest matowe i szorstkie jak w X5 za to tartufo wygląda jak w M3 dlatego mimo,że kolorystycznie wolę ivory to tartufo wydaje mi się bardziej trwałe i praktyczne. W X5 zawsze boczek szybko się zużywa przy wsiadaniu i wysiadaniu jednak 40tyś km to za ssybko.

Moze mamy inna mase wlasna, albo inny tyłek :mrgreen: . Fakt wzialem opcjonalne fotele M w ciemno, ale dorwałem autko z nimi i procz boczków twardszych uwazam ze sa bardziej komfortowe :8) Co do skory merino fakt, to jest minus, ale z drugiej strony mozna znalezc sporo komentarzy, ze merino jest delikatna skora i trzeba o nia bardziej dbać Porównywałem dwa fotele w autach obok siebie i fotel M był sporo sztywniejszy choć trochę mniej niż mój w F80. Vernasca jakością mi nie odpowiada wiele osób na bimmer post wrzucało też zdjęcia uszkodzeń po małych przebiegach. Merino mam już kilka lat w różnych autach i jakość jest bdb choć też są różne np ivory w X5 jest matowe i szorstkie brudzi się szybko a silverstone merino w M3 jest pólmatowa i lekko śliska nie brudzi się praktycznie wcale mimo że jest biała.

Kriss F10 układ kierowniczy ma slaby jak wszystkie F. Słonik od 2008r jeżdżę na codzień M3 z małymi przerwami od E36 po F80 w sumie było 10 sztuk. Z generacji na generację M3 staje się coraz lepszym daily ale ja się chyba szybciej starzeje. Liczyłem że teraz gdy jest M2 bmw z M3 zrobi małe M5 jednak tak nie jest. Bliżej do M5 jest M340i nie ma żadnej z tych wad które wymieniłem w M3 a jednocześnie nie jest tak nudne jak zwykle G20. Lepiej się prowadzi ma duża tendencję do wyjeżdżania tyłem i dzięki szperze potrafi się zachować jak rwd a przy tym jest dość szybkie i głośne . Wiem że po tylu latach w M3 może mi brakować funu i mocy dlatego M340i traktuję jako odpoczynek i jak zabraknie emocji zrobię wymianę na M3.

Jest dużo lepiej niż w F80 jeżeli chodzi o szyby i wyciszenie górnej części nadwozia. Przy jeździe autostradowej nie słychać szumu wiatru itd to raczej zasługa podwójnych szyb. Pozostało natomiast słabe wyciszenie nadkoli i podwozia czyli mocno słychać po czym jedziemy oraz prace zawieszenia zwlaszcza przy mniejszych prędkościach. Liczyłem że przy takim wzroście wagi w G80 tego efektu nie będzie w M340i jest cicho mimo run flatów. W F80 jest ogólnie głośno w G80 jest tak dziwnie bo góra kabiny jest wyciszona a dół nie Jak kiedyś kupię to oddam na wyciszenie nadkoli i może drzwi. Nie podoba mi się też bardzo głośny dzwięk silnika w kabinie (z głośników) bo wydech jest bardzo wyciszony ale to można załatwić kodowaniem. Jako że F80 używam na daily jak i wcześniejszych M3 to głównie skupiłem się na tym co mi przeszkadza w F80. -Słaby cięzko pracujący układ kierwoniczy w G80 zwalczono jest świetny. -Szum wiatru w kabinie przy jeździe autostradowej w G80 jest bardzo dobrze. -Słaba płynność jazdy przez DKG w G80 mamy 8HP jest dobrze. -Halas z drogi i nadkoli bez zmian to samo F80/G80 -Głośne i dość sztywne zawieszenie nawet w comfort bez zmian to samo F80/G80 -Słaby dzwięk silnika i sztuczny dzwięk z głośników bez zmian -Twarde gąbki foteli bez zmian. F80 mam zwyłe nie competition, G80 z automatem tylko competition więc G80 competition jest mniej sztywne od F80 competition jest na poziomie zwyklej F80.

Felgi, które miał na aucie egzemplarz Marka to koła zimowe fabrycznie z oponami michelin pilot alpin 275. Jakie miał opony nie wiem. Faktem jest że G80 ma rewelacyjną trakcję i LC rusza z 2 biegu bez żadnych uślizgów robiąc 0-100 w 3.9 a 1/4mili w okolicy 11.6-11.7. Moje F80 przy ok 520-530KM robi powtarzalnie 4.1s best 3.9 1/4mili powtarzalnie 11.7 best 11.5. G80 jest bardzo szybkie w serii jeździ minimalnie słabiej niż F80 stage 2. Marek mówił o słabym układzie kierowniczym i chyba musiał uderzyć się w głowe przed testem bo G80 ma układ kierowniczy idealny jak brzytwa w porównaniu do sztycznego i słabo wyczuwalnego w F80. Największy progres między F80 a G80 to właśnie mega precyzyjny układ kierowniczy z active ateering . Mi w G80 przeszkadza wizualnie wiele detali mocno myślałem o zakupie ale póki co odpuszczę wole zostawić F80 na zabawkę a na daily kupić M340i. G80 jest mniej sportowe od F80 ale nie jest też tak komfortowe jak M340i nadal zawias jest twardy , taczkowaty i dodatkowo głośny. Skrzynia dużo płynniejsza do codziennej jazdy super do zabawy dobra ale gorsza od dkg. Kierowca jest też duzo bardziej odizolowany niż w F80 ale odgłosy z drogi nadal są zbyt głośne słabo wyciszone nadkola i podłoga.

Fotele M są twarde (twarde gąbki). Tak samo jest w F80 czy G80 warto pamiętać o tym przy konfiguracji. Mi to przeszkadza w codziennej jeździe, uważam że to zbędny zabieg. W poprzednich M3 tak nie było. W moim C63 W204 fotel jest mocno kubełkowy ale miękki dzięki czemu mniej odczuwamy twarde zawieszenie. Przy fotelach M w G20 nie możemy też wybrać skóry merino więc dla mnie są skreślone.

Marek testował M3 na zimowkach 4x takie same koła 19" 275 dlatego słaby czas 0-100. Poziom dziennikarstwa -10 koła ma wszystkie 19" a gada że to letnie 19" przód 20" tył. Na suchym i 285 z tyłu raz za razem mamy powtarzalne 3.9s co dla rwd jest świetnym wynikiem. Testowałem na dragy wynik powtórzony 2x. Przy LC auto rusza z 2 biegu i nie ma w ogóle uślizgu.

Jestem w szoku że komuś ta felga moze się podobać bo dla mnie wygląda jak kołpak i to słaby. Pierwszy raz widzę M340i z podstawowymi lampami ciekawe ile takich zamówiono. Sleeper niesamowity.

Peter tak jak pokazujesz jest w G22 w G20 pamięci są w innym miejscu ale faktycznie w G22 wygląda to słabo.

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQydHNPIvXyv2b8buaeFMsAA3biaR24GCq08w&usqp=CAU Ja piszę o tej czarnej. Tam u kierowcy masz zamykanie otwieranie zamków a u pasażera czarną zaślepkę przy galwanizacji srebrną.

Zaślepka w prawych drzwiach nie jest na pamięć fotela tylko na zamykanie otwieranie zamków. Wersje USA mają z obydwu stron. Europa Jak nie bierzesz galwanizacji guzików do szyb to zaślepkę masz czarną jak bierzesz galwanizacja do srebrną. Według mnie srebrne guziki wyglądają słabo więc najlepiej dokupić sobie po prostu zaślepkę srebrną i wymienić wtedy to nie razi.

Nowy kluczyk póki co chroni przed tym procederem a auto bez tego jest upierdliwe w co dziennej eksploatacji.

Dostęp komfortowy najlepiej z pakietem bissnes class, światła lasery, deska skóra nappa sensatec to straszne dziadostwo zwłaszcza że fotele masz merino będzie się gryzło. Panorama też zdecydowanie warto.

W serii 3 konfigurator podaje że zawieszenie adaptacyjne M jest niższe o 10mm ale w serii 4 nie ma ani słowa na ten temat.